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Ube
美團打車,某種程度上,可以算做是舊時代的新產(chǎn)物。之所以說是舊時代,是因為打車市場已經(jīng)經(jīng)歷了快的,滴滴,大黃蜂,包括外來的uber等上百家打車平臺的激烈競爭,打車市場已經(jīng)經(jīng)歷過類似百團大戰(zhàn)的商業(yè)洗禮,最后以滴滴和uber中國的合并作為落幕。滴滴作為勝出方,已經(jīng)實質(zhì)上成為這個領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治者。新產(chǎn)物,是指一統(tǒng)江湖后的新玩家正在悄然入局。也就是美團,首汽,包括現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的嘀嗒,以自己獨有的方法,切入整個貌似已經(jīng)穩(wěn)定的市場,并且各家的路數(shù)都不太一樣。首汽高舉高打,主打的是高端商務(wù)市場;而嘀嗒則是補貼先行,并且支付環(huán)節(jié)做了優(yōu)化,在出租車司機群體中非常受歡迎;而美團打車,除了一開始降低自己的分成比例,也開始逐漸顯示出自己的差異化競爭優(yōu)勢。前幾日,美團聯(lián)合大眾點評黑珍珠餐廳推出一個活動,我看著比較有意思,用戶使用美團打車到指定的黑珍珠餐廳消費,就可以領(lǐng)取黑珍珠餐廳的甜品。這里要說一下什么是黑珍珠餐廳,其實很多吃貨肯定知道:黑珍珠是大眾點評自己推出的美食榜單,有點類似國外的米其林指南。主打高端餐飲市場,目的是為用戶提供一份高質(zhì)量的餐飲指南。目前全國有330家餐廳上榜,覆蓋了北京,上海,廣州,南京等20多個城市。由于是大眾點評官方推出的榜單,具有權(quán)威性以及極強的參考價值,一推出就非常受追捧。對像我這樣的直男用戶,帶女朋友去陌生城市的黑珍珠餐廳消費,是一件極其妥帖、體面、穩(wěn)妥的選擇,就餐體驗、口感、環(huán)境等方面都會很好。與黑珍珠的合作,表面上目的肯定是希望獲得更多的流量。包括為黑珍珠餐廳,導(dǎo)入更多的客戶,但背后的戰(zhàn)略意義,是美團打車的屬性正在發(fā)生變化,從單純的打車工具,變成了連通美團點評各個場景的連接器,打車成了調(diào)動用戶場景之間連接的大腦,也就意味著用戶對于打車這件事的預(yù)期和選擇,正在發(fā)生變化。美團打車的跨界之路以低價去測試市場競爭的深度和壁壘,被認為是后入局者普遍且大膽的策略。美團登陸上海、南京等地,打出了低分成的口號,一下子俘獲了司機的心智,很快便占領(lǐng)了市場。這也證明了打車市場壁壘并不深,需求端和用戶端的忠誠度并不高。而在初步站位腳跟后,其實美團打車也面臨選擇——是否要繼續(xù)打補貼戰(zhàn)。補貼大戰(zhàn)極其可怕。據(jù)說滴滴快的補貼大戰(zhàn)最高峰時,兩家一天燒掉了差不多騰訊一個季度1/4的利潤。而滴滴之前剛獲得融資,彈藥充足,繼續(xù)打補貼戰(zhàn),既無戰(zhàn)略價值,也無戰(zhàn)術(shù)意義。所以美團打車的做法是,換一種思路去競爭,也就是通過類似這種跨界合作的方式,去增強其競爭力。其實除了黑珍珠的活動之外,美團打車之前還跟美團旅行搞過跨界迪士尼的活動。還有最早的優(yōu)惠券通用,以前打車只送打車券,但現(xiàn)在用美團打車也送團購券,餐飲券,電影券,幾乎能想到的所有能用優(yōu)惠的場景,美團打車都送券。我說實話,這種營銷活動不一定能在數(shù)據(jù)層面,為美團打車加多少分,但卻很容易提高用戶的消費預(yù)期和品牌口碑和形象。以前打車誰會想到我去趟迪士尼打車平臺還送我一個迪士尼玩偶?我打車去吃個飯結(jié)果還送一張電影優(yōu)惠券結(jié)果我吃完飯就花了三塊錢在貓眼上兌一張電影票順道看個電影?如果美團隔三差五的送個玩偶,送個電影票,以后消費者被“慣壞了”,誰還有心思坐別的平臺的車?從需求和品牌的角度來說,消費者的心態(tài)其實很簡單,就是不低于他的預(yù)期。比如他買了一杯可樂,他的需求就是一杯可樂的味道,如果你給他一杯白水,這叫低于預(yù)期,消費者會生氣,如果給他一杯紅酒,這叫高于預(yù)期,這在營銷術(shù)語里叫驚喜感。眼下美團打車給用戶的驚喜感,如同投擲到一個平靜湖面的石子,漣漪正在慢慢的擴散開,別的平臺想跟進,買個玩偶送用戶沒問題,但美團平臺上這么多場景,不可能一個個跟隨,今天美團打車X黑珍珠,滴滴可以跟進一個滴滴X米其林,但美團打車X貓眼呢?美團打車X美發(fā)呢?美團打車X鮮花呢?美團和點評平臺上現(xiàn)在上百個細分需求和場景,連婚慶洗車上門捏腳都有,對于美團來說,這是一個取之不盡用之不竭的富礦,對于競爭對手來說,模仿太難,跟進又會疲于奔命,最終不了了之。出行+消費的模式崛起以前我們總是孤立的看待整個用戶的消費行為和決策行為。比如我和朋友要出去吃飯,打車,選餐廳,這是兩個彼此孤立的場景,在之前,用戶會調(diào)用兩個不同平臺的產(chǎn)品,這兩個場景之間也不存在必然的聯(lián)系。比如用戶打車遇到黑心繞路的司機,他不會覺得和吃飯有什么關(guān)系。但現(xiàn)在的情況是,這兩個場景正在不斷融合,貫通。美團打車的思路,一言以蔽之,就是前期用補貼先占住市場,拿到一塊根據(jù)地,然后再利用美團和點評上的商家資源,消費場景去做打車服務(wù)場景上的拓展,在用戶預(yù)期和消費體驗上,做到差異化。這種差異化的消費體驗是獨一無二的。打車的體驗可以分為軟件和硬件,硬件是汽車配置,司機服務(wù)態(tài)度,包括乘車舒適性,這件事在過去幾年時間里滴滴、Uber、易到、首汽都在做,基本上已經(jīng)做到極致了。而軟件的體驗一直沒有提升,其實大家也嘗試過。比如之前Uber在美國送冰淇淋的活動,比如Uber、EAT,都是嘗試,但缺乏進展。最大的原因是,打車平臺只是一個孤立的場景,除了打車之外基本上沒有別的功能。之前滴滴嘗試過做H5小游戲,意思是等車無聊的時候可以玩玩游戲打發(fā)時間,后來這個部門也解散了,這說明在打車基礎(chǔ)上做延伸娛樂服務(wù)很難。但美團不一樣,美團是先做吃喝玩樂起家,最后再做打車。這樣的好處是天然就適合做場景聯(lián)動,因為手頭有很多商家資源,自己又有這么消費場景,很容易就將打車和消費結(jié)合。從目前的情況來看,美團的打法就是利用打車一步步撬動自己龐大的消費場景,最終將打車變成連接用戶和場景之間的連接器。因為出行永遠不是目的,也就是你決定出去做什么,比如做SPA,看電影,吃飯,看話劇,你才會選擇出行,這些才是目的。但出行它是一個實現(xiàn)這些目的的重要手段。打車又是出行的主力,所以美團要做打車,因為對美團來說,打車是完成閉環(huán)最關(guān)鍵的一步,將不同的場景連接到一起。甚至可以暢想一下,現(xiàn)在還是品牌和體驗上的升級,以后甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)上的聯(lián)動,比如我預(yù)約了按摩,然后又在美團上打車,商家會根據(jù)打車端反饋的實時到店數(shù)據(jù),去管理和調(diào)配自己的技師和服務(wù)人員。如果以后能利用打車,實現(xiàn)平臺級不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)串聯(lián),那么對于美團來說,打車已經(jīng)不僅僅是出行服務(wù),已經(jīng)變成了消費場景的大腦。
一起惠2018-05-29 11:07:581148 次
“500元以下機票5折!500-10006折!1000以上機票7折!機場停車費我們?nèi)I單!敢不敢?guī)??”五一小長假過后的第一個工作日,攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息,他同時介紹了上述玩法:通過打通攜程機票業(yè)務(wù),體驗攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購買機票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開展自營專車業(yè)務(wù)以來的第一次重要功能升級,此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無二致:司機安裝攜程專車客戶端,用戶使用攜程向司機發(fā)送叫車請求,平臺派單??瓷先ミ@是一個與滴滴、美團打車并無太大差別的模式,唯一的不同在于,攜程專車立即單僅限在機場、火車站等大型交通樞紐使用。一個月前,攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認定》,也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示,攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力,可在全國范圍通用。2018年春天的中國出行市場并不平靜,美團打車3月22日正式在上海運營拉開了滴滴與美團兩大獨角獸的戰(zhàn)爭序幕,中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合并以來的最大變數(shù)。在這個網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時刻,于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家,雖不可輕視,但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負責(zé)人,李喬并不同意這樣的看法:“我們并不是因為美團才做出行的?!痹诔鲂惺袌鲞M入新一輪混戰(zhàn)的背景下,攜程專車的打法、競爭力和目標(biāo)是什么?在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下,身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動資源?這是一個充滿了疑問的故事,它同時又蘊藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中,攜程國內(nèi)專車事業(yè)部是一個相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門,它的前身來自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部,2016年下半年,在攜程去哪兒整合的大背景下,攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進行合并,團隊整合耗時不短,合并完成后,攜程開始申請網(wǎng)約車牌照,經(jīng)過七個月的努力,攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此,在李喬眼中,一切都是在按時間表進行,于今年4月美團入局出行市場攪動一池春水之時高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時間上的巧合,“我們做這個事比美團早,所以說你問我美團做打車對我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個事佐證了我并不是因為美團才做出行的?!睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車?對這個問題,兩年前,彼時身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時曾如此解釋:市場容量很大,全國每天通過專車或公共交通往返機場、火車站的出行人次接近1000萬;但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營業(yè)務(wù)相配合的打法,可以提升去哪兒整體的營收能力。兩年后,當(dāng)自營專車業(yè)務(wù)被放進體系更大的攜程體內(nèi),這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中,盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級獨角獸,但出行市場的未來空間更加巨大,并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時,李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解,“人口的流動減去步行就等于出行,中國有多少人?這樣大一個市場,今天滴滴也好、我們也好,加起來才多少訂單?”但與外界想象的不同,攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通(接送機、站、酒店、景區(qū))范疇內(nèi)開展,確立如此戰(zhàn)略重要原因在于,這樣能與攜程主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來,攜程致力于打造一體化出行平臺,希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿,甚至門票、景區(qū)都包括進去,為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù),而接送機是其中的重要一環(huán)。同時,專注抵離交通并非嘗不到出行市場的大蛋糕,事實上,抵離交通由于客單價高因此GMV非常高,機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%,“它是一個頭部市場?!闭w來看,無論之于攜程還是之于整個網(wǎng)約車市場,做自營專車都是一個有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見面當(dāng)天,攜程專車團隊在位于北京蘇州街的辦公室有多場會議,對李喬的采訪在會議間隙中完成。會議室就在采訪間隔壁,圍坐在會議室的攜程專車團隊成員大多是年輕面孔。見面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個月的時間,這是攜程做自營專車業(yè)務(wù)以來最大的一次功能更新,李喬及他的團隊?wèi)延袠O高期待,正因如此,壓力也同樣巨大。已過下班時間,未有散會跡象,攜程國內(nèi)專車團隊正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問題,并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個團隊非常倚重的指標(biāo),李喬表示,“交易類每個環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗,或者乘客的價格體驗。我們對數(shù)據(jù)的要求是很高的?!彼榻B,從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結(jié)束,期間的每一個時間點都與乘客體驗相連,例如訂單接起的時間、司機接機到達的時間與乘客飛機落地的時間,以及二者之間的匹配?!八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化,管理每一個細分的指標(biāo)來給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團隊”在攜程專車的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)邏輯中,與機票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢。一個顯而易見的好處在于,用戶在攜程上購買機票時其通常也將有接送機的需求,用戶買完機票攜程即可推送接送機的產(chǎn)品,這是常見的交叉營銷,轉(zhuǎn)化率高?!霸谧詈线m的時間點為用戶提供一款合理的商品,可以有效地降低渠道的成本,最終這個渠道的成本也會獲利給客人或者司機。”根據(jù)《深網(wǎng)》的實際比對,以北京為例,攜程專車的機場送機價格只有滴滴專車的80%左右。機票業(yè)務(wù)帶來的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機票業(yè)務(wù)上的深耕,攜程專車可以打通航班進出港數(shù)據(jù),根據(jù)實時航班進出港數(shù)據(jù),能夠優(yōu)化司機調(diào)度,最大程度減少司機的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況?!拔覀兊綀稣`車率(指乘客到了機場司機未到或不來的情況)的指標(biāo)幾乎是一萬個客人可能有一個會出現(xiàn)這種情況,一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動發(fā)現(xiàn),立即介入跟客人溝通?!备鶕?jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù),截至2017年,攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬名,在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業(yè)務(wù),覆蓋上千萬乘客。從年客單量看,這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長率超過200%?!拔覀冎白龅念A(yù)約接送機,今天可能和滴滴平分秋色,”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù),意味著攜程專車往對手的戰(zhàn)場更踏進了一步。攜程專車的未來推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別,“我們的策略是,預(yù)約單主做服務(wù),立即單主打性價比,給一些更在意性價比的客人,給一些需要返空單太多的司機,包括我們的機場順風(fēng)車也是解決這個問題。”在新業(yè)務(wù)上線的初期,聯(lián)動機票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團隊的一個重要玩法,按照李喬提供的信息,為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機票打折優(yōu)惠,這確實是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計劃(攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項目代稱)的一員,專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過去幾年,攜程這家中國最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實現(xiàn)高速增長的同時,也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上,創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動創(chuàng)新的核心力量,即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問題,但據(jù)《深網(wǎng)》了解,在攜程內(nèi)部的月會、季度會上,梁建章與小老虎的負責(zé)人們交流不少,李喬告訴《深網(wǎng)》,對于專車業(yè)務(wù),梁建章給出的建議是:做好接送機,服務(wù)好客人。攜程在機制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭取到強勢業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解,在制度上,攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元,各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能,彼此之間被允許購買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán),各事業(yè)單元間遵循自由市場的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排,激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負責(zé)人之一,李喬對此給予了積極反饋,“集團內(nèi)設(shè)計了非常好的機制,它可以把流量結(jié)算,比如說機票過來的車車訂單,我們也會有一定的傭金給到機票。這樣大家相互之間有動力做這個事情?!睆慕Y(jié)果來看,小老虎被允許擁有多種可能性,這代表專車業(yè)務(wù)未來被分拆獨立運作的可能性同樣存在。至于專車未來究竟會怎么樣,李喬認為,時機、與集團大戰(zhàn)略的互補以及全球化都是重要的考量因素。不過現(xiàn)在,更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大,立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線,便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界,這同樣意味著競爭將進一步加劇。更多項目已在醞釀中,李喬透露,團隊后期會做一個項目:司機可以將自己在攜程或其他平臺上的送機(或接機)訂單告知攜程,攜程可自動匹配出返程(或去程)的訂單,“我們把這個項目叫返空寶?!笔姓悸适窃u斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)?!拔覀冾A(yù)約已經(jīng)做到第一了,我們現(xiàn)在就是要把立即單做好,現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時間?!睂τ跀y程國內(nèi)專車事業(yè)部來說,新的戰(zhàn)役才剛剛開始。
一起惠2018-05-09 08:58:16600 次
自Uber誕生已經(jīng)9年,而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時光,許多人的出行習(xí)慣都被改變,甚至?xí)杏X出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天,一些問題也相伴始終,仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日,一則關(guān)于“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解,但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久,大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報道,過去4年里至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控,涉嫌強暴、綁架或其他罪行。此前有評論認為,網(wǎng)約車相比出租車更為安全,但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密,顯而易見的是,其所暴露的安全問題仍待進一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務(wù)時遭遇危險的情況,由來已久,并不少見。2014年12月,印度一名網(wǎng)約車司機因涉嫌強奸乘客遭到逮捕;2015年年初的半個月內(nèi),美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機性侵乘客案件;2016年9月,美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月,美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機性侵。這些事件彼此獨立,指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中,103名Uber網(wǎng)約車司機中至少有31人因為強迫觸摸、非法監(jiān)禁或強暴等罪名而遭判刑;18名Lyft司機中,有4名被判有罪。另外,還有數(shù)十名司機卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是,調(diào)查涉及的警方報告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù),僅來自美國20個主要城市。這意味著,Uber與Lyft服務(wù)中實際存在的安全問題會嚴重得多。海外市場之外,國內(nèi)網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月,北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機侵犯;2016年10月,武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯,司機還以“殺過人”相威脅,稱要是報警“也不在乎多殺一個”;2017年8月,惠州王先生為愛人呼叫專車,之后司機專挑小路行駛,對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月,除了月底的“滴滴司機打人”事件外,月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文,稱遭滴滴優(yōu)享司機企圖性侵。在此事件中,據(jù)當(dāng)事人表示,滴滴司機反復(fù)用言語進行騷擾。在當(dāng)事人重復(fù)打到相同車輛,嚇得關(guān)上車門時,司機還試圖拽當(dāng)事人的手。當(dāng)事人隨后發(fā)文,表達了對滴滴方面態(tài)度的不滿,認為其推諉責(zé)任,包庇車主,而非調(diào)查真相。在反復(fù)解釋司機的反常行為時,當(dāng)事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示,對當(dāng)事人的經(jīng)歷深感抱歉,正努力調(diào)查核實事實。而在打人事件中,目前乘客與司機已經(jīng)和解。在最后的聲明中,滴滴表示,面對新業(yè)態(tài),“我們的能力確實還需要大大提升”,“將竭盡全力,投入更多技術(shù)資源和團隊力量,最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解,并提出可以成立專項乘客安全基金,建立女性顧客關(guān)愛保障計劃等建議,希望能夠促進滴滴更加關(guān)注司乘安全。難以盡調(diào)的司機背景侵害事件屢屢發(fā)生背后,與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說,面對性侵事件,早已承認未對司機進行詳細背景審查是一種失誤,并不斷采取更嚴格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后,Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報警。之后,Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機信息,進行GPS全程監(jiān)控行程等,來進一步提高安全保障。然而除此之外,Uber可能還需要進一步嚴格對司機資質(zhì)的把控。2017年11月,因為對司機背景審核存在疏漏,Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當(dāng)?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機涉嫌騷擾顧客后,科羅拉多州展開了對Uber的調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī),還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照,無證駕駛。在國內(nèi),網(wǎng)約車司機資質(zhì)的審核同樣存在問題,且更令人驚心。2016年3月,深圳官方通報中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查,在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系,但要想徹底清查并不容易。于當(dāng)下而言,龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實施之后,多數(shù)城市會要求運營車輛具備本地牌照,同時,北京、上海、天津還嚴格要求司機須是本地戶籍,其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍,或取得本市居住證。此種要求下,早先受補貼吸引加入網(wǎng)約車隊伍的外地司機面臨轉(zhuǎn)行危機,網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶,進行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來,對乘客安全構(gòu)成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡(luò)安全案件,“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露,涉案的虛假賬戶有幾十萬個,涉案金額高達數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示,在脫離監(jiān)管情況下,出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時,無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費者,在打車的時候,一定要認真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地,很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求,乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運營同須完善當(dāng)網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑,有一種聲音是重新坐到出租車的座位上,可是相比之下,出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題,也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月,上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠三個月的上海女性被外籍出租車司機推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底,卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明,得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出,搭乘出租汽車時,整個運行都是在一個移動的、封閉的空間之中,是一個適合作案的天然場所;而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準(zhǔn)公共空間,司機和乘客的行為都受到約束,從而大幅度降低了風(fēng)險。有理由相信,單單是網(wǎng)約車能夠查看司機信息和過往評價,也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進一步加強對司機背景的調(diào)查和審核,那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看,這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實的手段。不過如之前所述,面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”,單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核。在法制日報的采訪中,華東政法大學(xué)一位不愿透露姓名的行政法學(xué)教授告訴記者,黃牛虛假注冊網(wǎng)約車,既利用了平臺的漏洞,又鉆了制度的空子。該教授認為,要堵住平臺漏洞,責(zé)在經(jīng)營者,至于消滅制度空子,“責(zé)在管理者。”據(jù)該教授分析,從目前情況來看,管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題,需要對“放管”力度進行調(diào)整,也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此,要保障網(wǎng)約車用戶的安全,在企業(yè)之外,還需要相關(guān)管理部門給予支持。
一起惠2018-05-08 10:30:39585 次
你可能會認為,在打車應(yīng)用盛行的地方,城市堵塞情況會有所緩解,但美國交通專家布魯斯-夏勒(BruceSchaller)進行的一項研究結(jié)果表明,隨著Uber和Lyft等打車應(yīng)用變得越來越流行,城市的交通壓力不僅沒有緩解,反而變得更加擁堵了。在這項研究活動實施的四年時間里,曼哈頓提供打車服務(wù)的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬名提供打車服務(wù)的司機。這個數(shù)字是獲準(zhǔn)在這里運營的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明,很多提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時間處于空車運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說,有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。公共交通政策專家賈勒特-沃克(JarrettWalker)稱,一些簡單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務(wù)的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況。“很多人心想,‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’,于是他們就干脆放棄公共交通,改而預(yù)訂打車服務(wù)了?!彼f?!斑@就是說,人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車輛,從而導(dǎo)致運送同樣多的人需要更多的車輛出行。因此,這就導(dǎo)致交通變得更加堵塞。”他表示,可以肯定的是,當(dāng)前的狀況不會持續(xù)下去,因為很多城市管制當(dāng)局正在想辦法解決擁堵問題?!拔蚁耄覀儗吹礁鼜姷男姓深A(yù),以減輕這些打車服務(wù)公司的影響?!泵绹鴸|北大學(xué)的計算機科學(xué)家克里斯托-威爾遜(ChristoWilson)教授稱,與打車服務(wù)司機相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對于城市擁堵情況的影響?!澳憧梢钥纯碪ber汽車的出行規(guī)律,它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期?!彼f,“在最堵車的時候,它們往往成群結(jié)隊地出現(xiàn)。”他表示,通過智能手機應(yīng)用程序叫車的功能還具有其他不可預(yù)見的后果,從而進一步加重交通堵塞狀況。“這提高了車輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車服務(wù)便宜,人們可能也不會乘坐它。”他說,“因此,這必然會增加堵塞情況?!睂Υ?,打車服務(wù)公司拒不承認它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍?zhǔn)?。“城市擁堵是一個非常復(fù)雜的問題?!盪ber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格(AndrewSalzberg)說。他表示,其他因素也在影響城市交通擁堵問題,包括經(jīng)濟發(fā)展、道路建設(shè)以及相關(guān)交通政策?!八緳C的數(shù)量是最簡單的測量指標(biāo)之一,也往往會成為人們談?wù)摰慕裹c?!彼f。他指出,因為在路上堵得無法動彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主?!敖煌ǘ氯麊栴}顯然也不利于我們公司的發(fā)展?!彼f。他表示,有人認為,Uber和其他打車服務(wù)公司想要取代公共交通。這種想法是錯誤的?!拔覀儾恢挂淮蔚乇硎?,在人口密集的城市,沒有什么出行工具比公共交通運送乘客的效率更高。”他說。他表示,如果能夠說服人們放棄自己的私家車,那么打車服務(wù)和公共交通的乘客數(shù)量將會出現(xiàn)大幅增長。鼓勵人們乘坐公交車、有軌電車和列車以及打車服務(wù),有助于減輕交通壓力。現(xiàn)在的問題是如何去做。薩爾茲伯格稱,對于Uber對來,征收擁堵費是一個好的辦法。這就是說,對于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費用。此外,他表示,公共交通服務(wù)和打車服務(wù)之間還可以推行合作計劃。這在加拿大安大略因尼斯費爾已有先例。具體的做法是:人們搭乘Uber汽車從家里到集散地,然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心。麻省理工學(xué)院城市科技教授卡洛-拉蒂(CarloRatti)稱,隨著打車服務(wù)和無人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟,城市需要對于這些變化進行管控。在2014年,拉蒂教授就預(yù)測合理的路線設(shè)計和拼車服務(wù)可以讓城市交通量減少80%。他現(xiàn)在仍然堅持這樣的預(yù)測,但是他表示人們需要采取各種措施來減輕這些變化帶來的沖擊。他表示,研究表明簡單地將現(xiàn)在的個人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無人駕駛汽車的狀況將是“災(zāi)難”。如果目前的狀況持續(xù)下去,那么最后的結(jié)果可能會使城市污染和堵塞進一步增加,交通行業(yè)受到嚴重沖擊?!拔覀冇斜匾门u的眼光來看待這些新的科技,然后引導(dǎo)它們發(fā)展,從而達到我們期望的社會目的?!彼f,“如果我們周全地考慮和管理這些變化,那么無人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗?!?/div>
一起惠2018-04-16 08:58:42561 次
據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站報道,從下個月開始,迪拜將展開智能牌照的試驗,這種牌照擁有顯示屏、GPS芯片,另外能夠進行通信。如果車輛發(fā)生了重大車禍,司機人事不省,則智能牌照能夠自動報警,尋求幫助。根據(jù)迪拜交通局官員介紹,智能牌照將給迪拜的車主帶來更大方便。除了在發(fā)生車禍之后報警之外,智能牌照還能夠和其他車輛和司機進行實時通信,相互溝通道路交通情況,了解前方是否存在擁堵等。如果一輛車或是牌照發(fā)生了被盜,則智能牌照顯示的內(nèi)容也將發(fā)生變化。另外在發(fā)生各種交通違法違規(guī)現(xiàn)象時,警方也將通過智能牌照,在車主預(yù)先設(shè)置的賬號中扣除罰款、或停車費等。另外,采用交通局的相關(guān)軟件,智能牌照的號碼等內(nèi)容也能夠進行修改。迪拜位于阿聯(lián)酋,處于沙漠環(huán)境中,智能牌照的使用可能面臨一些環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn),迪拜官員表示,希望通過一段時間的試用,發(fā)現(xiàn)問題進行修正。此次的試驗將延續(xù)到年底,目前還不清楚每一個智能牌照的成本,迪拜官員表示只有在試驗結(jié)束后,他們才能夠掌握智能牌照具體的運行成本。通過智能牌照,政府監(jiān)管部門、警方將隨時掌握車輛的信息,這也引發(fā)了一些個人隱私保護的擔(dān)憂。值得一提的是,迪拜成為近些年中東地區(qū)的一個奇跡,成為全球游客或是淘金者趨之若鶩的地方,迪拜也希望成為各種先進科技的第一個落地點,從而增強對外部世界的吸引力。之前,迪拜也確定了逐步普及自動駕駛汽車的計劃,到2030年,迪拜政府希望自動駕駛汽車能夠占到所有車輛的四分之一。另外,迪拜也在籌備“超環(huán)真空高鐵”,這種每小時1000多公里速度的高鐵,只需要12分鐘,就能夠讓民眾從迪拜抵達阿聯(lián)酋首都阿布扎比(距離為120公里)。如今,汽車行業(yè)正在發(fā)生一場史無前例的技術(shù)革命,包括Waymo、Uber、通用、日產(chǎn)等公司正在開發(fā)自動駕駛汽車,無人車已經(jīng)接近商用。另外,在特斯拉公司的示范效應(yīng)下,各國也開始積極扶持電動車的研發(fā)、生產(chǎn)和購買。此外,汽車也正在成為一個聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備。比如亞馬遜Alexa和谷歌助手這兩個語音助手已經(jīng)植入了多家品牌的車輛中,用戶只需要用語音就能夠操控汽車的各種功能,另外車載娛樂和信息平臺,也能夠通過移動通信網(wǎng)絡(luò),獲取包括在線音樂服務(wù)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容。
一起惠2018-04-12 09:00:13561 次
明日打車0元起,還贈周末大額立減券!1程即送,多乘多送,最高可獲四張價值61元的立減券。”過去一周,隨著美團打車強勢登陸上海市場,網(wǎng)約車市場原來的霸主滴滴明顯感受到了威脅,補貼大戰(zhàn)逐漸升溫,“0元打車”重現(xiàn)江湖。在3月21日登陸上海的第一天,美團打車就因為類似“一元錢出發(fā)”的宣傳廣告,涉嫌低價惡性競爭,而遭到有關(guān)方面約談。與此同時,美團打車和滴滴公關(guān)和市場部中高層的較勁,也火藥味漸濃。3月28日,美團點評高級副總裁王慧文在實名認證微博上指責(zé)滴滴發(fā)黑稿,把Uber直接替換成美團就發(fā)出來了。滴滴也不甘示弱。3月29日,滴滴公共負責(zé)人李敏嗆聲道,(美團)自己PS圖片,轉(zhuǎn)移注意力,“這是十幾年前我入行時就看到過的PR手段,土?!笨谒畱?zhàn)升溫這已經(jīng)不是兩家企業(yè)首次“隔空交鋒”。在3月24日召開的中國發(fā)展高層論壇上,美團點評CEO王興曾表示,美團打車在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3的市場份額。對此,滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表長文稱,感謝美團通過補貼,一起做大市場,但過高的補貼(客單價200%)會引來黑產(chǎn)和刷單,既對出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷,又會致使大量外牌車涌入,造成安全隱患。孫樞在文中總結(jié)稱,自網(wǎng)約車誕生起,每次競爭都從補貼大戰(zhàn)始,以安全體驗效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價值,看產(chǎn)品差異化程度。來而不往非禮也,得知孫樞的表態(tài)后,美團點評高級總監(jiān)李洋在朋友圈喊話,滴滴不要對自己在上海市無照經(jīng)營避而不談,同時配以上海監(jiān)管部門的公示名錄,名錄上并無滴滴。對此,滴滴方面對澎湃新聞回應(yīng)稱,滴滴恪守相關(guān)法律法規(guī)、牌照正在申請當(dāng)中。補貼大戰(zhàn)不只是“口水戰(zhàn)”,雙方在線下也展開了真金白銀的補貼大戰(zhàn)。據(jù)悉,美團打車針對上海注冊司機,開啟了前三月“零抽成”,并對新用戶直接派發(fā)三張面值14元的抵用券。據(jù)美團的公開數(shù)據(jù),3月21日上線首日,美團訂單量突破了15萬。雖然在上線首日就遭到了監(jiān)管部門聯(lián)合約談,但補貼大戰(zhàn)似乎已難以避免。美團打車在過去一周砸出真金白銀,不少消費者都感慨:免費、低價打車的好時光又回來了。滴滴經(jīng)過短暫的呼吁和給司機下禁令后,也迅速投入擴大用戶補貼的行列。不少滴滴用戶均反映,近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。關(guān)于網(wǎng)約車市場的補貼燒錢混戰(zhàn)又再次重演,中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示,看似消費者獲得了短期利益,但長遠看,燒錢不可能持續(xù),這種補貼大戰(zhàn)會混亂市場競爭秩序,不利于網(wǎng)約車市場秩序和消費者長期利益。也有觀點認為,網(wǎng)約車市場用戶忠誠度不高,在一家公司獨大的背景下,對司機相對較高的抽成,對用戶越來越低的補貼,勢必會給后來者進入這一領(lǐng)域的機會。熟悉的套路接下來,似乎又是熟悉的套路,看局中各種的“彈藥”儲備,以及背后投資人的態(tài)度。今年3月中旬,曾有報道援引接近美團人士的說法稱,對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù),美團準(zhǔn)備了10億美元,而且上不封頂,“用王興的話說,打車,美團是一定要做成的?!倍蔚蝿?chuàng)始人程維稍早前接受《財經(jīng)》專訪時也曾撂下狠話,“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)。”當(dāng)時,滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當(dāng)時說,這錢時為滴滴和Uber在全球競爭中準(zhǔn)備的。近日,滴滴的供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券(ABS)獲批,總發(fā)行金額100億元。據(jù)悉,這筆金額將用于身處滴滴生態(tài)中的租賃公司去購置新車,首批發(fā)行規(guī)模達3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機優(yōu)惠貸款購車用車,借此擁有“忠誠度”更高的司機。朱巍認為,網(wǎng)約車的野蠻成長時期已經(jīng)過了,需要法治化運營。不論是美團還是滴滴,都需要依法依規(guī)經(jīng)營,從車輛、平臺和司機的審核資質(zhì),到運營、維護、資金安全等問題,都有明確的法規(guī)規(guī)范。任何超越法律底線的行為,都必須受到監(jiān)管部門嚴格處罰。
一起惠2018-03-30 10:23:43619 次
今天,中國發(fā)展高層論壇2018“新時代的中國”在北京釣魚臺國賓館舉行,百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在會上以“中國經(jīng)濟的新動能”為主題發(fā)言,他提到:1、每天因為汽車事故500個人死掉,沒人關(guān)注,但Uber出一次事故,全世界都非常關(guān)注,這就類似狗咬人不是新聞,人咬狗就是新聞;2、中國的消費者在隱私保護的前提下,很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用,去換取更加便捷的服務(wù);3、研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入,人才很貴,但我們愿意花這個錢。以下為李彥宏演講及問答環(huán)節(jié)發(fā)言實錄,由新浪科技整理。中國剛剛開完兩會,在總理工作報告里提到互聯(lián)網(wǎng)+和人工智能,前者是過去5年中國經(jīng)濟高速成長的一個動力,后者提到的背景是說面向未來,我們要加大這方面的投入。我覺得這個很有道理?;ヂ?lián)網(wǎng)本身的成長在中國已經(jīng)遇到瓶頸,人口紅利逐漸在消失,每人每天上網(wǎng)時長就那么長,這時互聯(lián)網(wǎng)成長的動力成為問題,現(xiàn)在網(wǎng)上推廣成本和線下差不多,甚至更貴,這時需要新動力,就是人工智能。中國非常愿意利用新技術(shù),無人車無論研發(fā)還是制造都處在還比較領(lǐng)先的位置。4個月后,我們和金龍合作的無人駕駛小巴就會量產(chǎn)出現(xiàn)。這是一輛完全自動駕駛的車,一開始會現(xiàn)在相對封閉的區(qū)域首先嘗試起來。無人駕駛技術(shù)目前在開放道路上還沒有成熟到擺脫司機,但是這項技術(shù)成長很快,我相信未來3-5年時間就會進入開放道路。今天無人駕駛出一個事故大家就非常關(guān)注,類似狗咬人不是新聞,人咬狗就是新聞,每天因為汽車事故500個人死掉,沒人關(guān)注,但Uber出一次事故,全世界都非常關(guān)注。整個無人駕駛是一個非常巨大的產(chǎn)業(yè),有很長的產(chǎn)業(yè)鏈,也不僅僅涉及中國,全球都會參與,所以我們認為一個開放的態(tài)度會更受益。中國人現(xiàn)在接受新事物的態(tài)度是更開放的,在這個角度看,自動駕駛會在中國更快的普及開。中國制造方面,會有新的物種出現(xiàn),原來是音箱,一個小的電器,現(xiàn)在是智能音箱,原來是電視,現(xiàn)在是語音可以直接操控的電視。中國制造現(xiàn)在正在發(fā)展為中國智造,任何一個設(shè)備,都應(yīng)該應(yīng)該有一個接口,是能聽懂人的語音的。以后機器能聽懂人話,人就不需要學(xué)習(xí)工具了,工具學(xué)會聽懂人。政策方面,中國也非常開放,最近北京開放了105公里的道路供無人駕駛車進行測試。這個意義很大,北京不是普通城市,他擁有2000多萬人口,是一個大國之首都,政治性非常強的城市,現(xiàn)在對這項技術(shù)也開放,這非常不容易。我們的員工非常勤奮,經(jīng)常加班。中國數(shù)據(jù)的龐大也非常龐大,這些都是優(yōu)勢。演講結(jié)束,李彥宏回答了關(guān)于“隱私”與“數(shù)據(jù)投入”的問題。關(guān)于隱私,李彥宏講到:政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)開放,有助于人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,AI企業(yè)的能力也將會呈指數(shù)級上升。當(dāng)然,我們也非常重視隱私問題,以及數(shù)據(jù)的保護問題,用戶信息安全保障是所有互聯(lián)網(wǎng)公司的生命線,我們有責(zé)任保護用戶信息安全不被侵犯。在過去幾年中,中國也越來越認識到這個問題,也在加強相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)。同時,用戶的一些個人數(shù)據(jù)實際上能夠幫助互聯(lián)玩企業(yè)為之提供更好的服務(wù)或產(chǎn)品。比如,用戶在電商、購物網(wǎng)站上的習(xí)慣、關(guān)注的品類等等信息,有助于網(wǎng)站為用戶提供更貼心、更高效的服務(wù)。中國的消費者在隱私保護的前提下,很多時候是愿意以一定的個人數(shù)據(jù)授權(quán)使用,去換取更加便捷的服務(wù)的。因此,我們需要在保障用戶信息安全和運用用戶數(shù)據(jù)為之提供更好服務(wù)之間,找到更好的平衡點。當(dāng)然,這一切都要遵循一定原則,要在保障用戶數(shù)據(jù)權(quán)益的基礎(chǔ)上,用這些數(shù)據(jù)讓所有人受益。其次,關(guān)于研發(fā)投入,李彥宏說到:研發(fā)上投入累積超過100億人民幣了。AI上我們還會持續(xù)投入,人才很貴,但我們愿意花這個錢,我們請到硅谷那邊的人才來北京工作的話,我們會給他加薪15%左右,如果北京的同事要去硅谷工作的話,我們會把工資降15%左右,因為我們的市場主要在中國,在中國工作給我們帶來的效率會更高,產(chǎn)出會更大。
一起惠2018-03-27 09:18:13570 次
滴滴與美團的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一次,不管是跨界做外賣的滴滴,還是插足打車業(yè)務(wù)的美團,雙方都清楚地認識到一場補貼大戰(zhàn)即將開打。第一財經(jīng)記者從接近美團的人士處了解到,對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù),美團準(zhǔn)備了10億美元(約63億人民幣),而且上不封頂?!坝猛跖d的話說,打車,美團是一定要做成的。”市場的另一端,滴滴已經(jīng)開啟了新的一輪融資。上海證券交易所公司債券項目信息平臺顯示,中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項計劃已于3月16日受理。該專項計劃顯示,此次擬發(fā)行金額為100億元,品種為資產(chǎn)支持證券-ABS(資產(chǎn)證券化),發(fā)行人為迪潤(天津)科技有限公司,承銷商/管理人為中信證券股份有限公司。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示迪潤(天津)科技有限公司成立于2013年1月13日,法定代表人為程維任董事,注冊資本100億元,系滴滴出行全資子公司。第一財經(jīng)就此聯(lián)系滴滴方面,但滴滴目前并沒有對上述資金的具體用途做出解釋。不過,業(yè)界普遍的觀點是滴滴此次融資或與其即將上線的外賣業(yè)務(wù)相關(guān)。補貼大戰(zhàn)即使兩家尚未正式開打,滴滴和美團即將開戰(zhàn)的事實已經(jīng)成功讓司機、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補貼大戰(zhàn)的渴求達到一個峰值。盡管他們大多不太關(guān)注最終的戰(zhàn)果,但是堅信只要開打就有便宜賺。滴滴、美團目前的確已經(jīng)開出不少優(yōu)惠條件。比如對于即將在無錫上線的外賣業(yè)務(wù),此前發(fā)布的“滴滴騎手招募令”顯示,滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”,前者只需每周在線大于48小時,就可拿到月保底1萬元的收入;后者可自由上線接單,訂單收入翻番。而在北京這樣的一線城市,現(xiàn)在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。第一財經(jīng)記者了解到,滴滴外賣將會在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線,目前不少報名的騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。而此前滴滴也已在各地招聘外賣騎手,待遇優(yōu)厚。截至目前,滴滴配送客戶端,頁面顯示滴滴配送城市已經(jīng)包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等九大城市。美團打車此前開出的優(yōu)惠:前一萬名注冊司機,前三個月免抽成;同時只要單日上線滿10小時,保證司機每天500元收入,如超過500元,按不同車型再補貼。對于用戶,美團打車也將推出打車送外賣券等活動,即將上線的北京站還主打1分錢體驗。此外,對于1萬名之后注冊的司機,目前美團打車開出了平臺對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠,相比之下,滴滴目前對司機的抽成在20%以上。融資能手美團真正開始放手去做出行是在去年10月。彼時,美團點評傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定。而滴滴新一輪融資是在去年12月公布的。當(dāng)時,滴滴宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資,以進一步加大對AI交通技術(shù)的投入,加速推進國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。對于滴滴本次試圖通過ABS融資,業(yè)內(nèi)的普遍觀點是,滴滴希望在不稀釋股權(quán)的情況下融資,有利于補充流動資金應(yīng)對眼前的燒錢大戰(zhàn)和多元化布局。資產(chǎn)證券化(ABS),簡單來說,就是把未來能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的某一塊資產(chǎn)證券化,即把未來的現(xiàn)金流變現(xiàn)。記者從行業(yè)人士處了解到,近兩年,ABS發(fā)行規(guī)模上升的增速遠高于其他的固定收益市場品種。國內(nèi)目前對資產(chǎn)證券化產(chǎn)品一個主要的定位,是可以幫助企業(yè)盤活存量資產(chǎn),降低杠桿率。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年備案制啟動之后,企業(yè)ABS市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2015年企業(yè)ABS發(fā)行量突破2000億,出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)基金業(yè)協(xié)會此前披露的數(shù)據(jù),2017年企業(yè)ABS備案超過9000億。記者獲得的一份上交所去年對該項業(yè)務(wù)的內(nèi)部講話文件指出,ABS的迅速發(fā)展,一個重要的原因是有政策的支持。一線市場組織者要考慮的是,這個工具是否契合當(dāng)下國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展形勢,同時能夠?qū)嶓w經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,或者進一步的發(fā)展起到促進作用。2017年7月召開的第五次全國金融工作會議強調(diào),金融要回歸服務(wù)實體經(jīng)濟本源,把發(fā)展直接融資放在重要位置。不過,上述行業(yè)人士也指出,在ABS的交易中最重要的是資產(chǎn)信用,所以要關(guān)注如何通過一個合理的交易結(jié)構(gòu)設(shè)計,把資產(chǎn)從它的發(fā)起主體當(dāng)中隔離出來。公開數(shù)據(jù)顯示,滴滴自2012年成立以來,已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)輪融資,拿到的融資金額總額超過200億美元。數(shù)次融資中也有股權(quán)融資之外的方式。2016年6月,滴滴宣布完成了45億美元的股權(quán)融資。而當(dāng)時的這輪融資,除股權(quán)投資外,招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款,中國人壽對滴滴進行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權(quán)投資。相比之下,滴滴的老對手Uber在債券融資上更為擅長。2016年,為了避免稀釋現(xiàn)有股東持有的股權(quán),Uber曾通過杠桿貸款方式向市場融資銷售大約20億美元的債券。由于沒有采用傳統(tǒng)的融資模式,Uber也就避免了以更高估值進行融資的風(fēng)險。更早一點的2015年,也就是滴滴和Uber中國在市場上打得最兇的時候,Uber也曾試圖通過ABS的方式融資。按照中信證券的合資公司中信信誠此前發(fā)布的U項目募集說明書,該理財產(chǎn)品主要面向國內(nèi)散戶發(fā)售,起投金額為300萬人民幣,總額度7億人民幣。投資標(biāo)的主要是Uber全球,占投資金額的80%以上,同時搭售Uber中國的股份,占投資金額的20%以下。其中Uber全球項目為3年期限,Uber中國項目為6年期限。而退出方式為:境外IPO退出、境內(nèi)IPO,或轉(zhuǎn)讓退出。
一起惠2018-03-19 09:44:50659 次
優(yōu)步(Uber)是全球手機打車市場的老大,在全球各國都出現(xiàn)了和優(yōu)步競爭的本地對手,在歐洲,優(yōu)步面臨歐洲最大打車公司Taxify的競爭。據(jù)外媒最新消息,面對優(yōu)步在倫敦業(yè)務(wù)陷入中斷,Taxify近日已經(jīng)申請一萬個司機牌照,準(zhǔn)備開挖倫敦這個大市場。Taxify目前已經(jīng)覆蓋了26個國家地區(qū),包括歐洲、非洲以及澳大利亞。據(jù)英國每日電訊報網(wǎng)站2月24日報道,Taxify最近向倫敦市交通局申請了一萬個手機打車服務(wù)的司機牌照,目前已經(jīng)簽約的司機總量為5000個。倫敦是全球排名前五的世界級大城市,也是手機打車公司垂涎的市場。2012年,優(yōu)步進入了倫敦開始手機打車運營,到目前為止,優(yōu)步一共簽約了四萬名司機。不過在去年底,由于監(jiān)管違規(guī)等原因,倫敦市交通局停止為優(yōu)步的牌照續(xù)約,目前優(yōu)步在倫敦市的服務(wù)已經(jīng)徹底停止,這對優(yōu)步來說是重大挫折。據(jù)報道,Taxify已經(jīng)把優(yōu)步視為倫敦市最大競爭對手,該公司表示自身的客運費抽成更低,司機的收入更高。此次并非Taxify第一次進入倫敦市場,去年九月,該公司收購了倫敦的一家小型出租車公司,通過一種變通的方式獲得了運營牌照,但是在經(jīng)營三天之后,倫敦市交通局下令該公司停業(yè)。去年底,該公司承認違反了倫敦市有關(guān)出租車運營的規(guī)定,支付了250英鎊的罰款,以及倫敦市交通局一萬英鎊的律師費。在新提交的申請文件中,Taxify表示已經(jīng)意識到過去出現(xiàn)的錯誤。據(jù)悉,該公司已經(jīng)解雇了英國業(yè)務(wù)的負責(zé)人,挖來了其他行業(yè)資深人士,其中包括優(yōu)步英國公司的公共政策負責(zé)人。面對倫敦市政府的封殺,之前優(yōu)步新任掌門人科羅沙已經(jīng)公開向倫敦市民道歉,表示將會改正錯誤,取得倫敦人的原諒。據(jù)悉,今年四月或六月,倫敦相關(guān)的法庭將舉行聽證會,優(yōu)步是否能夠在倫敦重新運營將見分曉。對于優(yōu)步來說,歐洲是能夠盈利的重要市場,而且優(yōu)步目前仍然占據(jù)一定的市場優(yōu)勢。不久前,軟銀集團新入駐優(yōu)步的一位董事曾表示,優(yōu)步未來應(yīng)該更加關(guān)注歐洲、北美、澳大利亞、拉丁美洲等盈利市場。這位高管暗示,優(yōu)步不應(yīng)該在軟銀擁有被投資打車公司的亞太市場過多糾纏。據(jù)報道,Taxify公司的總部在科技業(yè)比較發(fā)達的愛沙尼亞,目前這家公司正準(zhǔn)備向歐洲的二級城市擴張,另外準(zhǔn)備在今年再一次融資。據(jù)悉,中國手機打車公司滴滴之前已經(jīng)向Taxify投資,獲得一定股權(quán),滴滴今年可能繼續(xù)向Taxify投入資金。和全球其他國家相比,歐洲對于手機打車業(yè)務(wù)的監(jiān)管更為嚴格。時至今日,大量的歐洲知名城市仍然禁止私家車隨意通過手機軟件來從事客運。之前,歐洲的一家法庭裁定,優(yōu)步并不是一家高科技公司,而只不過是一家從事客運的出租車公司。這意味著所有的手機打車公司未來在歐洲都將被視作出租車公司,必須符合歐洲各國的出租車公司監(jiān)管規(guī)定。
一起惠2018-02-26 09:35:33411 次
谷歌研發(fā)自動駕駛汽車的兄弟公司W(wǎng)aymo,之前在加州建造了一個“模擬城市”,用于自動駕駛汽車的測試。據(jù)外媒最新消息,這個模擬城市迎來了一個新人:三星電子的自動駕駛汽車測試團隊。和競爭對手優(yōu)步(Uber)一樣,Waymo已經(jīng)在美國多座城市測試自動駕駛汽車,包括亞利桑那州的鳳凰城。而在美國加州東部的一個地區(qū),谷歌和Waymo利用了一座廢棄的空軍基地,建設(shè)一座完全封閉的模擬城市,專門測試無人車。據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站CNET報道,當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)人士證實,三星電子已經(jīng)進入這座模擬城市測試自動駕駛汽車。三星是否獲得了合作伙伴谷歌的特別幫助,才得意進入這一測試基地,尚不得而知。三星和谷歌是安卓陣營的緊密合作伙伴。不過在自動駕駛汽車領(lǐng)域,三星和Waymo則屬于競爭對手。Waymo的上述測試基地名為“城堡”。據(jù)報道,上述的空軍基地已經(jīng)在1990年代關(guān)閉,后來谷歌租賃了大片土地,建設(shè)了一座模擬城市,這里鋪設(shè)了鐵軌,設(shè)置了虛假植物,模擬設(shè)置了各種速度的道路以及十字路口。在這座模擬城市中,Waymo可以進行更高效率的自動駕駛汽車測試,尤其是未來在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下,自動駕駛系統(tǒng)是否能夠快速應(yīng)變,實現(xiàn)安全的客運服務(wù)。據(jù)悉,這座基地未來將不僅僅成為Waymo公司的自有基地,當(dāng)?shù)卣畬M行擴建,打造“加州汽車科技測試開發(fā)和制造園區(qū)”,占地面積更大,將容納準(zhǔn)備在自動駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)展的各類型公司。在自動駕駛領(lǐng)域,三星電子已經(jīng)屬于遲到者。去年,三星公司才在韓國本土和美國加州獲得了在公共道路上試驗自動駕駛汽車的許可,目前其技術(shù)研發(fā)處于怎樣的水平,尚不得而知。和Waymo、蘋果的模式類似,三星并不準(zhǔn)備推出自動駕駛汽車整車,而是研發(fā)專用的硬件和軟件,并整合到外部汽車公司的產(chǎn)品中。十多年前,三星集團曾經(jīng)進入汽車領(lǐng)域,注冊了三星汽車公司,但是三星的汽車業(yè)務(wù)并未發(fā)展壯大,金融危機之后轉(zhuǎn)讓資產(chǎn),退出了汽車行業(yè)。不過,特斯拉的成功使得全世界掀起了研發(fā)電動車和自動駕駛汽車的浪潮,三星電子不愿意錯失這一輪商機。此前,三星電子斥資80億美元,收購了美國音頻產(chǎn)品和汽車零部件制造商哈曼國際公司,被認為是在汽車領(lǐng)域的一次布局。在一月初的美國拉斯維加斯國際消費電子展上,三星電子對外發(fā)布了自動駕駛平臺,名為“DRVLINE”。和Waymo等公司不同,三星希望采取平臺模式,兼容外部公司的自動駕駛硬件或者軟件功能。這也從某個側(cè)面證明,三星在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力并不夠強大。在美國,Waymo正在準(zhǔn)備推出自動駕駛汽車的商用客運服務(wù),地點是亞利桑那州的鳳凰城,優(yōu)步、Lyft等公司也已經(jīng)在進行無人出租車的長期試驗,技術(shù)成熟之后也將商用。
一起惠2018-01-31 09:30:59520 次
大數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)還未得到普遍性解決,但在汽車產(chǎn)業(yè)中,已有一批科技公司通過軟件、硬件或提供技術(shù)方案等形式,試圖獲取和挖掘用戶的更多出行數(shù)據(jù),成為數(shù)據(jù)驅(qū)動型公司。而這一切的到來,正是由于汽車正在走向智能化?!捌囆袠I(yè)已經(jīng)從過去的傳統(tǒng)汽車真正成為智能載體?!盇utoSpace聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO曹芳寧說,他們觀察發(fā)現(xiàn),90后消費者不再把汽車作為自己的資產(chǎn),而是作為一種智能化的工具。要達到智能載體的程度,遠非安裝一個智能中控臺那么簡單。飛馳鎂物董事長兼CEO王強認為,智能汽車并不是通過某種方式在現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車上改裝、加裝這樣或那樣的產(chǎn)品或技術(shù),而是要真的變成未來大的計算終端,類似于現(xiàn)在我們的手機、個人電腦這樣的計算平臺。其實,無論從分時租賃、智能網(wǎng)聯(lián)還是無人駕駛領(lǐng)域看,當(dāng)汽車逐漸變得智能時,C端更多會是感受到產(chǎn)品功能發(fā)生了變化,但對于B端的企業(yè)來說,他們則更多看到的是背后巨量數(shù)據(jù)帶來的商機。越來越多的公司開始將自身業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián),以獲得更多關(guān)注。不過,小編注意到,目前來看,大數(shù)據(jù)的真正應(yīng)用在一些特定領(lǐng)域尚未實現(xiàn)。在青飛智能CEO孫一飛看來,電動汽車分時租賃行業(yè)的痛點仍然在于數(shù)據(jù)的獲取。在汽車、充電樁、用戶、停車位、車載盒子這五項重要的數(shù)據(jù)來源處,每一項都存在著很多困難。基于數(shù)據(jù)獲取和應(yīng)用的復(fù)雜性,除了企業(yè)內(nèi)部設(shè)立部門進行數(shù)據(jù)處理,更多第三方的平臺也在不斷出現(xiàn),諸如微租車、京魚出行、禾賽科技、驀然認知等新興公司不斷走向臺前?!耙郧笆钱a(chǎn)品的時代,好賣的車型一定能賣出去?,F(xiàn)在汽車不那么好賣了,我們發(fā)現(xiàn)整個市場已經(jīng)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向服務(wù)驅(qū)動,最后轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)驅(qū)動,最后是什么驅(qū)動?其實是用戶驅(qū)動?!敝饕銎嚧髷?shù)據(jù)的眾調(diào)科技公司創(chuàng)始人謝鵬表示。京魚出行CMO許國鵬甚至直言,對于分時租賃來說,“每單走了多少公里、一共消費多少錢、走了多長時間、從哪里到哪里,這都是比較膚淺的數(shù)據(jù),真正深層次的數(shù)據(jù)是他們每次出行背后所隱含的生活習(xí)慣。”對于數(shù)據(jù)的渴求程度,自動駕駛乃至無人駕駛或許比分時租賃更為強烈。谷歌、特斯拉、Uber等頭部科技公司正在不斷讓自己的汽車進行路跑并采集數(shù)據(jù),這也是自動駕駛得以商業(yè)應(yīng)用的重要前提。同時,在采集和處理數(shù)據(jù)的能力進化過程中,激光雷達、攝像頭和傳感器等零部件配套型公司也在一并興起。天風(fēng)證券認為,全球L1-L5智能駕駛市場的滲透率會在接下來5年內(nèi)依靠ADAS市場的高速發(fā)展而處于高速滲透期,然后伴隨半無人駕駛的普及進入穩(wěn)速增長期,在來到2025年無人駕駛放量階段后,依賴全產(chǎn)業(yè)鏈的配合而進入市場成熟期?!霸诩夹g(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車,德國人、美國人有很好的平臺,他們每天工作5-6個小時,工作效率就比中國人高,中國人沒有前面的體系和基礎(chǔ),只能從早上6點干到晚上12點這樣才能直線超過他們?!卑仓瞧嚩麻L郭健說。
一起惠2018-01-10 09:36:30577 次
2017年最后一個月,參加完世界互聯(lián)網(wǎng)大會,雷軍就馬不停蹄的奔赴美國夏威夷,參加了高通的2017年驍龍峰會,并罕見的接受了中外二三十家媒體的采訪。此時,外界都在傳小米正在籌備IPO,如此敏感的時間點,接受媒體采訪一定會被問道。果然,在被問到此事時,一向?qū)γ襟w誠實以待的雷軍只回復(fù)了六字:沒什么好說的。但網(wǎng)易科技從接近小米高層人士獲知,雷軍確實在11月份與投行進行了接觸;據(jù)其稱,雷軍同步了2000億美元的目標(biāo),并受到了投行的認可。對此,網(wǎng)易科技再次向小米內(nèi)部人士求證了關(guān)于IPO的事宜。該員工表示,上層領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)找部分人約談,提到了明年下半年會上市,但具體月份不得而知,在估值方面與外界所傳相差無幾。據(jù)小米內(nèi)部人士向網(wǎng)易科技透露,小米內(nèi)部已經(jīng)有人開始以950億美元的估值回購員工手中的期權(quán),哪怕手中只有幾千期權(quán)就已經(jīng)價值超百萬了。對此,網(wǎng)易科技也向小米公關(guān)求證,其表示:不予置評?!吧鲜惺谴_定的,時間在2018年下半年”2017年12月1日,外媒Theinformation報道稱,知情人知情人士透露小米正就最早于明年下半年首次公開募股(IPO)與銀行展開洽談。香港是最有可能的上市地點,但不排除在紐約上市。對此,小米方面予以否認,稱外媒報道存在偏差,具體偏差的是哪部分并沒有解釋。而雷軍在隨后驍龍峰會上接受媒體采訪時也只是說了六個字:沒什么好說的。在隨后的12月6日(2017年),路透社又透露小米已經(jīng)邀請銀行,下周五(12月15日)提交為該公司安排首次公開招股(IPO)事宜的標(biāo)書。對于這則消息小米方面未作出回應(yīng)。事實上,這已經(jīng)不是外界第一次傳小米IPO了,不過,每次雷軍4次都給予了否認。2016年3月份,雷軍在接受采訪時對IPO仍然給出了五年內(nèi)不上市的表態(tài),并表示小米不會為了上市而上市;在2016年夏季達沃斯上,雷軍暗示小米2025年之前不會上市;而在2017年9月份,小米的首席財務(wù)官周受資表示,公司現(xiàn)金流等財務(wù)狀況良好,上市并不是小米的首要工作;2017年11月份,再次談到上市話題時,雷軍表示,會到業(yè)務(wù)比較舒服的時候再IPO,態(tài)度已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變。直到2017年年底再有小米IPO的消息傳出。接近小米高層的人士向網(wǎng)易科技透露,實際上,今年11月份,雷軍與投行進行了接觸,同步了2000億美元市值的目標(biāo),并得到了投行一定的認可。為此,網(wǎng)易科技再次向小米內(nèi)部人士求證上市的傳聞。該人士表示:上市是確定的,時間的話應(yīng)該是2018年下半年,但具體月份并不確定?!邦I(lǐng)導(dǎo)單獨找一小部分人說的,算是年終談話的激勵吧,但并不是對每個人都說了IPO的事。”該人士透露,“預(yù)計估值和外面?zhèn)鞯牟畈欢?。”?dāng)時,外界所傳小米最高估值1400億美元。其實,除了該小米內(nèi)部人士的確認,還有小米上市的一絲跡象:2017年6月份,雷軍在小米辦公室再度會晤了世界頂級投資人尤里·米爾納(YuriMilner)。尤里·米爾納是來自俄羅斯的世界頂級投資人,投資了Facebook、Twitter、阿里、京東、滴滴、今日頭條等公司。早在小米成立早期,尤里·米爾納的投資公司DTS就多次投資了小米,而且其本人還小手筆的投資了小米。據(jù)悉,DST要投資小米科技時,小米科技B輪融資已經(jīng)結(jié)束,錯失之后,尤里·米爾納個人又投資了小米科技,隨后小米的每輪融資都有DST的參與:2012年,DST領(lǐng)投了小米40億美金估值的第三輪;2013年,DTS再次領(lǐng)投了小米第四輪融資;2014年,DTS跟投新一輪的11億美元融資。可見,尤里·米爾本人看好小米。事實上在2014年其接受媒體采訪時也表示,小米有可能成為中國首個全球性消費品牌。而在在當(dāng)時小米估值450億美元的時候,尤里·米爾納就表示,小米公司的估值還有望再翻一倍以上,達到1000億美元。2015年7月,小米還聘用DST前合伙人周受資為公司CFO。當(dāng)時外界猜測投行出身的周受資可以幫助小米厘清財務(wù)關(guān)系,為未來的上市做準(zhǔn)備。在小米重要事件的關(guān)鍵點上,都有尤里·米爾納的出現(xiàn),而且與雷軍有著眾多財務(wù)上的交集,上市公司被考察的重點就是財務(wù),在雷軍會晤了尤里·米爾納之后,就傳出雷軍與投行進行了接觸,不免讓人猜測此次的相見與上市相關(guān)。雖然雷軍多次表示“小米不缺錢”、“小米賬上有超過100億的現(xiàn)金量”、“小米沒有資金壓力”……但隨著小米國際化進程加快,小米新零售的擴張、小米智能生態(tài)的布局,以及小米向上游產(chǎn)業(yè)鏈比如芯片的進軍,僅靠目前的現(xiàn)金流和之前的融資是不夠的。華商資本王吉偉也表示,現(xiàn)金流充足不是企業(yè)不上市的絕對理由,小米目前上市對手機市場還是資本市場都是有利的表現(xiàn),此時不上市,又待何時?小米內(nèi)部已有以950億美元價格買賣期權(quán)另外,據(jù)小米人士向網(wǎng)易科技透露,小米內(nèi)部已經(jīng)有人開始以950億美元估值的價格收購員工手中的期權(quán)?!澳壳皫浊跈?quán)便高達百萬價值?!痹撊耸勘硎?,“上市之后,還有行權(quán)期,還有高額的稅率,有些人感覺這樣更值些吧,雖然老雷的目標(biāo)估值是2000億美元。”比如說,小米在美國上市,根據(jù)美國稅法規(guī)定,受益人持有股票的時間越長,可享受稅收優(yōu)惠的力度越大,但如果不滿12個月的話,要繳納高達39.6%的稅率。值2000億美元嗎?2000億美元市值是個什么概念?根據(jù)IT桔子統(tǒng)計的截止2017年最后一個交易日收盤,互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的中概股市值情況顯示,騰訊控股市值31955億元(4900多億美元),阿里巴巴市值28491億元(4378億美元),百度市值5269億元(809億美元),京東市值3813億元(586億美元)。2000億美元市值意味著2/5的騰訊,1/2的阿里,2個半百度,3個半京東。公開數(shù)據(jù)顯示,前三個季度里騰訊的營收為1713.68億元,阿里營收為1438.85億元,百度營收為612億元;以平均數(shù)字計算,全年的營收分別為2285億、1918.5億、816億元。鑒于小米目前并無真實的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,我們只以一些新聞報道中的數(shù)據(jù)進行對比,首先是營收,據(jù)說小米2017年的營收將超過1000億元,從營收對比上看,與騰訊、阿里進行對比的話,似乎真有望達到2000億美元,但與百度相比,營收僅比百度多出20%,無法支撐2個半百度的說法再來看看市盈率。財報數(shù)據(jù)顯示顯示,在前三個季度,騰訊的凈利潤為479.4億元,阿里凈利潤為412.87億元,百度凈利潤為140.95億元;以平均數(shù)字計算,全年的凈利潤情況分別為:639.2億元、550.5億元、187.9億。而小米2017年凈利潤被預(yù)測在10億美元,這個數(shù)據(jù)僅為騰訊、阿里、百度被平均后全年利潤的1/9、1/7、1/2.6,完全無法支撐2000億美元的說法。為了直觀認識2000億美元,我們還計入了京東的營收與凈利潤情況。財報數(shù)據(jù)顯示京東營收為2531億元,凈利潤約為10.7億元;以平均數(shù)計算,平均后其全年營收3375億元、凈利潤14.25億元。在與京東對比時,小米1000億營收完全無法在營收上與京東相比,而在凈利潤上倒是有望達到5個京東。再與蘋果對比:蘋果2017年前三季度營收為1766.55億美元,凈利潤376.37億美元,市值突破9000億美元;以平均數(shù)計算,平均后蘋果全年營收為2355.4億美元、凈利潤為501.8億美元。小米1000億元營收約為蘋果的1/16,凈利潤方面是蘋果1/50,但市值要達到蘋果的將近1/4,似乎有些太夸張。來自CBInsights發(fā)布的全球最具價值的197家私營(未公開上市)科技創(chuàng)業(yè)公司榜單顯示,美國Uber是全球最具價值的科技企業(yè),估值680億美元,小米則以460億美元的估值排名第三。近期發(fā)布的胡潤研究院《2017胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》中對小米的估值也顯示:小米企業(yè)估值范圍與新美大并列第三,在2000+億元人民幣(307億美元),與傳聞的2000億美元相差巨大。以1000億營收和10億美元凈利潤來看,小米想要達到2000美元的估值,只有可能是在營收上對比騰訊、阿里,或在凈利潤上對標(biāo)京東。2000億美元:雷軍的野心還是妄想對于2000億美元估值尚未得到小米方面的確認。如果雷軍的目標(biāo)估值真的是2000億美元,那么,以目前小米的盤子,是否可以撐起這個估值?先看一下小米歷屆融資后的估值:2010年底,小米全年累計融資4100萬美元,公司估值2.5億美元;2011年12月,獲得9000萬美元融資,估值10億美元;2012年6月份,獲得2.16億美元融資,估值40億美元;2013年8月,新一輪融資中估值100億美元;2014年11億美元融資,估值450億美元,也是目前外界知道的小米最后一輪融資,此時小米的估值是2010年創(chuàng)辦時期的180倍。如果傳聞中的2000億美元估值為真,那就意味著是2010年的800倍。對此,華商資本的王吉偉表示,小米做了這么多年,盤子搞這么大,現(xiàn)在的業(yè)績也算不錯,加上后期資本的熱捧,市值差不多應(yīng)該在千億美元左右。經(jīng)歷2015、2016年的低谷期,小米手機2017年實現(xiàn)了翻盤:成為唯一一個能在銷量大幅下滑后成功逆轉(zhuǎn)的手機廠商。雷軍在小米之家首個旗艦店開業(yè)時接受媒體采訪表示,小米手機10月份出貨量已經(jīng)突破了7000萬臺,實現(xiàn)了年初的既定目標(biāo),2017年力爭收入突破千億的目標(biāo)也提前完成。而與2014年相比,小米認為自己不再只有“手機”,而是一個“超級大市場”。2016年7月份,雷軍在阿里巴巴網(wǎng)商大會上提出新的鐵人三項:硬件+新零售+互聯(lián)網(wǎng)。首先,硬件方面,除了手機,小米布局的智能家居生態(tài)鏈已經(jīng)初具規(guī)模。按照當(dāng)初雷軍的計劃,五年時間孵化100家智能硬件公司,目前小米生態(tài)鏈企業(yè)投資正在接近當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)。來自小米的官方數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月30日,小米已經(jīng)投資了89家。而在2016年底,雷軍在公開發(fā)言中透露,小米投資的智能硬件生態(tài)鏈公司,已經(jīng)有16家年收入過億,3家年收入過10億,4家成為估值超過10億美元的獨角獸。“這些硬件公司2016年的收入超過100億人民幣,今年預(yù)計會超過兩百億人民幣,明年的計劃是超過四百億人民幣?!崩总娫?017年烏鎮(zhèn)大會上表示。來自某智能硬件公司的CEO向網(wǎng)易科技表示;“只要成為小米生態(tài)鏈企業(yè),便能被其賦能,擁有它的渠道以及品牌背書,快速搶占市場高地?!睋?jù)了解,目前小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中,青米母公司新三板掛牌上市,潤米母公司深交所創(chuàng)業(yè)板已上市,華米也啟動了IPO。其次,新零售方面有小米商城、全網(wǎng)電商、小米之家、有品四個板塊。單小米之家,按照雷軍的規(guī)劃,小米2017年年底鋪到250家,2018年年底500家,2019年1000家?!拔业念A(yù)計是未來5年時間,小米之家的營業(yè)額大概能做到100億美金,就是700億人民幣?!崩总姳硎?。雷軍也曾表示,小米之家未來要做中國一流的零售集團,而且要比拼世界級的效率。羅振宇在跨年演講中也提到了小米之家的坪效比達到了27萬元/平米,僅次于蘋果,全球排名第二,相當(dāng)于4.5個優(yōu)衣庫,6個海底撈,6.7個星巴克,這意味著小米線下店可以盈利?!坝衅贰痹谛∶住⒚准?、小米生態(tài)鏈企業(yè)之外引入優(yōu)質(zhì)第三方品牌產(chǎn)品,目標(biāo)也是2年時間打造一個成交額100億元的平臺。據(jù)知情人士透露,有品2017年交易額已超過50億元。最后,小米還有MIUI、互娛、云服務(wù)、金融等板塊。其實,在2017年小米之家首個旗艦店開業(yè)時,雷軍就給2018年小米立了一個新目標(biāo):進入世界500強。按照2017年世界500強入圍門檻216億美元,小米2017年收入已超千億元。更長遠的是未來十年將小米打造成一個實體經(jīng)濟的代表,做到1萬億的營業(yè)額。第三方分析認為,雷軍就是在圍繞“手機+MIUI+電商”打造一個智能生態(tài)閉環(huán),對標(biāo)的是騰訊、阿里的商業(yè)生態(tài)。如果真的如此,你認為小米估值能有多少?
一起惠2018-01-08 09:52:46806 次
比特幣高風(fēng)險、高波動性,已經(jīng)引起銀行業(yè)、以及監(jiān)管部門風(fēng)控問題上的高度重視。澳大利亞數(shù)字貨幣投資者聲稱,當(dāng)?shù)厮拇笊虡I(yè)銀行凍結(jié)他們的比特幣交易賬戶,并禁止他們向交易平臺轉(zhuǎn)賬。此前華爾街見聞曾提及,在12月初,為了遏制韓國國內(nèi)比特幣投資熱潮,韓國監(jiān)管當(dāng)局宣布抑制加密貨幣投機的措施,準(zhǔn)備立法規(guī)范加密貨幣交易所,將禁止金融機構(gòu)持有加密貨幣據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道,加密貨幣交易員,Youtube知名播主AlexSaunders在推特上發(fā)文稱,澳大利亞國民銀行,澳新銀行,澳大利亞聯(lián)邦銀行和Westpac銀行,凍結(jié)客戶賬戶并禁止向比特幣交易所CinJar,CoinSpot,CoinBase和BTCMarkets轉(zhuǎn)賬。一些用戶抱怨說,他們在加密貨幣方面的活動被金融機構(gòu)描述為存在“安全風(fēng)險”。因此被“禁止”。這些儲戶稱“銀行可以對抗比特幣,但儲戶也要控制他們自己的錢”。一個名叫MichaelaJuric,在推特上被稱為BitcoinBabe的用戶說,有30家銀行關(guān)閉了他的賬戶,并張貼了澳新銀行的來信照片,該行稱將根據(jù)其條款在2018年1月30日生效凍結(jié)賬戶。這些“維權(quán)”推特在澳大利亞引起了“病毒式”傳播。而銀行的解釋是,比特幣交易存在高風(fēng)險,銀行有理由禁止涉及相關(guān)的交易業(yè)務(wù)。據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道,盡管并非澳大利亞每家銀行都有明確的加密貨幣管理政策,但一些銀行此前已經(jīng)聲明不涉及比特幣交易。在2017年6月,澳大利亞聯(lián)邦銀行有條款明確規(guī)定可以拒絕對CommBiz比特幣賬戶平臺執(zhí)行交易,稱可拒絕相關(guān)的國際匯款或國際現(xiàn)金管理交易,“因為目的地賬戶之前已經(jīng)與欺詐或欺詐性交易存在聯(lián)系,或者是因為轉(zhuǎn)賬目的是用于支付比特幣或類似虛擬貨幣支付服務(wù)”。澳大利亞聯(lián)邦銀行發(fā)言人表示,接受其他貨幣和支付系統(tǒng)的創(chuàng)新是可行的,但是我們目前不使用或推薦任何虛擬貨幣,因為我們認為它們尚未達到最低標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管。其可靠性和聲譽與我們提供給客戶的其他貨幣服務(wù)不匹配“。
一起惠2018-01-02 09:38:26406 次
日本軟銀集團領(lǐng)導(dǎo)的一個財團,之前一直在從股東手中收購舊股票。據(jù)多家美國媒體周四報道,股票招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束,軟銀已經(jīng)以滿意的價格,獲得了大約14%的股權(quán)。據(jù)美國芝加哥論壇報網(wǎng)站引述知情人士報道,軟銀領(lǐng)軍的投資財團中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本,以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個部分,分別是收購舊股票以及注入資金,獲得新股。據(jù)消息人士稱,軟銀以480億美元的估值(在目前估值上打七折),一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競標(biāo),這一比例超過了14%的原定計劃,因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外,上述投資財團還將向Uber提供10億美元的資金,獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元,也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后,軟銀集團將成為Uber的大股東之一,將獲得兩個董事會席位。軟銀的進入也將有助于Uber正在進行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來,Uber董事會的董事席位將會增加到17個,這也會稀釋舊股東的控制權(quán)。另外,Uber之前的最大股東基準(zhǔn)資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關(guān)法律訴訟(已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福?。之前,Uber管理層表示計劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易,也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場的機會。據(jù)美國媒體報道,Uber大量的前任員工排長隊登記,希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負面新聞,也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場的念頭??ㄌm尼克極富爭議的個性,導(dǎo)致Uber成為歷史上遭遇外界批評最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人,但是時至今日,Uber仍然在爆出大量的負面新聞,其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件,甚至向黑客支付了封口費。最近,歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務(wù)公司,而不是一家科技公司。Uber將會在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴格的監(jiān)管,比如將網(wǎng)約車司機視作全職員工,提供更好的福利和保險,另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費等。軟銀集團成為全球最大的科技投資公司之一,在入股Uber之前,軟銀也投資了全球多國的網(wǎng)約車公司,甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”,共同在業(yè)務(wù)上進行合作,阻礙Uber的全球化擴張。也有聲音認為,軟銀對于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資,涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動和對被投資公司的影響力,可能引來反壟斷甚至是損害消費者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人,最初號稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務(wù)。不過時至今日,全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司,他們的運作模式越來越類似一家出租車公司,網(wǎng)約車司機成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動態(tài)定價,并未成為出租車公司全職雇員之外,他們和出租車司機的區(qū)別正在模糊化。
一起惠2017-12-29 09:24:58569 次
誰都想成為下一個滴滴。顯然,王剛也希望在物流業(yè),貨車幫與運滿滿在合并后,能夠企及滴滴的高度。貨車幫與運滿滿,都曾是貨運物流領(lǐng)域的翹楚,也因為業(yè)務(wù)的競爭關(guān)系有過水火不容廝殺。但最終還是在資本與地方政府的撮合下,于11月27日宣布合并。“今天其實運滿滿跟貨車幫走在一起,說白了本質(zhì)上是大數(shù)據(jù)需要我們走在一起?!?2月20日,在綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心成立儀式上,滿幫集團總裁兼運滿滿CEO張暉談到了雙方合并的重要原因。張暉同時表示,以前公路貨物運輸?shù)臄?shù)據(jù)都是不完整的,今天兩家公司走到一起相對完整了,而現(xiàn)在的滿幫集團會擁有更大的數(shù)據(jù),就可以更好的為這個行業(yè)的客戶服務(wù)。同日,首次以滿幫集團董事長兼CEO身份亮相的王剛也贊同了張暉的觀點,“合并是比競爭更大的生產(chǎn)力”。王剛在致辭中表示,非常看好貨車幫與運滿滿合并后的發(fā)展前景。他認為,兩大平臺擁有海量的信息與數(shù)據(jù),但作為一家平臺型公司,滿幫未來不能只靠規(guī)模,要尋找自己的核心競爭力。他還舉例滴滴稱,“滴滴過去五年的發(fā)展無數(shù)次證明,即便依靠最初的粗放式增長、補貼可以做到最大的規(guī)模,但最終能成為核心競爭力的還是技術(shù)?!倍鮿傄苍谘葜v中闡述了滿幫集團的未來戰(zhàn)略?!拔磥韼啄辏瑵M幫集團將著力1.0、2.0和3.0戰(zhàn)略”。王剛介紹,滿幫的1.0戰(zhàn)略就是繼續(xù)夯實信息平臺,讓平臺輻射范圍更廣泛;2.0戰(zhàn)略將會攻堅交易平臺,并繼續(xù)拓展以車后服務(wù)為主的增值服務(wù)領(lǐng)域;3.0的戰(zhàn)略目標(biāo)則是要實現(xiàn)平臺型公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變。實際上,新成立的滿幫集團要想達到滴滴的行業(yè)地位,顯然不能依靠對滴滴模式的單純復(fù)制,公路物流與移動出行的場景有很多不同,最基本的問題就是滿幫不應(yīng)像滴滴、Uber那樣做簡單的人車匹配。通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機的空駛率、提高貨運效率,打造一個連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺,才是合并后的貨車幫與運滿滿的發(fā)展方向。關(guān)于公司愿景,王剛在發(fā)言中說,“希望從平臺型公司變成一家智慧型公司轉(zhuǎn)變?!倍劣诖蛟炱脚_型公司的“方法論”,王剛談到:所謂平臺型公司,首先是規(guī)模,二是技術(shù)。而技術(shù)才是核心的。王剛回顧稱,貨運+互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè),曾經(jīng)是“靠拳頭帶來的行業(yè)”;而最終,“我們從拳頭型的公司到智慧型公司的轉(zhuǎn)變,只要我們進行了智慧型的轉(zhuǎn)變,我們就有能力成為一個生態(tài)型的企業(yè),那是我們最后的愿景。”此外,王剛還透露了兩家公司合并后集團定名為“滿幫”寫的緣由:滿幫,取自運滿滿的“滿”和貨車幫的“幫”。首先是因為我覺得必須對這兩家有傳承,如果起一個額外的名字就否定了我們的過去,有今天是所有人努力的結(jié)果?!皾M幫”有什么好的寓意呢?我們當(dāng)初起的時候就想“實心實意地幫助別人”,這就是底層的價值觀,全心全意的幫助你。這個價值觀就是我們公司的價值觀?!?/div>
一起惠2017-12-27 09:44:12586 次
在座的各位,是不是已經(jīng)試過人臉解鎖手機了?是不是嘗試過刷臉購物了?玩過人臉識別的動物表情小游戲了沒?如果都有的話,那么想必咱們可以達成一個共識:AI在人臉這件事上已經(jīng)越來越精通了。如果說識別只是AI對人臉做出的第一件事,那么第二件事是什么呢?從種種跡象來看,答案只有一個,那就是給人換臉。當(dāng)然,AI不會真的去給人整容(至少目前不會),它能做的是在視頻里給人換臉。比如最近刷屏級的小視頻可能大家都已經(jīng)看過了。視頻中的女主角(確切的說是女主角的臉)是《神奇女俠》的扮演者蓋爾·加朵。但這當(dāng)然不是其本人出演了什么令人羞恥的小電影。而是有人用深度學(xué)習(xí)技術(shù)把蓋爾·加朵的臉替換到了原片女主角的身體上。乍看之下基本沒什么破綻,但其實兩個人是不怎么像的。這個ID叫做deepfakes的網(wǎng)友,始終致力于在Reddit上分享其利用AI技術(shù)制作的明星換臉小視頻。差不多所有當(dāng)紅的好萊塢女星都被他“炮制”了一遍。各位同學(xué)是不是感覺有點興奮?以后想看哪位明星的片子自己動手做就是了,甚至可以把自己的臉替換上去演對手戲,各種YY皆能成真??墒牵绻悄阌H戚朋友的臉被替換了呢?如果把犯罪現(xiàn)場所拍攝嫌疑人的臉換成你呢?如果在你不知情的情況下,不法分子發(fā)給你家人一段有你露臉的綁架視頻呢?當(dāng)我們不能相信自己的眼睛,各種混亂和罪惡的重量,絕對會大于那一點點違法的“福利”。換臉的恐怖之處,在于AI很簡單其實視頻換臉這件事也并不出奇了。耳熟能詳?shù)目赡芤獙佟端俣扰c激情7》里為了讓保羅·沃克回歸,片方用了替身+動態(tài)捕捉+CGI動畫的方式,以保羅的兩位弟弟為替身,最終讓觀眾的老朋友重新回到了大屏幕上。這樣的換臉技術(shù)雖然高超,卻并不讓我們擔(dān)憂。因為這是電影的藝術(shù)需要,必須要耗費大量人工與后期特效成本,并且要求專業(yè)的視頻剪輯技術(shù)才能實現(xiàn)。這意味著,這種精準(zhǔn)的換臉并不能出現(xiàn)在日常生活中,也不會給普通人帶來威脅。但AI在瓦解這一切。讓我們重新回到前面提到制作女星換臉小電影的deepfakes。這哥們不僅是個老司機,還是一位熱愛分享的“技術(shù)型活雷鋒”。他不僅免費發(fā)布了他的成果,還不厭其煩的分享了自己制作換臉視頻的教程,以及自己編寫的深度學(xué)習(xí)代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)集……大概他的意思是,別再問我要誰誰的視頻了,你們自己做去吧……當(dāng)然,這哥們也不是專注女明星,上邊這張就是他分享的如何把尼古拉斯·凱奇換成川普的教程,大概其內(nèi)心深處也深諳中國的“表情包之道”。根據(jù)他的分享,制作一個明星換臉視頻非常簡單。以蓋爾·加朵的視頻為例,他首先會在谷歌、YouTube以及各種網(wǎng)絡(luò)圖集中收集蓋爾·加朵的各個角度的視頻和圖片。組成一個能滿足深度學(xué)習(xí)任務(wù)進行臉部替換的素材庫。然后他會通過TensorFlow上提供的機器視覺相關(guān)模型,學(xué)習(xí)和理解原版小電影中女主角的面部特征、輪廓、動作和嘴型等等。繼而讓模型在素材庫中尋找各種角度、各種表情下AI認為合適的圖片與視頻,對原本視頻進行替換。雖然可以看到,他做的視頻在很多細節(jié)上還是有瑕疵,不夠自然。但是大體一看已經(jīng)可以蒙混過關(guān),并且制作效果在日漸提高。這里隱藏的真正問題,在于利用開源的AI架構(gòu)進行視頻換臉這件事,不是太復(fù)雜太前衛(wèi)了,而是太簡單太容易了!為了驗證這點,我先后把deepfakes分享的視頻和代碼發(fā)給了三位從事機器視覺相關(guān)工作的朋友,得到的反饋基本一致:這東西毫無技術(shù)難度。只要會用TensorFlow的基礎(chǔ)功能,電腦顯卡不至于太爛,差不多幾個小時就可以搞出來一個。哪怕連編程基礎(chǔ)都沒有的人,跟著教程一步步走,搜集足夠多的素材,也可以自己搞出來換臉視頻。設(shè)想一下,當(dāng)你身邊某個仇人想要陷害你的時候,只要收集你的照片和自拍,就可以隨意把你和任何罪惡甚至骯臟的視頻結(jié)合到一起,然后在你的社交圈里散播的到處都是,那場面何其令人膽寒?這就像槍支可以無審查、無監(jiān)管的隨意買賣,并且價格低廉。在機器視覺開發(fā)的底層技術(shù)日益完善后,視頻換臉必然繼續(xù)在三個層面加強它的普及化:1.近乎無門檻使用。換臉相關(guān)的數(shù)據(jù)集、源代碼和架構(gòu),在今天只要有心就可以輕易找到,隨著技術(shù)的成熟,這種趨勢大概只會愈演愈烈。2.可以工具化。由于技術(shù)并不復(fù)雜,這個功能被工具化的可能性很大。也就是說不法分子可以把它做成一個應(yīng)用,購買了之后只要按要求添加視頻和希望替換人的圖像,就可以自動生成換臉視頻,達成真正的無門檻。3.欺騙性不斷增強:有相關(guān)AI從業(yè)者認為,deepfakes的視頻僅僅經(jīng)歷了初步的學(xué)習(xí)和替換過程,沒有進行修補和細節(jié)雕琢,就已經(jīng)獲得了很高的完成度。那么假如進一步結(jié)合對抗生成網(wǎng)絡(luò)進行修飾,大概就可以生成真?zhèn)坞y辨的視頻了??傊?dāng)我們知道照片可以PS之后,視頻也不再可信了。而且,不僅僅是視頻。山雨欲來:下一站是直播+換臉去年年初的時候,德國紐倫堡大學(xué)的相關(guān)團隊發(fā)布了一個應(yīng)用,也就是非常出名的Face2Face。這款應(yīng)用的能力,是通過攝像頭進行臉部追蹤,從而讓視頻里的人跟著你說話。由于其精準(zhǔn)的捕捉效果和實時化能力,F(xiàn)ace2Face在誕生之日起就引起了軒然大波。在其演示視頻下,無數(shù)網(wǎng)友質(zhì)疑這項技術(shù)將成為網(wǎng)絡(luò)詐騙、綁架勒索的幫兇,質(zhì)疑如果視頻電話的另一端,竟然不是你認識的那個人,那將會是多么恐怖的一件事。當(dāng)然了,F(xiàn)ace2Face目前是個封閉狀態(tài),用戶只能扮演其提供的角色嘗嘗鮮而已。但經(jīng)過了一年多的發(fā)展,直播中的臉部捕捉和替換技術(shù)也已經(jīng)大幅度提升。如今我們可以在直播平臺上看到實時替換的背景和道具,而利用AI在直播中進行臉部替換,也已經(jīng)是近在咫尺的一件事。與之相配合的,是AI進行聲紋識別與聲音合成技術(shù)也在突飛猛進。比如Adobe在近兩年陸續(xù)發(fā)布了新的聲音合成技術(shù)。普通人用AI來進行柯南用蝴蝶結(jié)完成的換聲,已經(jīng)不是多困難的事情。借助AI,直播中換臉和換聲正在同步向前跨越。那么帶來的影響會是什么呢?雙頭人開播?川普坐在白宮辦公室里跟你連麥?某當(dāng)紅小鮮肉在直播中跪著給你唱《征服》?沒問題,統(tǒng)統(tǒng)都可以。有沒有很開心?當(dāng)然,你跟直播平臺可能都開心了,小鮮肉卻不開心了。而換個角度想想,假如同樣的技術(shù)運用在視頻電話里呢?假如你接到的親人/朋友的視頻電話,套取你的隱私或者跟你借錢,事后竟然發(fā)現(xiàn)是陌生人處心積慮偽造的。假如一個人可以徹底偽裝成另一個人,還會有人開心嗎?當(dāng)我們打開手機電腦,發(fā)現(xiàn)一切都不是真的。真是挺喪心病狂的一件事。AI換臉并不難,由于多種應(yīng)用場景的存在和超高的娛樂性,我們也很難阻止它的到來。于是真正該讓我們頭疼的,大概就是深藏其中的法律問題與倫理陷阱?;究梢院芸孔V的說,今天國內(nèi)外的很多直播與視頻平臺,都在研發(fā)直播換臉技術(shù)。并且某些解決方案已經(jīng)相當(dāng)成熟。試想一下,換臉之后的當(dāng)紅女神與小鮮肉,整晚開直播說一些迎合獵奇心理的話,禮物還不多到把平臺擠爆了?——即使用戶明知是假的。當(dāng)然,正規(guī)直播平臺大概不敢這么做,使用這種技術(shù)會非??酥?。但是假如有第三方插件可以做這件事呢?或者在缺乏監(jiān)管的地下直播/半地下直播平臺上呢?畢竟利益和獵奇可以驅(qū)使人去做各種事情,技術(shù)的門檻一旦解禁,滾滾而來的法律問題很可能決堤。這里隱藏的倫理陷阱,是肖像權(quán)這個東西可能會前所未有的復(fù)雜化。無論是明星還是普通人,大概都不希望被別人“易容”成自己的樣子來進行直播。但問題是,你如何證明ta易容的是你呢?或者說你如何證明你是你?我們知道,肖像權(quán)是指你本人拍攝的圖像和視頻。但是用你的面部數(shù)據(jù)搭建起來的AI模型還屬于你的肖像權(quán)范疇嗎?更困難的是,你根本無從證明AI搭建出來的肖像模型跟你有直接關(guān)系。畢竟深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練是在看不見的后端完成的,制作者大可以說是臆想出來,或者用跟你很像的人來搭建的。再或者只比你臉上多一顆痣,是不是就不是你了呢?更復(fù)雜的倫理情況還有很多,比如一個人享有故去親人的肖像權(quán)嗎?假如一個人希望用AI來重現(xiàn)已故的親屬,與亡者進行視頻通話,但另一個親屬卻堅決認為這是違法行為,那么到底該聽誰的?這還是基礎(chǔ)的倫理與法律矛盾,在這之外,是大把可以用AI換臉術(shù)進行的非法勾當(dāng)。比如詐騙、勒索、誣陷等等等等??偠灾?,AI換臉術(shù)這件事在今天可以歸納為三句話:一、火是肯定要火的。二、亂是一定要亂的。三、如何監(jiān)管,大概是不知道的。哦對了,最后應(yīng)該說一下如何防止別人做出你的AI換臉視頻:不要發(fā)太多自拍。
一起惠2017-12-25 09:35:26463 次
根據(jù)谷歌一份新報告顯示,東南亞現(xiàn)在是世界第三大互聯(lián)網(wǎng)用戶地區(qū),在線用戶數(shù)量高于全美國人口,互聯(lián)網(wǎng)對該地區(qū)的影響力遠遠超出了原先的想象。中國和印度在考察亞洲新興經(jīng)濟體時通常會主宰這個話題,但東南亞正在迅速成為互聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)粘P袨楹蛣?chuàng)造新機遇的市場。谷歌原來的報告預(yù)測,到2025年,東南亞的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟每年將達到2000億美元,但現(xiàn)在估計會提前達到這一數(shù)字,僅在2017年就達到500億美元。這份報告顯示,在線旅游仍然是基于互聯(lián)網(wǎng)支出中最大的部分,從2015年的191億美元躍升至2017年的266億美元,但是電子商務(wù)和乘坐旅行的增長率最高。報告顯示,東南亞地區(qū)電子商務(wù)2017年復(fù)合年增長率為41%,首次超過100億美元,到2025年將達到880億美元,成為最賺錢的部分。Uber和Grab正在爭奪東南亞的乘車分享市場,而當(dāng)?shù)鬲毥谦FGo-Jek計劃在印度尼西亞之外擴張,而這項競爭反映在報告最新的調(diào)查結(jié)果中。谷歌這份報告得出結(jié)論是,東南亞地區(qū)出租車應(yīng)用程序的總支出在兩年內(nèi)翻了一番多,達到50億美元。預(yù)計到2025年,乘坐汽車的業(yè)將進一步發(fā)展并達到200億美元。報告也顯示,東南亞最大的經(jīng)濟體印度尼西亞可能占了其中的大部分,2015年這方面的收入占比超過40%。
一起惠2017-12-14 09:38:35372 次
Lazada、Shopee等電商企業(yè)進入中國招商讓中國跨境賣家逐漸認識到東南亞市場的潛力。而在這個多島區(qū)域中,泰國成為中國出口最重要的市場之一。那么,這個使用泰語的市場究竟值不值得中國賣家進入呢?怎么樣才能很好開發(fā)這片潛力股?日前,移動營銷服務(wù)商Yeahmobi(易點天下)結(jié)合大量數(shù)據(jù)及市場調(diào)研資料發(fā)布了《全球電商資訊:泰國篇》報告,授權(quán)小編發(fā)布。該報告從地域、貿(mào)易情況、互聯(lián)網(wǎng)普及率、電商環(huán)境、營銷策略、支付、物流及稅收等方面對對泰國市場進行全面的解讀。以下為Yeahmobi的報告全文(經(jīng)小編整理):地域綜述東盟國家電商排名:4人口:6886萬(2016年)組成部分:76個府,府下設(shè)縣、區(qū)、村,首都曼谷是唯一的府級直轄市。官方語言:泰語GDP:$0.407萬億(2016年)貨幣:泰銖(THB)域名:.th2014年軍隊推翻英拉政府奪權(quán)后,泰國的經(jīng)濟增長持續(xù)緩慢,然而隨著2016年泰國實行經(jīng)濟刺激政策,旅游業(yè)的發(fā)展和工資的上漲使得泰國民眾的消費意愿提高,電子商務(wù)市場也呈現(xiàn)出較好的增長態(tài)勢。市場潛力分析社會人口分布泰國的人口主要為農(nóng)業(yè)人口,集中在泰國的中部、東北和北方,但城市的移民正在快速上升,城市人口約占到50.4%,集中在首都曼谷等大城市。92%的電子商務(wù)交易集中在曼谷,其擁有較高的互聯(lián)網(wǎng)普及率、更好的物流和金融基礎(chǔ)設(shè)施。依舊龐大的農(nóng)村人口會限制泰國數(shù)字市場的發(fā)展,但也意味著巨大待開發(fā)的農(nóng)村市場。泰國貿(mào)易情況2016年泰國全年貿(mào)易總額約為$2150億,出口出現(xiàn)0.45%的正增長(駐清邁總領(lǐng)館經(jīng)商室數(shù)據(jù)),前三大貿(mào)易伙伴為中國、日本、美國。2016年泰國出口市場占比為:美國(11.38%),中國(11.06%),日本(9.55%),進口市場占比為:中國(21.59%),日本(15.76%),美國(6.19%)?;ヂ?lián)網(wǎng)普及率截至2017年10月,泰國互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達3,800萬人,占總?cè)丝跀?shù)的55.5%。其中,智能手機用戶人數(shù)達到了3,220萬人,占互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)的84.9%;平板用戶人數(shù)為1,130萬人,占總?cè)丝跀?shù)的16.6%。泰國移動設(shè)備的快速普及極大促進了電子商務(wù)的發(fā)展。泰國互聯(lián)網(wǎng)用戶中使用智能手機上網(wǎng)的比例遠高于其他電子設(shè)備,超過一半的泰國網(wǎng)購行為是在移動設(shè)備上完成的。泰國移動電商市場占整體電商市場的份額達49%。根據(jù)MasterCard2016年11月的調(diào)查,過半數(shù)(54.4%)的受訪者稱他們會在線瀏覽產(chǎn)品但只會偶爾通過線上購買,不到1/3(28.7%)的受訪者稱他們會在線瀏覽產(chǎn)品并線上購買。并且得出在受訪者投票前的三個月,泰國的數(shù)字購買人均量為3.4,是調(diào)查的東南亞六個國家中最低的。根據(jù)開泰研究中心整理,泰國B2C電子商務(wù)市場總值僅相當(dāng)于中國的2%,線上購物者支出約占中國的一半。在跨境購買方面,泰國消費者跨境電商購物的增長速度要比泰國整體電商市場快得多。PayPal/Ipsos調(diào)查顯示,2016年泰國200萬人在線上進行跨境購物,約占電商消費者的四分之一。PayPal/Ipsos估計2017年泰國跨境電商購物支出將增長84%。對于想要進入泰國市場的公司來說,社會經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展,消費者強烈的購物需求,移動設(shè)備的高滲透率都將推動電子商務(wù)的健康發(fā)展。然而龐大的農(nóng)村人口數(shù)量,較少的線上購買量使得整個市場仍有巨大發(fā)展空間。除此之外,物流聯(lián)通、支付、網(wǎng)絡(luò)安全與欺詐都是泰國需要克服的難題。電商環(huán)境2016年泰國電子商務(wù)市場總交易額達到2.52萬億泰銖(約合756億美元)。根據(jù)泰國電子交易發(fā)展署(ElectronicTransactionsDevelopmentAgency)預(yù)測,2017年泰國整個電子商務(wù)市場規(guī)模將增長9.86%,B2B市場規(guī)模將達到1.67萬億泰銖(約合501億美元),在整個電子商務(wù)市場的占比達59.56%,實現(xiàn)8.63%的增長,B2C交易額達8126億泰銖(約合244億美元),同比增長15.54%,在電子商務(wù)市場中的占比達28.89%。增長驅(qū)動因素來自互聯(lián)網(wǎng)和手機使用的增加以及物流和電子支付系統(tǒng)的改進,提高了線上購物的便利性和消費者對在線購物的信心。電子商務(wù)零售業(yè)預(yù)計2015年至2020年期間,泰國的零售電子商務(wù)銷售額將達到18.9%,到2020年將有望增長一倍達到約56.9億美元。eMarketer預(yù)計,到2020年,泰國電子商務(wù)的總零售份額將增長至2.5%。根據(jù)公開資料顯示,泰國2017年上半年電商市場總交易額大約在300億銖左右,其中平臺上可供交易商品總數(shù)超過500萬件。泰國上半年電商單月交易記錄發(fā)生在6月份,總交易額達到了創(chuàng)紀錄的73億泰銖。Lazada是長期以來在泰國的主要電子商務(wù)平臺。據(jù)DIMarketing于2017年4月的投票,該國97.4%的數(shù)位買家表示他們知道Lazada,83.6%的用戶在該平臺進行過購買行為。落后于Lazada,Shopee的數(shù)字購買量排在第二位,占受訪者總數(shù)的18.8%。其次是本土二手銷售網(wǎng)站Kaidee(13.6%)和酒店預(yù)訂平臺Agoda(10.2%),只有不到10%使用韓國的11street(9.2%)。競爭激烈的市場在泰國電商市場,近年來,不光本土企業(yè)崛起,亞馬遜、阿里等巨頭也都紛紛在此開疆?dāng)U土,市場競爭異常激烈。目前,比較受關(guān)注的泰國電商企業(yè)有Lazada、Kaidee、WeLoveShopping、iTrueMart等。阿里投資控股的東南亞電商平臺Lazada也已成為泰國第一大電商平臺。2017年9月,京東與泰國最大零售商之一的尚泰集團(CentralGroup)投資5億美元成立一家電商與財經(jīng)技術(shù)的合資公司(該數(shù)據(jù)來源于界面新聞及小編)。根據(jù)DIMarketing的研究,服裝是泰國最受歡迎的數(shù)字購買產(chǎn)品類別:四月份全國44.8%的消費者購買了衣服和配件。個人護理占比為39.4%,其次是化妝品(36.8%),技術(shù)產(chǎn)品(不包括電腦和移動設(shè)備)(30.0%)和旅行(20.2%)。五分之一以上的受訪者購買了剩下的產(chǎn)品。“泰國4.0”政策此外,泰國政府重點關(guān)注“泰國4.0”政策,其中包括為全國所有村莊建設(shè)寬帶網(wǎng)絡(luò)分配預(yù)算。擁有全國寬帶網(wǎng)絡(luò)將有助于彌合數(shù)字鴻溝,通過電子商務(wù)渠道促進現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展。政府有著創(chuàng)造下一代數(shù)字應(yīng)用平臺的愿景,以適應(yīng)和促進電子市場、電子支付和電子政務(wù)等在線活動。商業(yè)環(huán)境經(jīng)濟–2016年推行經(jīng)濟刺激政策2016年,泰國經(jīng)濟逐漸走出2015年以來的低迷狀態(tài)。泰國政府通過高投資等措施促進經(jīng)濟增長,年末實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長3.2%,略低于3.3%的預(yù)期目標(biāo)。全年通貨膨脹率為0.2%,低于泰國央行1%~4%的區(qū)間目標(biāo)。而根據(jù)國家經(jīng)濟和發(fā)展局的報告,泰國在2017年第二季度的經(jīng)濟增長為四年內(nèi)最快,GDP增長了3.7%。經(jīng)濟刺激政策為農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金,刺激國內(nèi)消費。2017年1月,泰國的最低工資四年內(nèi)首次增長,這一切使得電子商務(wù)在泰國擁有了巨大的發(fā)展推動力。2016年未達到經(jīng)濟增長預(yù)期與2017年GDP增長加快主要是受到全球貿(mào)易的疲軟和復(fù)蘇的影響,可推斷其電子商務(wù)的發(fā)展也易受外界國際經(jīng)濟因素的影響。營銷渠道數(shù)字廣告花費根據(jù)eMarketer的預(yù)測,隨著泰國電子商務(wù)的熱潮,數(shù)字廣告支出有望在2017年增長25.0%,達到$4.114億,占媒體廣告總額的18.5%。預(yù)計到2021年,這一比例將攀升至28.7%。由于泰國的寬帶速度在不斷提高,尤其在移動設(shè)備方面,其往往成為互聯(lián)網(wǎng)接入的切入點,使得泰國的移動廣告支出增長迅速,預(yù)計2017年將增長64%,占整個數(shù)字廣告的41.8%。社交媒體在泰國的互聯(lián)網(wǎng)用戶當(dāng)中,社交媒體的使用十分普遍,并且對投放在其中的廣告信任度很高。2016年5月《曼谷郵報》的文章中稱Facebook,Line和YouTube是泰國最受歡迎的社交網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)曼谷社交媒體營銷公司LexiconBusinessCommunications的調(diào)查,泰國擁有4600萬Facebook注冊用戶(可能一個人同時擁有多個賬戶),這意味著,F(xiàn)acebook全球的賬戶中,其中有2%是從泰國登錄的。Facebook是泰國最頂級的社交媒體。根據(jù)2015年7月TNS的數(shù)據(jù),在16~25歲的互聯(lián)網(wǎng)用戶中,有超過3/4(78%)的用戶每日使用Facebook。此外Youtube的每日使用率也達到了51%。Nielsen在2015年9月的一篇博文中表示,在東南亞各國中,泰國的互聯(lián)網(wǎng)用戶最相信社交媒體廣告,60%的受訪者表示在社交媒體上的廣告是值得信賴的。泰國是出名的社交電商市場。全球咨詢公司PricewaterhouseCoopers(PwC)調(diào)查了25個國家和地區(qū),發(fā)現(xiàn)泰國51%的網(wǎng)購者通過社交媒體購物,這一比例世界排名第一。此外,有92%的在線購物者在購買之前使用Facebook查找和研究新產(chǎn)品。通常,商家會在Facebook或Instagram上開設(shè)“店鋪”,并發(fā)布商品的圖片和細節(jié)。潛在的購物者可以瀏覽和查詢產(chǎn)品的可用性,并通過一個流行的聊天應(yīng)用,如LINE,來安排一種支付方式,通常是銀行轉(zhuǎn)賬。很難準(zhǔn)確地衡量泰國社交商業(yè)的市場的規(guī)模,因為社交媒體的大部分銷售都是通過銀行轉(zhuǎn)賬進行的,商家也不愿透露自己的實際收入。2016年6月,F(xiàn)acebook開始在泰國測試社交電商付款,并在同年8月推出全球首個FacebookShop,中小商家可直接在Facebook上建立“商店”并進行線上交易。支付方式現(xiàn)金支付仍占主流與大多數(shù)東南亞國家一樣,泰國大多數(shù)消費者在線上購物時偏愛現(xiàn)金支付。根據(jù)aCommerce2017年2月的數(shù)據(jù),在其平臺上進行的線上購物份額中,超過3/4(78.7%)是選擇了貨到付款,選擇信用卡的占到20.9%,而借記卡僅占0.9%。泰國的電子支付發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮蟆D壳坝捎诰W(wǎng)絡(luò)安全等問題,泰國還沒有像中國支付寶這樣普及度非常高的第三方支付,而泰國央行對電子支付的管理也比其他渠道支付更加嚴格,微信支付就曾在2016年5月被泰國央行警告在泰業(yè)務(wù)并未獲得授權(quán)。但隨著智能手機的普及,消費者對于支付方式便捷的需求漸增。2016年泰國電子支付交易額達888億泰銖,增長20%。許多電子支付平臺會與當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)關(guān)系公司結(jié)成聯(lián)盟,提供電子支付方式。其中,京東金融與泰國本地的尚泰集團合作成立合資公司,電子支付將是首先落地的核心業(yè)務(wù),而關(guān)鍵之一在于適應(yīng)泰國嚴格的監(jiān)管體系,獲得相應(yīng)的經(jīng)營批準(zhǔn)。PromptPay計劃望開啟無現(xiàn)金社會國與一批銀行合作,于2017年1月27日全國同步開通“即時支付(PromptPay)”——P2P電子資金轉(zhuǎn)賬服務(wù),標(biāo)志著國家電子支付(Nationale-Payment)計劃正式實施的第一步,該計劃未來還將擴展到其他領(lǐng)域。泰國央行就PromptPay手續(xù)費上限給出的最終解釋為,企業(yè)電子轉(zhuǎn)賬金額10萬泰銖以上最高可收取15泰銖手續(xù)費。而轉(zhuǎn)出方為普通個人的則按普通個人電子轉(zhuǎn)賬規(guī)定執(zhí)行,即5000泰銖免手續(xù)費。開泰研究中心估計“即時支付(PromptPay)”可使消費者的轉(zhuǎn)賬支付交易成本平均降低30%,同時有助于降低泰國金融體系的現(xiàn)金管理成本,預(yù)測到2026年整個經(jīng)濟體系通過電子渠道支付的金額占比有望從2017年的30%(2016年為23.8%)提升至50%,客戶使用現(xiàn)金和支票的比例將從目前的70%降至低于50%。稅收企業(yè)所得稅在泰國具有法人資格的公司都須依法納稅,納稅比例為凈利潤的30%,每半年繳納一次。基金、聯(lián)合會和協(xié)會等則繳納凈收入的2%-10%,國際運輸公司和航空業(yè)的稅收則為凈收入的3%。未注冊的外國公司或未在泰國注冊的公司只需按在泰國的收入納稅。正常的業(yè)務(wù)開銷和貶值補貼,按5%-100%不等的比例從凈利潤中扣除。對外國貸款的利息支付不用征收公司的所得稅。企業(yè)間所得的紅利免征50%的稅。對于擁有其他公司的股權(quán)和在泰國證券交易所上市的公司,所得紅利全部免稅,但要求持股人在接受紅利之前或之后至少持股3個月以上。企業(yè)研發(fā)成本可以作雙倍扣除,職業(yè)培訓(xùn)成本可以作1.5倍扣除。注冊資本低于500萬銖的小公司,凈利潤低于100萬銖的,按20%計算繳納所得稅;凈利潤在100-300萬銖的,按25%計算繳納。在泰國證交所登記的公司凈利潤低于3億銖的,按25%計算繳納。設(shè)在曼谷的國際金融機構(gòu)和區(qū)域經(jīng)營總部按合法收入利潤的10%計算繳納。國外來泰投資的公司如果注冊為泰國公司,可以享受多種稅收優(yōu)惠。個人所得稅個人所得稅納稅年度為公歷年度。泰國居民或非居民在泰國取得的合法收入或在泰國的資產(chǎn),均須繳納個人所得稅。稅基為所有應(yīng)稅收入減去相關(guān)費用后的余額,按從5%到37%的五級超額累進稅率征收。按照泰國有關(guān)稅法,部分個人所得可以在稅前根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行扣除,如租賃收入可根據(jù)財產(chǎn)出租的類別,扣除10-30%不等;專業(yè)收費中的醫(yī)療收入可扣除60%,其他30%,著作權(quán)收入、雇傭或服務(wù)收入可扣除40%,承包人收入可扣除70%。增值稅泰國增值稅率的普通稅率為7%。任何年營業(yè)額超過120萬泰銖的個人或單位,只要在泰國銷售應(yīng)稅貨物或提供應(yīng)稅勞務(wù),都應(yīng)在泰國繳納增值稅。進口商無論是否在泰國登記,都應(yīng)繳納增值稅,由海關(guān)廳在貨物進口時代征。免征增值稅的情況包括年營業(yè)額不足120萬泰銖的小企業(yè);銷售或進口未加工的農(nóng)產(chǎn)品、牲畜以及農(nóng)用原料,如化肥、種子及化學(xué)品等;銷售或進口報紙、雜志及教科書;審計、法律服務(wù)、健康服務(wù)及其他專業(yè)服務(wù);文化及宗教服務(wù);實行零稅率的貨物或應(yīng)稅勞務(wù)包括出口貨物、泰國提供的但用于國外的勞務(wù)、國際運輸航空器或船舶、援外項目項下政府機構(gòu)或國企提供的貨物或勞務(wù)、向聯(lián)合國機構(gòu)或外交機構(gòu)提供的貨物或勞務(wù)、保稅庫或出口加工區(qū)之間提供貨物或勞務(wù)。當(dāng)每個月的進項稅大于銷項稅時,納稅人可以申請退稅,在下個月可返還現(xiàn)金或抵稅。對零稅率貨物來說,納稅人總是享受退稅待遇。與招待費有關(guān)的進項稅不得抵扣,但可在計算企業(yè)所得稅時作為可扣除費用。特別營業(yè)稅征收特別營業(yè)稅的行業(yè)有銀行業(yè)、金融業(yè)及相關(guān)業(yè)務(wù)、壽險、典當(dāng)業(yè)和經(jīng)紀業(yè)、房地產(chǎn)及其他皇家法案規(guī)定的業(yè)務(wù)。其中,銀行業(yè)、金融及相關(guān)業(yè)務(wù)為利息、折舊、服務(wù)費、外匯利潤收入的3%,壽險為利息、服務(wù)費及其他費用收入的2.5%,典當(dāng)業(yè)經(jīng)紀業(yè)為利息、費用及銷售過期財物收入的2.5%,房地產(chǎn)業(yè)為收入總額的3%,回購協(xié)議為售價和回購價差額的3%,代理業(yè)務(wù)為所收利息、折扣、服務(wù)費收入的3%。同時在征收特別營業(yè)稅的基礎(chǔ)上還會加收10%的地方稅。新電商稅2017年,泰國稅務(wù)廳提出了新電商稅草案。新電商稅就征稅最高上限做出了調(diào)整,將原定5%的電商稅上限額調(diào)高至15%。和泰國有業(yè)務(wù)往來的國內(nèi)電商和國外電商都將適用于相同的新電商稅。物流泰國在東南亞和大湄公河次區(qū)域的中心位置,成為不少在該地區(qū)建立制造基地的公司的關(guān)鍵物流中心。阿里巴巴集團將在泰國進行投資,并計劃在泰國建立區(qū)域性電商中心和物流系統(tǒng),為柬埔寨、老撾、緬甸、越南等四國的市場提供服務(wù)。隨著東盟經(jīng)濟共同體(AEC)的實施,預(yù)計進一步的貿(mào)易和服務(wù)自由化將有助于促進對一體化物流服務(wù)的需求,推動跨境貿(mào)易的增長。此外,隨著泰銖繼續(xù)走強,泰國政府計劃通過提高整體物流成本來降低生產(chǎn)成本,以保持東盟成員國之間的競爭力。泰國的交通和存儲部門預(yù)計將以更快的速度增長,從2015年底開始,物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的支出將達到180億美元。在跨境電商的物流方面,泰國也有很多選擇:一、國際貨運公司,國際間寄送小件貨物(10公斤以內(nèi)),尤其是價位比較高的物品,一般可以選擇DHL或FEDEX或TNT這類大型的快遞公司,平常從泰國到中國約需要5個工作日左右(一般件)。他們都提供上門取貨服務(wù),但費用相當(dāng)高;二、泰國郵局服務(wù)(ThailandPost),在泰國另一個最有效的辦法就是使用泰國郵局的服務(wù),服務(wù)點相對較多;三、泰國當(dāng)?shù)厮饺素涍\行,大型貨運行會全球發(fā)貨,小規(guī)模的一般則選擇專門送往某個國家的渠道。這些貨運行的服務(wù)會有各種運輸方式和時間可供挑選,一般重量不超100公斤店家會建議空運,因為與DHL、FEDEX或TNT相較費用合算,運輸時間也快。
一起惠2017-11-28 09:28:05660 次
「中國人可以用Alipay(支付寶)支付車費,還享受優(yōu)惠?!菇衲晔黄陂g,我去新加坡玩,在出租車上,司機師傅向我推薦支付寶付款。和國內(nèi)的出租車一樣,司機給我了一個二維碼,支付寶掃一掃便可支付車費。我以新幣金額支付,支付寶以實時匯率扣除人民幣,還優(yōu)惠了50塊人民幣。隨后的幾天,我在新加坡發(fā)現(xiàn)了更多和國內(nèi)相似的移動支付體驗。在中國游客圈中比較有名的餐館、商場以及機場免稅店,都支持支付寶付款而且,支付寶還提供了力度較大的優(yōu)惠活動,如果把所有的優(yōu)惠商家全踩一圈,能優(yōu)惠600元人民幣?!?dāng)然是面向中國游客。不只是在新加坡,今年國慶期間國人出游的幾個熱門目的地香港、泰國、臺灣、日本的眾多餐飲、超市、免稅店都可以刷支付寶。按照螞蟻金服官方公布的數(shù)據(jù),今年國慶期間國人使用支付寶在境外消費的總數(shù)是去年同期的8倍多。人均消費金額也大幅提升了近50%。境外消費的主力軍是90后,用戶數(shù)占比高達44%,人均消費金額達到了1301元。一場由中國公司發(fā)起支付革命正在海外進行——爆買的中國游客更愿意使用移動支付而不是刷卡。這引起日本金融機構(gòu)的警惕,他們也準(zhǔn)備推出自己的移動支付產(chǎn)品。支付寶這么好用,外國人感受到了嗎?支付寶全球化,一方面是提升中國游客出境游的體驗,當(dāng)然還有另一方面:為境外用戶提供便利的移動支付服務(wù)。在過去的兩年,支付寶母公司螞蟻金服不僅把支付技術(shù)輸出到境外,還在香港、印度、馬來西亞等多個國家和地區(qū)拿到了支付牌照,并推出當(dāng)?shù)匕妗钢Ц秾殹?。可是,被支付寶便捷服?wù)圈粉的境外用戶并不算多。截至今年8月,支付寶海外版的用戶達到4000萬。相比之下,截至今年6月,支付寶在國內(nèi)的活躍用戶已經(jīng)達到5.2億。在香港、新加坡等地,當(dāng)?shù)鼐用袢粘J褂弥Ц斗绞降娜匀皇墙煌ㄒ豢ㄍǎ皇鞘謾C。交通一卡通支付在多個國家和地區(qū)已經(jīng)足夠成熟,用戶習(xí)慣短時間難以改變。加上支付牌照、本地化運營的問題,中國的移動支付產(chǎn)品成為境外居民支付的首選并不太容易。最近,還有香港媒體爭論,八達通卡已經(jīng)夠方便了,有沒必要使用支付寶。PayPal、ApplePay是支付寶全球化中比較大的競爭對手。但即使在PayPal、ApplePay占絕對優(yōu)勢的美國市場,移動支付的規(guī)模遠不及中國——2017年9月道瓊斯通訊社數(shù)據(jù)顯示,中國移動支付規(guī)模是美國的90倍。境外用戶在自己的居住地對移動支付并沒有太大感覺。如果來中國游玩,感覺也會和中國人非常不一樣。為了了解境外游客在國內(nèi)支付現(xiàn)狀,我去了趟外國游客扎堆的北京秀水街。無論是咖啡奶茶店還是服裝店,都在醒目位置貼有微信、支付寶的付款二維碼,一些店鋪有VISA標(biāo)識。我在一家奶茶店旁觀察了半個小時,這家店的收銀臺上放了一個大大的二維碼,支持微信、支付寶、京東、百度錢包支付,可外國人并不能注冊這些支付賬戶。前來購買奶茶的外國人基本都用現(xiàn)金。在另一家支持刷VISA卡的服裝店,老板告訴我說,絕大部分來店里購物的外國游客都是用現(xiàn)金支付,只有很少一部分刷卡。秀水市場也考慮到了外國人支付的現(xiàn)實情況,在咨詢臺提供外幣兌換人民幣服務(wù)。秀水市場店鋪??粗鴩朔奖愕厥褂靡苿又Ц?,而自己慢吞吞地數(shù)現(xiàn)金,這些境外游客只能望洋興嘆了——在移動支付海外化中,他們是非常重要的突破點。在服務(wù)這些用戶上,支付寶還沒有特別的行動。反倒是不聲不響的百度錢包打起了主意。今年7月,百度錢包與PayPal達成戰(zhàn)略合作。根據(jù)合作協(xié)議,目前雙方的合作主要是向國內(nèi)的百度錢包用戶提供跨境消費服務(wù)。不過,百度錢包相關(guān)負責(zé)人告訴PingWest品玩,雙方的合作也會有方便外國人到中國消費的考慮。「針對境外用戶,我們后續(xù)會為境內(nèi)商戶提供PAYPAL和VISA、MASTER卡等外幣支付能力,同時為境內(nèi)商戶進行人民幣結(jié)算。同時針對入境游場景,PAYPAL收購了國外最大的聚合支付平臺Braintree,UBER、Airbnb、Booking等公司均是Braintree的合作伙伴,我們也希望依托于這些場景,將百度的商戶(包括糯米、外賣)提供給到國內(nèi)游玩的用戶。」統(tǒng)計顯示,2016年入境旅游人數(shù)達到1.38億人次。如果能服務(wù)好這部分用戶,百度錢包將找到自己的生存空間。相比之下,支付寶在境外用戶推廣,重要的形式還是電商。在俄羅斯、巴西等熱衷于從淘寶海淘的國家,支付寶與當(dāng)?shù)氐闹Ц斗绞胶献髀涞亍Hツ觌p11的數(shù)據(jù)顯示,支付寶國際線上交易筆數(shù)同比增長了60%,全球共有224個國家和地區(qū)的消費者用支付寶在線參與買買買。其中,俄羅斯人血拼戰(zhàn)績最佳,交易筆數(shù)占到總量的48%。今年的雙11,支付寶把購物狂歡節(jié)推廣至更多地區(qū)。比如,菲律賓版支付寶GCash與菲律賓第二大零售集團Ayala旗下的GloriettaMall推出GCash專享優(yōu)惠的線下購物狂歡節(jié);在香港,「支付寶HK」APP新用戶在雙11期間通過7-ELEVEN及CirkleK便利店和渣打銀行為「支付寶HK」賬戶充值時,將可以獲得天貓的通用紅包,紅包可用于雙11的線上購物。在用電商帶動境外用戶使用支付寶的同時,支付寶在當(dāng)?shù)赝瑫r推出打車支付、領(lǐng)取優(yōu)惠券等服務(wù)。但對支付寶來說,一切才剛剛開始。支付寶接了30多個國家和地區(qū),但想要服務(wù)外國人還差一步在國內(nèi)習(xí)慣了移動支付之后,出境一點都不會別扭,因為「支付寶」的標(biāo)識時不時就會冒出來。在境外,你能想到的消費場景,支付寶都幫你想到了。目前,在歐美、日韓、東南亞、港澳臺等30多個國家和地區(qū),支付寶接入的海外線下商戶門店范圍涵蓋餐飲、超市、百貨、便利店、免稅店、主題樂園、海外機場等幾乎所有吃喝玩樂消費場景。甚至,在芬蘭航空所有往返中國內(nèi)地及香港航線上,空中購物可以使用支付寶結(jié)賬;在全球最大的兩家郵輪公司——挪威郵輪和嘉年華郵輪上,你也可以使用支付寶掃碼付款。為了滿足國人不同目的地的消費需求,支付寶已支持美元、港元、英磅、歐元、日元、加拿大元、澳大利亞元、新加坡元等27種外幣結(jié)算。而且,支付寶的鉑金會員還可以享受更劃算的匯率。一位新加坡的商家說,接入支付寶之后更給游客多一種選擇,而且目前接入是免費的。接入之后,中國游客更愿意用掃碼付款,而不是現(xiàn)金。有意思的是,支付寶在境外眾多大型商戶接入之后,很多街邊小店也自愿提供二維碼掃碼付款,他們使用個人賬戶收款,和國內(nèi)的街邊小店一樣。我在香港見到了很多這樣的小店。一家魚蛋粉店的老板說,一些大陸游客經(jīng)常問起可不可以掃碼付款,索性找大陸的親戚幫忙開設(shè)了支付寶和微信賬戶,方便大陸游客使用。無論是微信還是支付寶,在境外推廣的難度似乎并不在商戶端而是在用戶端——中國游客的強大消費能力讓凡是有中國游客的地方,商戶都愿意接入支付寶,但大多數(shù)當(dāng)?shù)鼐幼〉木用褚廊辉凇咐溲叟杂^」。除了信用卡和現(xiàn)金的用戶慣性之外,最大的門檻是實名認證,根據(jù)2016年7月公布的《非銀行支付機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)管理辦法》規(guī)定,所有支付類帳戶都必須進行實名認證,并對帳號的實名等級做出了定義:I類賬戶主要適用于小額支付,比如大家最常用的手機紅包,但這類賬戶余額支付累計限額1000元;II類賬戶可以日常消費、轉(zhuǎn)賬、購物、繳水電氣費等,但一年不能超過10萬元;III類賬戶可以進行大額的理財,賬戶余額支付年累計限額20萬元。也就是說,想要使用一個網(wǎng)絡(luò)錢包進行「消費」至少要是II類帳戶才行。而II類帳戶要求三種可信信息交叉驗證,可信信息包括身份信息認證、銀行卡信息認證、電信認證、學(xué)歷認證等。而大多數(shù)的外國人只能提供身份信息認證,即其所屬國家的護照信息,而無法提供中國發(fā)卡行發(fā)行的銀行卡、中國電信運營商提供的實名手機,因此也幾乎不可能完成II類帳戶的實名認證。而支付寶和微信要想對境外用戶提供服務(wù),除了要滿足中國的上述規(guī)定之外,還要滿足服務(wù)所在國對支付的相關(guān)監(jiān)管。而一旦兩國的監(jiān)管政策相互矛盾,則更無法提供服務(wù)。這其實并非是中國支付出海的困境,也是其他所有跨國支付企業(yè)的難點。即便是老牌的PayPal也是通過一些復(fù)雜的分公司結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)跨境結(jié)算的合規(guī)操作。不過,商戶已經(jīng)解決了,中國游客也自帶了「推廣」效果。中國支付真出海的一天可能并不遠了吧。
一起惠2017-11-27 09:29:52609 次
沃爾沃汽車昨日宣布,已與Uber達成非獨家供貨協(xié)議,從2019年起,將分批向Uber提供2.4萬輛沃爾沃SUV汽車,幫助Uber組建自動駕駛車隊。吉利集團旗下沃爾沃汽車周一在一份聲明中稱,2019年至2021年期間,將向Uber提供2.4萬輛沃爾沃XC90SUV,這些汽車將配備Uber研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。Uber自動駕駛聯(lián)盟主管杰夫·米勒(JeffMiller)稱:“此次合作有助于推動自動駕駛汽車的規(guī)?;a(chǎn)。解決問題的人越多,就能越快實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo),提供更高質(zhì)量、更安全和更可靠的系統(tǒng)。”對于汽車廠商而言,Uber從商業(yè)層面購買自動駕駛汽車,意味著將來會有更多打車服務(wù)商購買自動駕駛汽車,同時也將顛覆傳統(tǒng)的面向私人的售車模式。此外,這筆交易還將推動沃爾沃的汽車銷量,也有助于中國吉利集團降低自家的全自動駕駛汽車的成本。雙方并未透露這筆交易的資金規(guī)模,當(dāng)前沃爾沃XC90在美國的起始售價為46900美元。這筆交易是到目前為止沃爾沃接到的最大單筆訂單,也是自動駕駛汽車領(lǐng)域的最大購車交易。
一起惠2017-11-21 09:09:55501 次
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