自提服務(wù)成為電商解決“最后一公里”的共同選擇。繼3月開設(shè)中遠兩灣城大型社區(qū)服務(wù)中心、4月牽手“美特好”連鎖商超之后，1號店與全家品牌達成戰(zhàn)略合作，在上海300個全家便利店提供訂單包裹自提服務(wù)。至此，京東、蘇寧、當當網(wǎng)、天貓、亞馬遜中國等大型電商均已實現(xiàn)自提。1號店全家自提點提供“24小時自提”和“貨到付款”服務(wù)。用戶下單時，選擇距離最近的全家便利店，包裹送達后即會收到短信通知，全家方面安排專人保管包裹，用戶憑有效身份證件和手機尾號自提。“雙方于6月初實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程、訂單數(shù)據(jù)以及TMS運輸管理系統(tǒng)的全面對接。雙方還將結(jié)合各自消費群體和門店優(yōu)勢，開展多項市場推廣合作?！?號店運營部副總裁王海暉說。據(jù)北京商報記者了解，目前開通1號店包裹自提服務(wù)的300個全家便利店，是根據(jù)所處商圈、行政區(qū)和店內(nèi)儲存空間等條件篩選出的。一般以學(xué)校、住宅、辦公樓等對自提需求高的商圈為主，車站、商業(yè)街等其他客流高的商圈為輔，集中在市區(qū)內(nèi)環(huán)和中環(huán)區(qū)域內(nèi)。目前，上海有700家左右全家便利店，全國總店數(shù)突破1160家。全家FamilyMart中國服務(wù)商品部部長吳玲玲表示，全家方面也將借由1號店大數(shù)據(jù)與精準化用戶營銷，提升門店客流量和吸引二次消費。除此之外，1號店也將向全家便利店支付一定數(shù)量的代收業(yè)務(wù)費用。在國內(nèi)市場，電商自提服務(wù)進展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已經(jīng)成為了京東的自提點。從世界范圍看，電商與便利店的合作模式已經(jīng)相當成熟，在中國臺灣，由統(tǒng)一企業(yè)集團運營的7-11很早就成為集團旗下網(wǎng)絡(luò)書店的代收貨點，目前7-11在臺灣近5000個網(wǎng)點早已成為當?shù)鼐W(wǎng)購配送的主要渠道。在英國，旗下?lián)碛卸喾N零售業(yè)態(tài)的Tesco集團靠這種模式建立起了自己的終端配送網(wǎng)絡(luò)。相比其他電商的“自提點”和“門店”，通過24小時運營的全家便利店來開設(shè)“自提業(yè)務(wù)”，最大的優(yōu)勢將表現(xiàn)在用戶取件的時間不受限制上。并且連鎖便利店統(tǒng)一的服務(wù)標準也能夠保證客戶體驗。在去年4月，亞馬遜已經(jīng)開始了與全家便利店的自提業(yè)務(wù)合作，目前，亞馬遜的便利店自提點已經(jīng)由一年前的近百家發(fā)展到300多家。

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電商大鱷已經(jīng)意識到低線城市潛在的機會。日前，京東以大篷車形式走進全國100多個三到六線城市。1號店董事長于剛也于近日表示，早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務(wù)集中于一二線城市，應(yīng)該更快地布局三四線城市。在業(yè)界看來，大型電商已經(jīng)在一二線城市各有所長，站穩(wěn)腳跟，但在三四線甚至更低線的城市知名度還有待提高，這正是它們的機會，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京東在一二線城市的占比已經(jīng)很高了，但三四線城市的增速會更快。”京東CEO沈皓瑜認為，三四線城市的GDP增長迅速，但在京東的銷售占比并不高。據(jù)介紹，從本月開始，京東大篷車將兵分三路，走進100多個城市，增強消費者對京東品牌的認知。沈皓瑜表示，“以前的線下活動比較少，主要靠產(chǎn)品和口碑拉動，今年以來，已經(jīng)在100多個城市做了線下推廣，比如在二線城市公交車車身廣告、三四線城市的刷墻廣告”。在上述人士看來，不像流量廣告可以實時監(jiān)測到轉(zhuǎn)化率，但從整體銷售上看，線下推廣還是非常有效的。據(jù)介紹，“渠道下沉”是京東2014年的重大發(fā)展戰(zhàn)略，京東從兩個方面推進渠道下沉戰(zhàn)略，包括對三四線城市物流配送服務(wù)提速，以及通過落地廣告等形式加大京東品牌在這些城市的推廣力度。數(shù)據(jù)顯示，中國有2860多個行政區(qū)縣，這些三至六線城市對電商的品牌認知還處于非常模糊的階段，網(wǎng)購在這些區(qū)域基本上等同于淘寶，其他電商品牌的知名度并不高，這些潛在的購買力實際上是個消費富礦。于剛近日對媒體表示，1號店的創(chuàng)業(yè)史中也出現(xiàn)不少錯誤：早期在地域擴張上不夠激進，只將業(yè)務(wù)集中于一二線城市，應(yīng)更快地布局三四線城市。目前，已經(jīng)有電商嘗到了甜頭。電商“妖股”唯品會將目標群體定義在三四線城市，在唯品會看來，三四線城市不發(fā)達，很多品牌買不到，只有在省城才能買到，網(wǎng)站沒有地域限制，商品可獲得性就提高了。不過，潛在的消費力必須有物流的支撐，到三四線城市建倉成為共同的選擇。沈皓瑜表示，截至3月底，京東配送站已覆蓋全國495個城市，今年將大力拓展三至六線城市，擴大運營網(wǎng)絡(luò)。據(jù)北京商報記者了解，京東已經(jīng)覆蓋了1700多個區(qū)縣，90%以上的訂單由自有配送員配送。不過，對于小縣城、小農(nóng)村，沈皓瑜直言，訂單量達不到的話，沒有辦法建立自有配送，只能與第三方合作。1號店除了在北上廣建立了大型倉儲物流中心外，武漢、濟南、泉州等地也已經(jīng)建倉，另外，廣東東莞市洪梅鎮(zhèn)倉儲中心也已經(jīng)開建，并且繼續(xù)尋找合適的城市建倉。唯品會則是通過落地配公司實現(xiàn)鄉(xiāng)村都無盲點覆蓋。對于蘇寧云商來說，物流可以依托其現(xiàn)有的線下零售門店，不過，蘇寧云商并未涉足縣一級地區(qū)。“未來縣一級的市場將是蘇寧云商開店的著力點。比如江西、湖南、湖北等地區(qū)的縣級城市沒有蘇寧云商的店面，但這塊市場是很大的?！碧K寧云商方面表示。

【編者按】英國是歐洲電子商城起步較早的國家，電商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善，國際化程度也比較高，很多電商網(wǎng)站從一開始就面向歐洲甚至全球提供服務(wù)。億邦動力網(wǎng)總結(jié)了十二家英國主要的跨境電商，發(fā)現(xiàn)美妝類電商網(wǎng)站最多（占三分之二），也最有特色，甚至細分到了有機護膚、男士護膚、藥妝等垂直領(lǐng)域，深受跨境消費者喜愛。1、ASOS時尚電商ASOS創(chuàng)立于2000年，可謂是英國大紅大紫的時裝網(wǎng)店，目前也開放了第三方平臺，為年輕人提供快時尚商品。其主要產(chǎn)品線包括服裝、肌膚護理、彩妝、秀發(fā)護理等，提供約6萬多個品牌的產(chǎn)品，并創(chuàng)建了ASOS自有品牌。在跨境和國際業(yè)務(wù)上，ASOS的產(chǎn)品可從位于英國的全球分銷中心運送至全球241個國家及地區(qū)。目前，ASOS已推出了九個使用當?shù)卣Z言的電商網(wǎng)站，包括英國、美國、法國、德國、西班牙、意大利、澳大利亞、俄羅斯和中國。其于去年11月正式登陸中國，上線中國官網(wǎng)，并于今年4月在天貓開設(shè)了官方旗艦店。2、Net-a-PorterNet-a-Porter創(chuàng)建于2000年，是一家全球化的奢侈品網(wǎng)上專賣店，隸屬于全球第二大奢侈品公司Richemont（歷峰集團）。該網(wǎng)站所售奢侈品牌眾多，包括AlexanderMcQueen、Kifus、克里斯蒂安·盧布坦、EmilioPucci、Gucci、JimmyChoo、Lanvin、MiuMiu、Valentino等。其擁有女裝奢侈品購物網(wǎng)站net-a-porter.com、男裝奢侈品銷售網(wǎng)站MrPorter和折扣奢侈品銷售網(wǎng)站TheOutnet三項業(yè)務(wù)。從2012年開始，Net-a-Porter已先后在紐約、香港、上海等地辦公室，并于2013年3月推出中文網(wǎng)站，打入中國市場。在跨境業(yè)務(wù)方面，Net-a-Porter官網(wǎng)可直接配送至全球很多國家。3、Tesco很多來自歐美的全球在線零售商似乎都是從傳統(tǒng)零售發(fā)展而來，Tesco也是一個典型的代表。Tesco是英國最大的零售商，也是全球三大零售商之一，緊隨沃爾瑪和家樂福之后。除了英國本土的大型購物中心，該公司42%的店鋪分布于中歐與東南亞各國，是個國際化的超市巨人，同時，它還提供全球最大規(guī)模的網(wǎng)上雜貨服務(wù)。Tesco從1990年開始進行國際擴展，于2004年進入中國市場。目前，其線上業(yè)務(wù)也面向全球，除了英國官網(wǎng)直營國際業(yè)務(wù)外，也在很多國家創(chuàng)建了獨立的本土化購物網(wǎng)站。4、FeeluniqueFeelunique創(chuàng)建于2005年，是英國知名的美容護膚產(chǎn)品在線零售商，經(jīng)營來自500個品牌的上萬種產(chǎn)品，所涉獵的產(chǎn)品包括頭發(fā)護理品、化妝品、護膚品、有機食品、香水等。該網(wǎng)站基本都是世界一線品牌，而且直接從廠家訂購，所以價格便宜，可直接銷售迪奧、蘭蔻、伊夫圣羅蘭、卡詩的庫存產(chǎn)品。Feelunique是一個名副其實的國際化電商，已實現(xiàn)了全球范圍的配送，而且提供全球免運費服務(wù)，包裹主要由英國皇家郵政配送。在跨境業(yè)務(wù)中，feelunique支持國際信用卡和Paypal支付。5、BeautyExpertBeautyExpert是一個化妝品在線零售商，是英國近幾年比較火的護膚品購物網(wǎng)站之一，產(chǎn)品品牌和種類非常齊全，還經(jīng)常有誘人的折扣推出。BeautyExpert網(wǎng)站所銷售的商品種類涵蓋了基礎(chǔ)的皮膚護理、美妝產(chǎn)品、洗發(fā)護發(fā)產(chǎn)品、美甲產(chǎn)品、身體護理等，深受廣大年輕消費者的歡迎。該網(wǎng)站可直郵至全球多個國家，包括直送中國，因此也成為了中國海淘一族所喜愛的購物網(wǎng)站。在跨境支付上，支持Visa、萬事達卡信用卡以及PayPal支付，直送中國的運費為每筆訂單（2公斤內(nèi)）2.99英鎊。6、NaturisimoNaturisimo創(chuàng)建于2002年，是一個銷售天然有機護膚品的全球在線零售商，提供包括皮膚護理、化妝品、頭發(fā)護理、香氛等類目在內(nèi)的5000多個產(chǎn)品線。目前，Naturisimo已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的有機美妝產(chǎn)品在線購物目的地，提供全球免運費服務(wù)。7、HQhair英國美妝B2C商城HQhair成立于1999年，是一家高端美容產(chǎn)品在線零售商，也是“英國美妝電商四大家”之一。網(wǎng)站的產(chǎn)線包括美容、護膚、護發(fā)、化妝、美甲、美妝配件等，提供全球免運費配送服務(wù)。8、MankindMankind是一家專門銷售男士護理用品的美妝電商網(wǎng)站，與HQhair、BeautyExpert、Lookfantastic一同被譽為“英國美妝電商四大家”。其中，HQhair、BeautyExpert和Mankind三家網(wǎng)站同屬于英國電子商務(wù)集團TheHutGroup旗下的網(wǎng)站。Mankind同樣是一個全球在線零售商，可運至澳洲、北美、亞洲、南美、非洲多國，并幾乎覆蓋了整個歐洲地區(qū)。目前，主要的國際業(yè)務(wù)集中在澳大利亞、加拿大、美國、中國、芬蘭、瑞典、丹麥、法國、德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、西班牙、俄羅斯等國。9、LookfantasticLookfantastic成立于1996年，是英國最早的一家美妝在線零售商，提供400多個品牌的14000多種產(chǎn)品，涵蓋頭發(fā)護理、化妝品、皮膚護理、美甲、美容電器、香水、保健品、有機產(chǎn)品等。該網(wǎng)站以價格優(yōu)勢、獨家的免費禮品以及特定品牌的會員獎勵而吸引了眾多消費者，月均UV超過50萬。Lookfantastic網(wǎng)站有眾多歐洲品牌，包含Benefit、Clarins、Clarisonic、歐舒丹、Jurlique等，支持全球直郵及免運費服務(wù)，同時，由于可用支付寶進行交易，吸引了大批中國海淘消費者。10、BeautyBayBeautyBay是英國最大的獨立在線美容零售商，提供眾多熱門品牌產(chǎn)品，包括Percy&Reed、AlphaH、OleHenriksen以及TangleTeezer，同時也銷售一些輕奢侈品。產(chǎn)品線包括頭發(fā)護理、面部護理、化妝品、美甲、身體護理等。目前，該網(wǎng)站提供全球100多個國家的免費配送服務(wù)，由于擁有很多中國用戶，網(wǎng)站還設(shè)置了人民幣價格顯示。11、ChemistDirectChemistDirect成立于2008年，是英國最大的在線藥妝商店，公司的分銷和客服人員主要位于伯明翰，而技術(shù)和IT團隊則位于倫敦。網(wǎng)站所提供的產(chǎn)品包括護膚品、彩妝、香水、頭發(fā)洗護、美容電器、生活日用品、母嬰用品、藥品等。目前，網(wǎng)站可直郵全球，可從位于英國中部地區(qū)的總部向英國及全球的100多萬用戶運送2000多萬種產(chǎn)品。12、My-Wardrobe英國時尚購物網(wǎng)站My-Wardrobe成立于2006年，于2013年被GrowthCapital公司收購。網(wǎng)站主要提供高端的設(shè)計師品牌服裝、手袋和裝飾品，近幾年深受歐洲消費者青睞。一直以來，My-Wardrobe都相當重視自身在國際市場的發(fā)展，跨境業(yè)務(wù)占了總業(yè)務(wù)中的很大一部分。該網(wǎng)站支持國際運輸，可直送中國，因此在海淘人群中也較有名氣。

【編者按】在過去不到一年的時間中，海淘行業(yè)被人為地被炒得很熱，從政府到媒體，從企業(yè)到資本，儼然從去年被人人喊打、走私代購、見光死的灰色角落，瞬間被提升到了光明正大的跨境進口電商正規(guī)軍的腔調(diào)。但作為跨境進口電商行業(yè)的先行者，洋碼頭CEO曾碧波認為，產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)人才的發(fā)展節(jié)奏并沒有因為政府關(guān)注、媒體炒作、各種資本注入而瞬間全部到位。“海淘”的前世今生大家習(xí)慣將跨境進口電商稱為海淘。事實上，“海淘”這個詞最早于2011年下半年出現(xiàn)在一個名叫“海外E購”(letsebuy.com)的小論壇。論壇創(chuàng)始人的初衷是教一些論壇上的朋友如何去國外網(wǎng)站購物，然后在國外找家物流公司將包裹運輸回國這樣一件事。所以，“海淘”的原始狹義解釋是特指國內(nèi)買家自行訪問海外電商網(wǎng)站，下單訂貨到國外倉庫，然后自己找國際快遞轉(zhuǎn)運回國的購物形態(tài)。而隨著去年9月份上海自貿(mào)區(qū)“跨境通”平臺上線，以及天貓國際的加入，再加上各大媒體的輪番炒作。到今天為止，“海淘”這個詞儼然升級為描述所有可以幫助中國消費者從海外購物的產(chǎn)業(yè)，也就是跨境進口電商產(chǎn)業(yè)。但無論叫什么名字，號稱中國電子商務(wù)最后一片藍海的進口電商產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)今存在著以下三個“一頭熱”的特點。第一個“一頭熱”：政策比市場熱代購、海淘、轉(zhuǎn)運這些字眼在去年上半年還都和走私、灰色、逃稅這些字眼有著強烈關(guān)聯(lián)，而不管有意無意，把之前這個看上去不那么性感的行業(yè)推到“風(fēng)口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，國家發(fā)改委聯(lián)合海關(guān)總署推出關(guān)于促進跨境電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的文件，在全國范圍內(nèi)批準了5個跨境電商試點城市，本意是基于出口外貿(mào)不振背景下鼓勵跨境出口電商。但實際上，我覺得出口電商的最大瓶頸現(xiàn)階段并不在于國內(nèi)政策，而在于國外市場。所以，最后幾個試點都開始聚焦進口電商。在進口電商試點開展的過程中，有一個需要直面的問題是，目前中國進口電商產(chǎn)業(yè)根本還沒有形成，只有一大堆水客倒爺，是一個只有下游沒有上游的產(chǎn)業(yè)。所以在前期進行需求調(diào)研和企業(yè)訪談時，地方政府和監(jiān)管部門暫時只能找到一些轉(zhuǎn)運公司和代購網(wǎng)站。上述政策出臺背景直接導(dǎo)致了今天進口電商產(chǎn)業(yè)里政府比市場熱的現(xiàn)象。這個現(xiàn)象主要表現(xiàn)在兩個方面：其中一個表現(xiàn)是，相關(guān)監(jiān)管方案的出臺或許超前。根據(jù)我們的觀察，進口電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迭代至少還需要2-3年的周期。而目前各個試點口岸推出的監(jiān)管方案，主要是基于保稅區(qū)的備貨和集貨進口監(jiān)管體系，這可能已經(jīng)遠遠跑到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面。我曾反復(fù)強調(diào)，進口電商產(chǎn)業(yè)真正的上游是國外出口商，而不是中國進口商。對比下出口電商，大家就會明白。今天出口電商在國外還存在所謂的“境外進口商”么？互聯(lián)網(wǎng)最大的貢獻是“短路”——縮短產(chǎn)業(yè)鏈，上游直接對接下游。因此只要還存在中國進口商，這個鏈條就還沒有得到完全的優(yōu)化。今天監(jiān)管方案中保稅備貨的進口模式是不錯，但對于國外出口商來說可能還是太早了，因為今天他們連怎么做中國生意都還沒弄懂。我什么都還沒開始賣，就讓我囤一噸貨到中國保稅區(qū)？有點不太現(xiàn)實。所以，我認為，目前的備貨模式解決的不是國外商家的煩惱，而只是徒增中國境內(nèi)進口商的煩惱。另一個表現(xiàn)是，試點口岸很多，扶持力度很大，但實際業(yè)務(wù)量很少。為了推動跨境進口電商試點發(fā)展，幾個口岸試點單位都推出和提供了非常給力的政策和資源，比如綠色通關(guān)通道、備案產(chǎn)品免檢、二線行郵稅通關(guān)等，地方政府甚至提供各種費用補貼，外管局也特意配套頒發(fā)了17個跨境支付牌照以降低購匯成本。但從過去的一年效果來看，做的最好的一個口岸一年也不過七萬票的規(guī)模，而淘寶全球購頻道一天的成交量可能就不止七萬單。這是什么原因造成的呢？因為，無論是備貨還是集貨模式，都缺少真正針對進口電商產(chǎn)業(yè)上下游的形態(tài)分析，尤其是上游出口商形態(tài)的分析。而上游的出口商根本還沒開始打算做中國市場生意，所以不管政策如何給力，行業(yè)里玩來玩去的始終是一堆水貨倒爺。很多人會問我，如果洋碼頭全部采用試點口岸的保稅進口模式，是不是試點口岸的業(yè)務(wù)量就會大起來？我實話說，洋碼頭也沒什么量，一天幾千單，放在哪個口岸都起不了什么作用。洋碼頭辛苦做了幾年，現(xiàn)在銷售額也不過區(qū)區(qū)過億，而隨便幾個大的淘寶店年銷售額都過億了。第二個“一頭熱”：下游比上游熱海淘最大的興奮點就是中國消費者的痛點。國內(nèi)外物價的巨大差距以及國外產(chǎn)品品質(zhì)正驅(qū)動著中國消費者成為發(fā)達國家眼里“走動的錢包”。國內(nèi)越來越多的中產(chǎn)消費者開始意識到這個差距，更多的人開始嘗試海淘，雖然很艱辛、很麻煩，但依然孜孜不倦、熱情十足。海淘、代購、水貨，這都是中國消費興起過程中老百姓用錢包投票的結(jié)果和產(chǎn)物。但需要正視的是，不管中國消費者如何有需求，如何有錢，不管中國有多少倒爺，在今天這個產(chǎn)業(yè)鏈條里，上游還遠未興起。這中間，海外商家既存有不了解中國市場的信心壁壘，也有怕得罪現(xiàn)有代理商利益格局的原因。國外商家可能會擁抱前去旅游購物的中國游客，但是談到通過電子商務(wù)對中國直銷出口，到今天為止，真正采取行動并且有成效的不會超過個位數(shù)。以奶粉為例。中國媽媽對國外奶粉的需求很熱。但國外又如何呢？各種禁售、限購、產(chǎn)能限制，上游真正的批發(fā)商和零售商完全對此無動于衷。有的更多是國外當?shù)氐狞S牛倒爺?shù)介T店里掃貨拿貨，然后倒賣到國內(nèi)。再舉一例，最近新冒出各種海淘網(wǎng)站的普遍特點是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供內(nèi)容服務(wù)的多，實實在在做銷售的少。即使要做銷售，也都是找黃牛進的貨。據(jù)我所知，某海淘網(wǎng)站訂單量很大，但是取消訂單比例超過60%。做互聯(lián)網(wǎng)和做電子商務(wù)的最大區(qū)別是什么？區(qū)別就是純互聯(lián)網(wǎng)青年不懂零售產(chǎn)業(yè)鏈，不知道下游眼球多沒有用，燒錢也沒有用，燒的越大，罵的越多。第三個“一頭熱”：資本比企業(yè)熱雖然洋碼頭不缺錢，但打年初以來，我們接待了不下20家投資機構(gòu)?？v觀行業(yè)里其他新興的各種海淘網(wǎng)站，只要像點樣子，故事講的清楚，項目輕易拿幾千萬投資毫無懸念。按照雷軍的名言：“站在風(fēng)口，豬都可以飛起來”。現(xiàn)在跨境進口電商，也絕對成為資本市場的風(fēng)口，電商大佬也都紛紛出手。不過可悲的是，即使是風(fēng)口，能算的上是豬的也少的可憐。風(fēng)一陣陣吹過，飛起來的是滿地黃沙，一頭豬都看不到。由于產(chǎn)業(yè)沉淀不足，去年底之前，行業(yè)里正兒八經(jīng)做海淘，做進口電商的少的可憐，多的都是一些代購和轉(zhuǎn)運網(wǎng)站，以及一些折扣導(dǎo)購論壇，遠談不上跨境電子商務(wù)。等到今年資本突然熱起來了，風(fēng)吹起來了，才突然冒出一大堆項目，很多都是深信雷軍的名言沖著資本成立的項目。但是這些創(chuàng)業(yè)者們都忘記了：其實“風(fēng)過之后，最先掉下來的就是豬”。今天的產(chǎn)業(yè)形態(tài)里面，主要有三撥人在玩進口電商。一撥是境內(nèi)電商大佬，比如天貓、京東、1號店，這撥人玩的模式很重，走的也慢，基本資本是投不進去的。一撥是政府或者和政府有牽連的國企，比如各個口岸試點城市的各種交易服務(wù)平臺，這部分資本根本不敢投進去。最后一撥人是各種互聯(lián)網(wǎng)人士做的海淘導(dǎo)購代購網(wǎng)站，做的很輕，提供資訊導(dǎo)購等內(nèi)容整合。說良心話，這些服務(wù)真心不需要太多資本，“北美省錢快報”這些內(nèi)容服務(wù)商做導(dǎo)購，沒有資本進入活的也很滋潤?！懊绹徫锞W(wǎng)”、“畢德代購”這些代購網(wǎng)站也給中國消費者提供代購服務(wù)很久了，一直也都活的很自在。其實還有一撥人遠在國外，但是他們自己都不知道該不該拿錢。這幫人就是那些海外的倒爺黃牛，他們手里優(yōu)勢就是有貨，能搞定貨源，臺面上臺面下的都可以搞定。但是拿風(fēng)險投資貌似對他們來說還比較遙遠。我的直覺是：可能還需要再等待半年到一年時間，這一批新成立的項目經(jīng)過市場洗禮后，在真正一起推動整個產(chǎn)業(yè)鏈整合升級之后，市場上值得投資、也需要資本注入的項目才會更多。實際上，天貓國際在真正帶動整個產(chǎn)業(yè)進行升級迭代。我建議，眾多新成立的項目應(yīng)該多跟隨天貓的節(jié)奏進行垂直深度整合，建立自己的產(chǎn)業(yè)價值和壁壘。否則輕飄飄地隨風(fēng)而起、只會燒錢，等天貓產(chǎn)業(yè)鏈整合結(jié)束，你會連北都找不到。真正的威脅不是政策而是走私上面三個“一頭熱”，是我近期對整個產(chǎn)業(yè)的觀察和思考，其實現(xiàn)在我很擔憂。因為在繁雜的市場里、噪音太多的情況下，監(jiān)管部門和企業(yè)的心態(tài)都會很浮躁，最終大家會忽略產(chǎn)業(yè)鏈里需要真正解決的問題，忽略進口電商健康發(fā)展的真正威脅其實不是政策而是走私。我一直擔憂的最差情況就是大家忽略產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期和節(jié)奏，毫無底線的競爭下去，最終逼良為娼、水貨泛濫，政策監(jiān)管沒有信心，來個緊急剎車，那大家就都沒得玩了！到今天看來，我這個擔憂自然是杞人憂天，我非常欣慰地看到國家對這個產(chǎn)業(yè)的重視和支持，這個對于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。我也一直覺得各個監(jiān)管部門不輕易下結(jié)論，不隨意給行業(yè)戴上一個走私的帽子就已經(jīng)很好了。事實上，相關(guān)部門只要基于現(xiàn)有的監(jiān)管體系和政策進行局部微觀的改良，比如提高入境清關(guān)效率，擴大無紙化通關(guān)范圍，加大力度打擊走私水貨，對于今天這個產(chǎn)業(yè)階段來說已經(jīng)是功德無量了。

Rakuten:成立于1997年2月的日本樂天國際市場隸屬于日本樂天株式會社，是匯集了4萬余家日本商家的電子商務(wù)平臺。日本樂天國際市場包括其中將近1萬家店鋪，提供日本直郵海外服務(wù);部分店鋪現(xiàn)接受銀聯(lián)和支付寶支付。如今這家電商巨頭宣布開設(shè)了實體咖啡店。樂天選用發(fā)光的外觀和商標使其夜間也能在澀谷的眾多競爭商戶中引人注目。第二家咖啡店將定于明年在東京近郊的二子玉川駅開業(yè)。樂天咖啡店綜覽：地址:東京澀谷的MaMaisonShibuya-Koen-DoriBuilding的1F/2F/3F營業(yè)時間:11:00-23:00(每周七天無休)營業(yè)面積:330平方米（約合3230平方英尺）可容納座位：85個領(lǐng)先于諸多在線零售商，日本電商巨頭樂天株式會社最近開始涉足實體商務(wù)。公司選擇開咖啡店作為第一家實體商鋪，而沒有選擇開一家臨街商店。這家咖啡館位于東京流行夜點和時髦住宅區(qū)的澀谷繁華地段，占據(jù)三個樓層。與其說是樂天對于實體零售方面的試驗，不如說更多是偏向于品牌應(yīng)用。這家咖啡店徹頭徹尾被樂天的商品所覆蓋：從食物、飲料再到樂天的促銷服務(wù)。看似典型的咖啡店菜單提供的其實是樂天公司網(wǎng)上商城——樂天市場的最暢銷的產(chǎn)品，店里的電子閱讀器則是在2011年被樂天公司作為全球擴張計劃收購的加拿大品牌Kobo。為提高樂天不斷增張的投資業(yè)務(wù)認知度（包括銀行、保險和旅游行業(yè)），現(xiàn)場設(shè)置了一名顧問來提供信息和解答問題。樂天的金融服務(wù)也因咖啡店的支付政策得到提升。當顧客使用樂天信用卡支付時，可以享受茶和咖啡的半價優(yōu)惠。同時也支持基于信用卡業(yè)務(wù)的樂天Edy卡電子錢和樂天移動支付系統(tǒng)SmartPay。任何使用樂天旗下業(yè)務(wù)支付的訂單都能享受到忠誠度積分?？缭骄W(wǎng)絡(luò)和實體的鴻溝樂天咖啡店代表著跨越網(wǎng)絡(luò)和實體鴻溝的第一步。樂天株式會社做出開咖啡店而不是傳統(tǒng)購物店的決策正反映出公司更強的社交性政策。其當前的運作作為一個營銷工具，提升了樂天業(yè)務(wù)的認知度并使產(chǎn)品出現(xiàn)在咖啡店菜單上那些樂天網(wǎng)上商城的商家受益。展望未來，樂天還能進一步用咖啡店這一概念實現(xiàn)更多領(lǐng)域的整合多渠道營銷：包括新的產(chǎn)品和服務(wù)展示（先試后買）、維基視頻流媒體平臺，還能作為網(wǎng)上訂單的采集服務(wù)點。樂天咖啡店提供免費使用Kobo電子閱讀器以便鼓勵消費者試用。樂天咖啡店由著名設(shè)計師佐藤可士和（KashiwaSato）設(shè)計，將現(xiàn)代和傳統(tǒng)的日本美學(xué)融合到一起?？Х鹊陜?nèi)一共設(shè)有85個座位，在一層和二層大約有30個座位設(shè)有Kobo電子閱讀器。此外，所有座位都配有電源插座。消費者如有需要，還可向店內(nèi)借用任何型號的電池充電器。樂天咖啡店提供在網(wǎng)上商城樂天市場中最暢銷的甜點、小吃和飲料。菜單上配有二維碼，使得消費者能夠通過手機從網(wǎng)上快速下單。

【一起惠訊】國內(nèi)最早對移動電商的報道始于2008年，那一年淘寶高調(diào)上線手機網(wǎng)頁版。2010年，淘寶和麥考林相繼發(fā)布手機客戶端。緊接著是2012年，凡客不斷釋放出移動端交易額猛漲的信號……從2010-2012年，淘寶、凡客、麥考林基本上是國內(nèi)移動購物領(lǐng)域的最為高調(diào)幾個的弄潮兒，京東、騰訊電商、唯品會、聚美優(yōu)品則鮮有露面。進入2014年，移動購物市場風(fēng)云突變，凡客、麥考林幾乎都已淡出行業(yè)視線，曾經(jīng)默不作聲的京東、唯品會、聚美開始瘋狂在移動端做文章，最出人意料的是，本來以為已經(jīng)格局初定的電商行業(yè)內(nèi)殺出一個“萬能的微信”，讓之前一騎絕塵的阿里巴巴倍感壓力。市場份額：手機淘寶仍然是老大“相比三四年前，移動電商的地盤已經(jīng)被重新劃分了，小角色逆襲、狠角色淡出、巨頭聯(lián)姻的戲碼開始上演。”一位關(guān)注國內(nèi)移動電子商務(wù)格局的人士指出。一份來自易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，在2012年，中國移動購物市場上，手機淘寶交易規(guī)模占比達到76.4%，說獨占鰲頭毫不為過，京東、騰訊電商、買賣寶、凡客等電商的份額都少得可憐。再來看看兩年后的移動購物市場，淘寶依然是大多數(shù)手機網(wǎng)購人群的首選，但其在移動電商整體市場的地盤正在被一群新對手搶占。一起惠官方微信近期關(guān)于“你使用頻率最高的購物App”調(diào)查結(jié)果顯示，57%的受訪者使用頻率最高的購物App是手機淘寶，8%的受訪者選擇了手機京東，3%的受訪者選擇了手機美團，兩年前市場占有率僅有3.9%的騰訊電商，如今已成為京東囊中之物——但騰訊卻通過微信這一“新物種”重新獲取了27%用戶的垂青。曾經(jīng)大張旗鼓進軍電商的騰訊鎩羽而歸，現(xiàn)在一心做社交工具的微信卻讓移動電商甚至整個電商界風(fēng)浪迭起，這讓淘寶在移動端開始失控，同時失去安全感。因此，淘寶無線在去年一直忙著屏蔽微信、屏蔽導(dǎo)購，讓自己越來越封閉。而它越是封閉，平臺賣家就越是“不安分”，尋求更多的流量入口。橫向PK:電商五虎各顯神通一起惠調(diào)查了一批在手機淘寶之外有其它移動端銷售渠道的賣家，發(fā)現(xiàn)京東、唯品會、聚美優(yōu)品、微信等電商App成為近期受到賣家關(guān)注的幾個“潛力股”。綜合公開的資料以及賣家提供的信息，一起惠對上述幾類電商App做了多個維度的對比。論用戶基數(shù)，手機淘寶有足夠的PC端“老本”，用戶量在2013年就突破了3億，早就與其它電商App拉開了距離——相比之下，京東App的1億用戶只能算“小兒科”，聚美優(yōu)品、唯品會更不在一個層次。不過與微信相比起來，手機淘寶的用戶量級也頓時相形見絀。公開報道顯示，微信的用戶總量在2013年突破6億，正好是手機淘寶的2倍。而論購買力，唯品會和聚美優(yōu)品的閃購模式在很大程度上秒殺了淘寶和京東這兩個大而全的龐然大物。同樣，京東雖然主力數(shù)碼家電是標準品，但其單價更高，且對產(chǎn)品對比有較強的需求，因此用戶決策也更遲緩。微信的購買力則基本上還是個謎。雖然京東近期宣稱上線微信購物入口之后單日成交額相比之前“我的銀行卡”下的二級入口翻了8倍，但長遠發(fā)展商有待觀察。另外，微信上基于公眾號的微信商城銷量更是寥寥，大多數(shù)品牌商目前對微信商城都是“刷存在感”“養(yǎng)著”的心態(tài)，收割期還遠遠未到。一起惠調(diào)查了一批在上述各個平臺都有布局的賣家，從銷售情況、平臺系統(tǒng)、平臺策略等方面了解了上述平臺在移動端的不同現(xiàn)狀。從銷售情況來看，在PC端完全與淘寶、天貓不在一個量級的唯品會，正在成為對賣家極具誘惑力的移動銷售平臺。某知名戶外品牌電商總經(jīng)理向一起惠透露，其在唯品會的移動端銷量占比已經(jīng)略微超過天貓。“如果兩個平臺上都能賣出100件衣服，那么唯品會有30件是在移動端銷售出去的，而天貓只有20件是移動端銷售出去的?！备鶕?jù)唯品會財報，其在2014年第一季度的移動端銷售占比已達到36%，今年4月份的移動銷售占銷售比例甚至已經(jīng)達到43.6%。手機淘寶雖然也一直在強調(diào)流量的不斷攀升，但從去年雙十一披露的數(shù)據(jù)來看，其銷售額占比為15%。從移動端的引流策略來看，唯品會也在做一些更大膽的嘗試。上文提到的品牌商向一起惠介紹，唯品會已經(jīng)在嘗試手機端商品專供，商家需要對手機端平臺進行獨立供貨，“而手機淘寶目前吸引用戶的就是低價、低價、低價，手機專享價幾乎成了唯一的殺手锏，這樣帶來的用戶實際上并不忠誠”。再看平臺數(shù)據(jù)的開放情況，除了手機淘寶能開放部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，唯品會、聚美優(yōu)品、京東平臺的賣家?guī)缀醵贾赋觥皵?shù)據(jù)太封閉”的現(xiàn)狀。據(jù)商家透露，聚美優(yōu)品對于運營、銷售數(shù)據(jù)的管理上都采取封閉的策略?！拔覀儾恢滥男┯唵魏陀脩羰峭ㄟ^聚美的移動端來的，哪些是從PC端來的，有時甚至連移動端男用戶多還是女用戶多都分不清楚?！币晃换瘖y品品牌的創(chuàng)始人告訴一起惠。剩下的市場機會：移動導(dǎo)購崛起？除了唯品會、京東、微信等背景強大的平臺，還有一個在移動端低調(diào)啃噬淘寶賣家和流量的勢力是“導(dǎo)購類應(yīng)用”：美麗說、蘑菇街、口袋購物等原來仰仗于淘寶而活的導(dǎo)購平臺，都試圖將賣家攥在自己手里，形成閉環(huán)數(shù)據(jù)的全新交易平臺。去年曾有小型賣家向一起惠透露，其在半年內(nèi)的成交訂單中有81%來自移動導(dǎo)購平臺口袋購物，因為口袋購物對銷售的拉動，其直接從五鉆賣家升級為皇冠賣家。很快，手機淘寶開始對移動端導(dǎo)購應(yīng)用“耍心機”，例如在導(dǎo)購應(yīng)用的商品詳情頁強制用戶跳轉(zhuǎn)到淘寶客戶端，劫持導(dǎo)購App用戶。在“享受”到淘寶種種冷遇之后，導(dǎo)購類網(wǎng)站均開始嘗試自己拓展商戶，自建平臺。對于一些難以承擔高昂營銷成本、曝光率極低的賣家來說，擁有不少用戶量的“導(dǎo)購系”網(wǎng)站具有不小的吸引力。根據(jù)蘑菇街的官方數(shù)據(jù)，其在推出優(yōu)店平臺（自有B2C平臺）后，單月銷售額即突破3億元，目前注冊用戶約達8000萬，其中手機月活躍用戶超過3500萬，超過60%的單月交易額來自移動端。而口袋購物的“微店”也在暗中“挪移”淘寶平臺的賣家，在移動端幫助其實現(xiàn)一鍵搬家。一位關(guān)掉淘寶店、入駐微店兩個月左右的女裝賣家向一起惠透露，其日均訂單已在200單左右。此外，還有一個手機淘寶潛在的大對手——拍拍網(wǎng)。此前在騰訊不溫不火的拍拍網(wǎng)并沒有獨立的移動客戶端，只有wap版頁面。并入京東后，拍拍網(wǎng)被作為了重點攻堅項目，大有要重癥旗鼓對戰(zhàn)淘寶的氣勢，若能反擊成功，手機拍拍無疑也將成為分食手機淘寶流量的重要角色。此外，特別值得關(guān)注的是，除了平臺類App，品牌忠誠度較高的商家都已經(jīng)紛紛開始自建App，盡管目前產(chǎn)生的銷售效果有限，但品牌商對一款自有App的興趣卻在不斷上漲。這可能是一個很多人曾經(jīng)預(yù)測到結(jié)果、卻無法預(yù)測進度的趨勢。在一起惠日前舉辦的一場移動電商專題沙龍上，出乎意料的是，品牌商和開發(fā)者們最關(guān)心的問題不是在淘寶或者微信上如何布局，更是如何在自己的官方App上進行商品和流量的有效運營。這在某種程度上折射出品牌商們的憂慮。品牌商們相信，真正的移動時代一定是去中心化的。他們認為用戶如果愿意在自己的手機上拿出十幾兆的內(nèi)存裝在自己的客戶端，是忠誠度的真實表現(xiàn)。在平臺模式引導(dǎo)的前5年，平臺以大規(guī)模的入口式流量和低價驅(qū)動了用戶向電商的遷移，但并沒有解決品牌商如何持續(xù)性發(fā)展的問題，“只有當一個用戶是因為我的商品或服務(wù)，而不是因為平臺的促銷和低價而來，這個用戶才是我們真正感到安心的?！币患以谄脚_上成長起來的化妝品品牌創(chuàng)始人坦言，這是他對移動時代最新的認識。

【一起惠訊】6月18日消息，繼今年年初推出美國和澳大利亞直送業(yè)務(wù)后，跨境B2C網(wǎng)站DX日前又推出了歐盟直送業(yè)務(wù)（EUDirect），將與荷蘭郵政合作，向歐盟國家消費者提供更快速的物流服務(wù)。DX方面介紹稱，在直送業(yè)務(wù)中，DX將選擇更快的當?shù)匚锪鞣?wù)商，用直送的方式提升物流速度。其歐盟直送業(yè)務(wù)由荷蘭郵政提供配送服務(wù)，可實現(xiàn)5至10個工作日到貨。從產(chǎn)品上看，DX歐盟直送業(yè)務(wù)的產(chǎn)品與美國、澳大利亞直送業(yè)務(wù)的產(chǎn)品基本相同，提供了近20個商品類目，包括電子電器工具、家居園藝、消費電子、玩具、汽配、手機及配件、戶外、服飾、健康及美妝等。據(jù)一起惠了解，直送式配送運輸是指由一個供應(yīng)點對一個客戶的專門送貨，商品直接從廠家安排送貨到客戶手上，不經(jīng)過經(jīng)銷、代理等中間環(huán)節(jié)。DX歐盟直送業(yè)務(wù)則是指貨物直接從深圳廠家發(fā)貨至歐盟消費者，從商品出庫到最后一公里，全程均由荷蘭郵政實施。針對歐盟直送業(yè)務(wù)，DX成立了專門的團隊來負責供應(yīng)鏈管理、客服以及產(chǎn)品管理，所有產(chǎn)品可在消費者確認支付后的2至4個工作日內(nèi)發(fā)貨，并實現(xiàn)從中國到歐盟的全程實時跟蹤。目前，該業(yè)務(wù)覆蓋了包括英國、法國、德國、波蘭、荷蘭、西班牙、葡萄牙、芬蘭、瑞典、丹麥、希臘、冰島等在內(nèi)的24個歐盟國家。據(jù)悉，DX歐盟直送業(yè)務(wù)對于單筆30美元以上的訂單實行免運費服務(wù)，對于不足30美元的訂單則根據(jù)訂單價格收取一定的郵費，最高達12美元。DX向一起惠透露，直送業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)的區(qū)別主要在于速度和價格，同一個SKU在直送業(yè)務(wù)站點的標價比在普通站點的標價更高，但是更高的售價對應(yīng)的是服務(wù)的提升。這主要是為了滿足不同客戶對配送時效的不同要求。

【一起惠訊】6月9日消息，上線已近兩周的京東微信入口日前有了新的進展。一起惠了解到，京東微信入口在在商品來源、訂單列表、頻道架構(gòu)等方面都有了一些細微的調(diào)整。首先，在商品來源上，京東微信入口內(nèi)來自微店的產(chǎn)品明顯增多。據(jù)一起惠了解，雖然京東微店一直被認為是京東微信入口的一個重要亮點，但該入口上線初期，絕大多數(shù)的商品都來自于京東平臺（包括自營和POP），基本上沒有來自微店的商品。而近期，京東微店的產(chǎn)品出現(xiàn)在微信“購物”頻道的幾率明顯增加，并且用戶可以在瀏覽單品之后進入微店店鋪瀏覽同店商品。一起惠注意到一個現(xiàn)象，不少京東POP平臺商戶若同時開通了微店，那么其商品在微信購物頻道將同時有兩種呈現(xiàn)路徑。例如京東POP平臺商戶“趣玩網(wǎng)”，其微店和京東POP平臺的商品都能呈現(xiàn)在“購物”頻道，而且其同款商品的價格有可能在微店更低。不過值得一提的是，雖然京東微店商品已經(jīng)開始逐步接入微信購物頻道，但其與京東自營和POP平臺的商品仍然有“區(qū)別對待”：一方面，對用戶已經(jīng)下單的商品，京東會將其分為“微店訂單”和“京東訂單”兩類；更重要的是，目前微信購物頻道的關(guān)鍵詞搜索智能直達京東平臺的商品，不能直達微店商品——這意味著，除非首頁有推薦位置，京東微店的商品很難呈現(xiàn)在用戶面前。除了引入更多微店商品，微信購物頻道近期還有一個細微調(diào)整是“新發(fā)現(xiàn)”欄目增加了類目列表，主要分為精選、數(shù)碼、生活、女人、男人、首發(fā)等6個類目。而在微信購物頻道上線初期，新發(fā)現(xiàn)的商品并不多，因此并無類目劃分。

尊敬的惠友：一起惠目前已經(jīng)結(jié)算1號店和國美在線3月份訂單，關(guān)于違規(guī)訂單不予以結(jié)算重申，凡被商家查出違規(guī)訂單均不予以結(jié)算，請各位會員特別注意，感謝大家對一起惠的支持！一起惠返利網(wǎng)2014年6月6日

【一起惠訊】6月6日消息，韓都衣舍集團已于今年春季低調(diào)入駐阿里巴巴旗下外貿(mào)電商平臺全球速賣通，正式涉足海外市場。同時，為了更加貼近歐美消費者，其將針對海外市場推出大碼女裝子品牌。一起惠獲悉，由于對海外市場比較陌生，跨境服務(wù)環(huán)節(jié)也比內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，目前，韓都衣舍的速賣通店鋪在選品、營銷推廣、售后服務(wù)等方面都比較謹慎，處于逐步了解海外市場需求的階段。在產(chǎn)品上，韓都衣舍外貿(mào)業(yè)務(wù)依然秉承著“韓風(fēng)快時尚”的風(fēng)格。但由于歐美消費者在服裝的樣式偏好和尺碼剪裁等方面與國內(nèi)消費者有很大的不同，韓都衣舍專門針對海外市場成立全新的子品牌。據(jù)韓都衣舍方面透露，“范·奎恩”便是因外貿(mào)業(yè)務(wù)而生的子品牌，該品牌定位為韓風(fēng)大碼女裝。為了更好地面世，韓都衣舍決定先在國內(nèi)推廣該品牌，目前其已在天貓開設(shè)了范·奎恩官網(wǎng)旗艦店，但還未在速賣通上線。由于很多服裝款式還處于生產(chǎn)階段，正式銷售的產(chǎn)品還比較有限，部分產(chǎn)品通過預(yù)售方式進行銷售。對于入駐速賣通以來的發(fā)展情況，韓都衣舍方面表示，由于剛剛開始做海外業(yè)務(wù)，一切都還在慢慢摸索，每天產(chǎn)生的訂單也比較少，業(yè)務(wù)額要做起來還需要經(jīng)歷一個艱難的過程。不過，其指出，雖然目前韓都衣舍只在速賣通開了店，但正在與eBay、亞馬遜等平臺接觸，不久會開設(shè)更多的店鋪來做海外業(yè)務(wù)。

【編者按】由于文化背景、國民素質(zhì)、消費習(xí)慣等的差異，外貿(mào)業(yè)務(wù)不可避免的一個話題是了解不同國家客戶的不同習(xí)性。無論是傳統(tǒng)外貿(mào)還是外貿(mào)電商，總會遇到各種有特點的客戶，也會遇到一些奇葩情況，而各個國家市場的客戶也必然會有不同的風(fēng)格和特色。日前，一起惠就外貿(mào)商家對幾大重點海外市場客戶的評價做了調(diào)查，總結(jié)出海外買家的“十宗最”。1、最愛“光鮮外表”：美國除了產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、服務(wù)，包裝也會成為跨境電商消費者的考慮因素。從各主要國家市場來看，美國消費者對產(chǎn)品包裝的要求比較嚴格，不僅希望收到的跨境網(wǎng)購產(chǎn)品包裝嚴實，也希望商品外表光鮮亮麗。同時，美國客戶也喜歡“貨比三家”，找性價比最高的下手。2、最“土豪”：中東中東產(chǎn)油國的客戶是典型的有錢人，由于國內(nèi)普通消費品缺乏、零售業(yè)發(fā)展落后，很多人熱衷于跨境網(wǎng)購。中東也是全球跨境網(wǎng)購客單價最高的地區(qū)之一。無處花錢或許是導(dǎo)致他們“土豪”行為的原因。比如，中國賣家對沙特阿拉伯一般不免運費，后臺設(shè)置的是系統(tǒng)自動生成的運費，也就是沒折扣的標準運費，但該國客戶從來不在乎，直接付款完成交易，不像其他地方的客戶會叫賣家修改價格。3、最愛貪小便宜：俄羅斯俄羅斯是這幾年非?；馃岬目缇畴娚淌袌?，其電商經(jīng)濟處于高速增長階段，問題會比較多，用戶習(xí)慣的培養(yǎng)也是一項艱巨的任務(wù)。很多外貿(mào)商家對俄羅斯客戶的評價都是“什么樣的人都有，什么情況都可能遇到”。其中，愛貪小便宜是俄羅斯客戶最典型的特點，不僅喜歡低價產(chǎn)品，還要求贈品，正如賣家所形容的“買個3美金的東西還叫你送他個禮物”。4、最忠實：英國眾所周知，低調(diào)、保守、紳士風(fēng)度是英國人的標簽，而反應(yīng)在跨境電商消費方面，“忠實”則成了外貿(mào)商家對英國客戶最高的評價。很多賣家表示，只要產(chǎn)品和服務(wù)在第一次交易時得到了英國客戶的認可，而且對其坦誠相待，他們就會很忠實。因此，相比其他市場消費者而言，英國客戶是忠誠度最高、復(fù)購頻率最高的客戶。5、最較真：德國都說德國是一個嚴謹?shù)膰?，國民特色就表現(xiàn)在做事一絲不茍、注重規(guī)則和紀律、守時、注重禮節(jié)等方面。而在跨境消費行為上，很多賣家對德國客戶的評價是太認真，對什么都很較真，非常在意那些條條框框的東西。他們往往不看性價比，而是按照自己相對刻板的思維方式去挑選商品。6、最愛“玩消失”：南美作為跨境電商新興市場的南美也是問題比較集中的地方。電商基礎(chǔ)設(shè)施不健全、市場秩序不規(guī)范、海關(guān)黑暗等，都影響著整個市場的發(fā)展。在跨境消費層面，賣家普遍的反應(yīng)是南美客戶很好說話，不容易在交流過程中找麻煩，但是喜歡騙人，談好馬上付款其實根本不會，索性跑掉了。另外，南美客戶也常常莫名其妙“消失”掉，交易完一次，要想再跟蹤就很難聯(lián)系上了。7、最愛砍價：印度印度客戶可能是賣家吐槽最多的了，喜歡砍價是他們最大的特點。無論是傳統(tǒng)外貿(mào)交易還是網(wǎng)購交易，用賣家的話形容：“印度客戶一來就是往死里砍價?！庇匈u家指出，自己遇到的印度訂單幾乎個個出問題，很多時候不是產(chǎn)品問題，而是客戶的習(xí)性使然。印度客戶很精明，巴不得不花錢買東西，被賣家評價為“一個很奇葩的群體”。8、最有耐心：俄羅斯、巴西縱觀全球市場，最有耐心的要數(shù)俄羅斯和巴西客戶了。這兩個市場的物流問題一直是賣家最頭疼的事，商品從發(fā)出到賣家確認收貨往往要20天以上，甚至兩三個月的時間，還經(jīng)常出現(xiàn)丟包等情況。但消費者等得起，再慢也對跨境網(wǎng)購樂此不疲。對于發(fā)貨速度，俄羅斯、巴西客戶也有很好的耐心，不像歐美消費者對發(fā)貨速度要求高。9、最在乎細節(jié)：日本日本的跨境網(wǎng)購消費者對細節(jié)非常敏感，這也和整個國家的文化相關(guān)。他們往往不把價格放在第一位，而是更多的注重品質(zhì)，注重產(chǎn)品和服務(wù)的細節(jié)。所以，要征服日本客戶，就需要從產(chǎn)品設(shè)計到售后服務(wù)的整個流程都非常細心、嚴謹。10、最重視信用：歐洲國家歐洲消費者是賣家公認的最重視信用的客戶，他們不僅重視商家的信譽度和商業(yè)道德，自身也是信用可靠型的?！耙谎跃哦Α笔呛芏噘u家對歐洲客戶的評價。同時，他們也注重產(chǎn)品的質(zhì)量、認證、環(huán)保等，并會嚴格遵守平臺規(guī)則和合同約定。

【一起惠訊】6月4日消息，一起惠獲悉，為了進一步擴大阿里云的客戶群，阿里媽媽有意加注淘寶客推廣力度，交易傭金已經(jīng)從去年的12%提升到15%。據(jù)了解，阿里云單筆訂單均價高于1500元，且返還的15%交易傭金為最低。之后，阿里媽媽會針對淘寶客，使用階梯返還傭金，且會推出定向推廣計劃。此前，阿里云官方宣布，大幅下調(diào)青島地域全線云產(chǎn)品價格，包括云服務(wù)器、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫服務(wù)、云存儲、CDN等，平均降幅10%。據(jù)悉，這已是半年來，阿里云的第4次降價，部分產(chǎn)品總降價幅度超過50%。顯然，交易價格的下降，勢必會影響到淘寶客的推廣熱情。為此，提升3個返點給淘寶客，從一定程度上能夠繼續(xù)刺激“螞蟻雄兵”。實際上，阿里云自去年9月份就已經(jīng)入駐到阿里媽媽推廣聯(lián)盟。據(jù)阿里媽媽方面透露，阿里云推廣服務(wù)費將以有效推廣收入×12%（推廣服務(wù)費比例）計算。其中有效推廣收入是指淘寶客成功推廣的沒有有效服務(wù)器的用戶支付的實際到款收入。早先，阿里巴巴董事局主席馬云提出了“平臺、金融、數(shù)據(jù)”的梯次戰(zhàn)略，即未來阿里巴巴接下來的三個發(fā)展階段，最終數(shù)據(jù)平臺代替業(yè)務(wù)平臺，阿里巴巴將成為一家數(shù)據(jù)交換平臺?！皬慕裉斓木謩輥砜矗词篃o線客戶端風(fēng)生水起，我們依舊應(yīng)該堅持大力在云上投入。云端（（Cloud+App）將是未來移動互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。當然我們目前在App端上的表現(xiàn)不令人滿意，所幸的是精彩紛呈的端市場才剛剛開始。”馬云今年年初曾通過內(nèi)部郵件表示。

【一起惠訊】6月4日消息，女裝互聯(lián)網(wǎng)品牌茵曼已于今年春季低調(diào)入駐外貿(mào)電商平臺全球速賣通，悄悄地打開了自己的出海之路。一起惠獲悉，茵曼速賣通店目前僅提供了女裝類目下的連衣裙、短袖及T恤、短裙、上衣、褲子等幾個產(chǎn)品分類，商品SKU也比較有限。為了促銷，茵曼速賣通店鋪內(nèi)還打出了單筆訂單滿100美元立減5美元的口號，一部分商品也貼上了不同的折扣優(yōu)惠標簽。從店鋪展示來看，除了正常的產(chǎn)品呈現(xiàn)頁面，茵曼還推出了“特價寶貝”和“熱銷產(chǎn)品”兩個專區(qū)。“特價寶貝”區(qū)域的產(chǎn)品打出了10%到70%不等的折扣價標簽，而“熱銷產(chǎn)品”分區(qū)域則展示了整個店鋪中下單量較大的商品。有茵曼內(nèi)部人士告訴一起惠，目前茵曼的速賣通店鋪銷量不大，每天的訂單也不多。這是由于該業(yè)務(wù)還處于剛剛起步的階段，很多東西都在摸索，公司暫時不想迅速去占領(lǐng)市場，而是嘗試性地去做、去了解國外顧客真正的需求。不過，該人士也表示，茵曼以前就是做外貿(mào)出身的，也開過自己的工廠，所以做外貿(mào)電商對其來說不是難事，只是暫時不會迅速的大面積鋪開，而是會有規(guī)劃性的去做。現(xiàn)在的主要投入是在人員上，有一個獨立的團隊在做速賣通。一起惠了解到，目前，茵曼并沒有針對外貿(mào)業(yè)務(wù)推出單獨的品牌或者單獨的產(chǎn)品線，其外貿(mào)業(yè)務(wù)產(chǎn)品和國內(nèi)業(yè)務(wù)屬于同一個商品系統(tǒng)，但不排除未來會獨立出外貿(mào)子品牌及產(chǎn)品線的可能。據(jù)悉，除了茵曼，今年國內(nèi)還有一大批淘品牌陸續(xù)入駐速賣通，比如歐莎、阿卡、韓都衣舍等都紛紛把目光投向了海外市場。業(yè)內(nèi)人士指出，這一方面是今年速賣通重點扶持品牌商、走商城化路線的政策傾向，另一方面也可以看出速賣通的“天貓化”。

【編者按】全球各地在線零售的增長帶動著物流配送模式的多樣化發(fā)展，但是由于各個區(qū)域市場電商發(fā)展程度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不同，其對物流配送的期待值也有所差別。日前，國外權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)yStats對全球電商市場的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查，結(jié)果顯示，亞洲在線購物者對配送時效的要求最高，歐美消費者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務(wù)。據(jù)一起惠了解，自從2009年亞馬遜推出當日送達服務(wù)后，全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐，比如美國的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪，英國的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中國的京東等等。不過，調(diào)研顯示，相比當日送達服務(wù)，多數(shù)在線購物者更期待免費快遞或者到店提貨的服務(wù)。有一個明顯的趨勢是，零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)，把物流中心挪向更接近消費者的地方，并增加附近門店的配送服務(wù)。通過這些行動，商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運輸商的領(lǐng)域。從各區(qū)域市場來看，在線購物者對物流配送服務(wù)的要求以及當?shù)匚锪黧w系的實際發(fā)展情況有所不同。1、北美：不求快圖便宜越來越多的商家開始提供免費配送和當日送達服務(wù)，大商家甚至發(fā)展了自己的配送團隊。當日送達成為了商家們追逐的潮流，盡管只有不到10%的在線消費者表示當日送達服務(wù)是影響其網(wǎng)購的最關(guān)鍵因素。更多的結(jié)果顯示，對北美消費者來說，免費或更低價的配送服務(wù)才是在線購物體驗最重要的考慮。2、拉美：為免運費湊單該市場面臨著不同的物流配送問題。在巴西，物流以郵政系統(tǒng)為主，最大的挑戰(zhàn)是消費者對免費運送的需求以及物流配送延遲所引起的消費者不滿。在阿根廷，超過一半的在線購物者選擇送貨上門，四分之一的在線購物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥，在線購物者看重免費配送服務(wù)，超過一半的在線購物者會為了免運費而湊單，提供免運費服務(wù)的在線零售商也獲得了更大的銷售增長。3、中歐：當日達是標配歐洲在線購物者也普遍看中免費配送服務(wù)。三分之二的德國、瑞士和奧地利消費者期待實現(xiàn)免費配送的在線購物體驗。盡管消費者更偏愛兩三日之內(nèi)的免費配送，當日送達仍然成了德國在線零售商的標配。同時，高價的配送費也成了德國消費者放棄在線購物的主要原因。4、西歐：郵政大于快遞英國在線購物者尋求更多的配送選項，免費配送服務(wù)也是其決定是否網(wǎng)購的一個關(guān)鍵因素。在法國，郵政體系是目前B2C電商市場物流服務(wù)的主導(dǎo)者，三分之一的法國在線購物者會選擇提供快速配送服務(wù)的在線零售商。在西班牙，配送時間過長是20%的消費者關(guān)閉在線購物車的原因。5、東歐：快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，多數(shù)增長來自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時間上，半數(shù)俄羅斯在線購物者希望網(wǎng)購商品能在一周內(nèi)送達，但實際上，超過三分之一的在線購物者需要等幾個星期才能收到網(wǎng)購商品，10%以上的人甚至要等待幾個月才能收到。大部分波蘭在線購物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購商品，但他們普遍表示配送費用過高。在土耳其，送貨上門的選項是消費者選擇在線購物的原因。在烏克蘭，絕大多數(shù)在線購物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實體店去領(lǐng)取網(wǎng)購商品。6、北歐：可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國家最受歡迎的物流服務(wù)選項，在線購物者也愿意為了更低的花費而接受多天送達的配送服務(wù)。7、亞洲：快！快！快！相比歐美而言，亞洲在線購物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購物者認為，快速的物流配送服務(wù)是選擇網(wǎng)購的重要因素之一。從去年的情況看，三分之一的消費者表示在線購物后3天時間能收到貨物，而更多的人則是在一周左右的時間收到。此外，大部分日本在線購物者希望能有指定送貨時間的選擇。在韓國，B2C電商的物流配送是在線零售的一個激烈競爭領(lǐng)域。去年，韓國大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務(wù)，幾乎全部由快遞公司承擔，郵政服務(wù)占比不到1%。在快速增長的中國B2C電商市場，物流配送競爭非常激烈，無論是本地的還是國際的運營商和零售商都爭先提供更多選擇和更快的配送時間。而且，大部分中國在線購物者都把免運費作為B2C電商配送的關(guān)鍵因素。而在其他亞洲國家，盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在線商家推出了當日送達業(yè)務(wù)。在印度尼西亞，不到20%的在線購物者享受過免費配送的網(wǎng)購體驗，而在新加坡，這一比例超過三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象，其配送時間最長能達到30天?！懊膺\費”和“當日送達”同樣也是中東在線購物者的兩個最重要物流服務(wù)選項。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設(shè)施嚴重受阻，但消費者對快速、省錢的配送服務(wù)的需求驅(qū)動著物流的發(fā)展。在埃及，運送時間的延遲是10%的消費者所面臨的問題。同樣，在摩洛哥，配送方面的擔心也是25%的消費者不選擇網(wǎng)購的原因。在南非，這一問題也非常顯著，超過三分之一的消費者表示運送時間是其進行網(wǎng)購的最大障礙。

【一起惠訊】5月27日消息，日前，外貿(mào)電商平臺速賣通發(fā)布公告稱，為了改善存儲類商品品質(zhì)及買家購物體驗，規(guī)范存儲類商品的發(fā)布行為，其將對存儲設(shè)備類商品進行專項排查。一起惠獲悉，一直以來，以俄羅斯、巴西等新興市場為主攻方向的速賣通都被指靠超低價打拼市場，仿貨、假貨充斥整個平臺。雖然這也是整個外貿(mào)電商行業(yè)的通病，但速賣通似乎是最典型的代表。日前，其公布的禁止發(fā)布“虛假容量”類存儲設(shè)備公告或許是整頓售假行為的一個開始。速賣通方面表示，6月8日之前是速賣通給予平臺賣家的自查期，要求賣家自行對“虛假容量”的存儲設(shè)備進行下架并刪除。6月8日之后，對于仍然在售的“虛假容量”類存儲設(shè)備，平臺將對此類信息進行直接屏蔽或刪除。同時，速賣通平臺保留對發(fā)布該類商品會員進行清退及其關(guān)聯(lián)訂單進行退款的權(quán)利。對此，速賣通賣家向一起惠指出，這樣的產(chǎn)品在淘寶已經(jīng)泛濫成災(zāi)了，速賣通也在走淘寶的老路，都是用低價低質(zhì)量的產(chǎn)品吸引眼球，如不及時對仿貨假貨進行打擊，最終會傷害平臺及消費者的利益，也會把整個行業(yè)搞臭，希望速賣通能出臺一些打擊超低價擾亂市場秩序的政策。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關(guān)心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢。“比如，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口。”在場的一名司機對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經(jīng)濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了。現(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導(dǎo)致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上。”而對于超短途服務(wù)不再劃算，他承認確實存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭?，依然有可能被交管部門認定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務(wù)平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風(fēng)險。他們甚至為之專門教給司機一套話術(shù)作為應(yīng)對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多。“主要是有些人本來就是干黑車的，以前一直在機場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應(yīng)對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導(dǎo)致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機客戶端應(yīng)用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了?！睋?jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機們對此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了。”另一位司機的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關(guān)QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經(jīng)常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大。”《每日經(jīng)濟新聞》記者為此展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產(chǎn)業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內(nèi)輸入“德邦物流”，得到兩個結(jié)果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內(nèi)容摘要”處的介紹內(nèi)容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關(guān)系?！睋?jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網(wǎng)上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人。《每日經(jīng)濟新聞》記者下載了上述兩個APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號。“看上去挺像模像樣，外部客戶很難一下子看出這是冒牌的公司?！睋?jù)簡森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務(wù)均不參與。”多次溝通至今無果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經(jīng)濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質(zhì)文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑斢浾咿D(zhuǎn)而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網(wǎng)上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經(jīng)自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設(shè)法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了?！币恢苤螅浾呔蜕鲜觥暗掳睢盇PP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話。”停頓了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關(guān)”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關(guān)人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務(wù)中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者就此問題聯(lián)系蘋果中國相關(guān)負責人，但截至發(fā)稿對方無正面回應(yīng)。形成產(chǎn)業(yè)鏈藏多重風(fēng)險《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產(chǎn)業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領(lǐng)域的公害。北京梆梆科技有限公司總經(jīng)理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網(wǎng)非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經(jīng)越來越突出?！睋?jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關(guān)于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網(wǎng)上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經(jīng)濟新聞》記者多方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，將相關(guān)APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉(zhuǎn)化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費?！?/div>