1月6日消息，日前，食材B2B平臺美菜方面透露，從2016年起，平臺會將每年1月10日定為“美菜節(jié)”，并開展為期五天的“餐飲購物周”活動，旨在促銷，并改變以往美菜商戶貨到付款的習(xí)慣，引導(dǎo)其走向線上交易。美菜創(chuàng)始人劉傳軍認(rèn)為，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的過程中，首先是農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化，實現(xiàn)10小時內(nèi)交付；隨后，則是投資拉動的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化；最后，則將實現(xiàn)全面的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。其同時表示：“中小餐飲移動支付能力很弱，70-80%還是線下支付。平臺運營效率還需大幅提升，而在擴(kuò)大市場規(guī)模以及解決客戶留存率的問題上，服務(wù)和團(tuán)隊執(zhí)行力將起到至關(guān)重要的作用?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，B2C電商舉辦“促銷活動”并不罕見，最廣為人知的“雙11”、京東“618”店慶等均為促銷活動，但B2B企業(yè)做促銷較為罕見。其中原因有三：其一，C端客單價較低，補貼效果明顯，而B端客單價較高，利潤率低，補貼效果較差；其二，雙11之所以得到響應(yīng)，與服裝行業(yè)去庫存化相關(guān)，但生鮮與衣服不同，不可能出現(xiàn)大規(guī)模、長周期庫存，美菜倉儲分揀功能遠(yuǎn)高于儲藏；其三，因傳統(tǒng)和行業(yè)屬性的原因，B端用戶不會因為簡單的價格補貼便轉(zhuǎn)向另一個。

繼“百團(tuán)大戰(zhàn)”、外賣大戰(zhàn)之后，餐飲O2O的戰(zhàn)火開始燃向后端的采購供應(yīng)鏈。每年超過萬億元體量的餐飲采購大蛋糕，激發(fā)了眾多創(chuàng)業(yè)企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)＋”對餐飲行業(yè)重新發(fā)現(xiàn)和改造的熱情，用戶群的競爭也從個體消費者轉(zhuǎn)向了想象空間更大的餐飲企業(yè)。輕模式、重模式、細(xì)分市場、補貼價格戰(zhàn)……競爭的膠著程度毫不遜于C端。然而，看似繁榮的餐飲B2B背后，是幾乎全行業(yè)都在巨額虧損。以去中間商為存在價值的餐飲B2B企業(yè)，被迫淪為新的中間商，重復(fù)著傳統(tǒng)中間商的盈利模式。萬億市場引來群雄紛爭與龐大餐飲市場相伴相生的是龐大的餐飲供應(yīng)鏈。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，全國餐飲收入達(dá)29280億元，全年突破3萬億已無懸念。如果按照采購成本占營業(yè)收入的30%-40%計算，餐飲采購市場有超過萬億元的體量。有業(yè)內(nèi)人士表示，餐飲的食材供應(yīng)從源頭到餐廳，要經(jīng)過多級批發(fā)商，中間環(huán)節(jié)的加價率超過100%。而這部分利潤就是食材B2B企業(yè)所覬覦的大蛋糕。自去年開始，涌現(xiàn)出了一批瞄準(zhǔn)餐飲后端供應(yīng)鏈的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。一畝田、美菜、鏈農(nóng)、飯店聯(lián)盟、天平派上線的時間間隔非常短，并很快獲得融資開始培育市場。緊接著，不甘心被跨界打劫的餐飲人抱團(tuán)反擊，由餐飲集團(tuán)聯(lián)合發(fā)起的眾美聯(lián)上線也加入競爭。而專注于區(qū)域或細(xì)分領(lǐng)域的食材B2B平臺就更多了，如小農(nóng)女、菜點點、優(yōu)配良品、集食達(dá)、餐館無憂、凍凍、餐飲管家、蔬東坡、分分鐘等，它們也紛紛成為風(fēng)投的寵兒。餐飲食材B2B市場興起，也引起了外賣O2O大佬們的關(guān)注。美團(tuán)與大眾點評合并后，緊接著便放出即將上線美團(tuán)菜市場的消息。餓了么則高調(diào)上線旗下食材供應(yīng)B2B平臺有菜。這些外賣大佬利用手中掌握的餐館資源，也想在餐飲供應(yīng)鏈上分一杯羹。傳統(tǒng)食材批發(fā)商也不再淡定。本月，自稱新發(fā)地“二道販子”的楊海軍打造的生鮮電商平臺——錦繡生鮮宣布上線，為餐企配送生鮮蔬菜，實現(xiàn)了傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)＋”的轉(zhuǎn)型，并獲得了中海軟銀的天使投資。在許多業(yè)內(nèi)人士看來，食材B2B的出現(xiàn)針對的是餐飲企業(yè)采購上的痛點，降低了采購過程的資金成本以及時間成本，同時，電子化線上采購也能夠為餐廳后期做賬等工作提供便利。北京志起未來營銷咨詢集團(tuán)董事長李志起表示，餐館每天都需要相對固定的食材供給，這種需求穩(wěn)定、剛性，而且有足夠的規(guī)模。相對于C端的個體消費者，B端的餐飲企業(yè)有更大的想象空間。競爭膠著暴露行業(yè)痛點同類企業(yè)的快速誕生，迫使已經(jīng)上線的平臺加快復(fù)制擴(kuò)張步伐，以盡可能多的獲得市場份額及用戶。但是培養(yǎng)餐飲企業(yè)在線采購習(xí)慣絕非易事。長期以來，餐飲行業(yè)供應(yīng)鏈處于原始狀態(tài)，不僅冗長，還混雜著各種商業(yè)潛規(guī)則，各方利益復(fù)雜交織，令市場培育難度極大。大型餐飲企業(yè)啃不下來，是當(dāng)前食材B2B平臺面臨的共同難題。鏈農(nóng)CEO劉源告訴北京商報記者，不把大型餐飲企業(yè)列入目標(biāo)客戶實屬無奈。雖然大型餐飲企業(yè)的訂單大，但是賬期太長，對于創(chuàng)業(yè)公司而言，賬期幾乎可以稱之為死穴，尤其是對那些正在快速擴(kuò)張的企業(yè)而言。此外，食材B2B平臺希望能將分散的餐廳采購需求匯集起來，以此獲得與供應(yīng)鏈上游的議價能力，從而達(dá)到降低餐廳采購成本的目的。而大型餐飲企業(yè)本身就有完備的采購系統(tǒng)，并在長期經(jīng)營過程中培養(yǎng)起了自己的議價能力，對于平臺這方面的需求不強。況且，一些手握采購大權(quán)的人從個人利益出發(fā)，對推動“陽光采購”也并不熱心。為此，目前B2B創(chuàng)業(yè)企業(yè)幾乎都把目光瞄準(zhǔn)了中小餐廳。中小餐廳一般都是餐廳老板親自采購，采購頻次高且花費時間，一直都是中小餐廳的痛點所在。然而，中小餐廳的錢也并不好賺。采購頻次高、品種多，但每次采購的量都不大，對價格又高度敏感，致使配送成本居高不下。為了拉攏更多客戶從而吸引風(fēng)投，食材B2B平臺普遍采取燒錢刷單方式，長此以往，一旦融資出現(xiàn)問題，很可能會出現(xiàn)因資金鏈斷裂而影響企業(yè)整體運營甚至倒閉的情況。事實上，今年8月，一畝田大規(guī)模裁員正是因為新一輪融資不暢導(dǎo)致的。由于融資沒有及時到位，依賴員工返利刷單刷出“漂亮業(yè)績”的一畝田，不得不靠裁員渡過難關(guān)。在如今這個資本寒冬，融資難已經(jīng)成為不少創(chuàng)業(yè)公司的癥結(jié)，對于靠燒錢培育市場的食材B2B平臺也不例外。中國食品產(chǎn)業(yè)評論員朱丹蓬認(rèn)為，就目前來看，食材B2B已經(jīng)被商家炒起來了，但是，燒錢刷單培育市場的競爭方式并不健康。對于食材B2B平臺而言，快速復(fù)制擴(kuò)張固然重要，但是目前還沒有針對這個領(lǐng)域的明確監(jiān)管政策的情況下，做好品控及食品安全是餐飲鏈任何環(huán)節(jié)都不能忽視的重點。直供模式不能承受之重目前，食材B2B平臺的經(jīng)營模式可以粗分為兩大類：一類是以自采自營為主的重模式；另一類則是以搭建平臺撮合交易為主的輕模式。兩種模式各有優(yōu)劣，但對于滿足餐飲企業(yè)的需求而言，目前似乎還都有段距離。對食材B2B平臺來說，真正的難點在于對上游供應(yīng)商資源的開拓。自營模式的平臺希望利用互聯(lián)網(wǎng)，砍掉中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到平臺的直供。這種模式的好處在于，可以更加直接地感受產(chǎn)品質(zhì)量，同時縮短供應(yīng)鏈、提高電商平臺的毛利率。然而，看似無比誘人的自營模式，真正實施起來難度極大。除了農(nóng)產(chǎn)品自身標(biāo)準(zhǔn)化、食品安全等問題外，采購、分揀、倉儲、物流等環(huán)節(jié)的建設(shè)，幾乎是把傳統(tǒng)批發(fā)商的工作又重復(fù)做了一遍。自己成了中間商，還是像原來的中間商一樣靠差價賺錢。而且隨著訂單量的增加，倉儲及物流的壓力也接踵而至，這對于那些對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)律缺乏了解的電商平臺來說，無疑也是巨大挑戰(zhàn)。與自采自營的重模式不同，以撮合交易為特征的輕模式平臺類似淘寶，本身只搭建平臺，具體交易則需經(jīng)銷商與餐廳自行完成。能夠在低成本情況下去完善、變革、整合原有的行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)整體效率的提升。不過，輕模式雖能在一定程度上解決餐飲供應(yīng)鏈信息不對稱的問題，但難以保證兩端用戶的黏度。有業(yè)內(nèi)人士分析，既然餐廳可以在平臺上與供應(yīng)商交易，那也能在線下達(dá)成合作，這就會造成平臺型電商用戶的流失。缺乏對產(chǎn)品品質(zhì)的把控也是這類輕模式平臺的短板。更重要的是，輕模式缺少壁壘保護(hù)，一旦有互聯(lián)網(wǎng)巨頭強勢進(jìn)入會不堪一擊，被收購可能就是最好的出路。中國烹飪協(xié)會會長姜俊賢在接受北京商報記者采訪時表示，一直以來，餐飲行業(yè)的供應(yīng)鏈都因龐大的餐飲市場而存在著巨大的商業(yè)需求，并由此催生出眾多復(fù)雜的利益關(guān)系。而且，中餐的原材料成千上萬，價格差異也很大，整合這樣的供應(yīng)鏈條的難度可想而知?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓整合餐飲供應(yīng)鏈成為可能。雖然現(xiàn)在仍然處于萌芽階段，但隨著市場和行業(yè)的發(fā)展，未來很可能會出現(xiàn)若干家既具備強大的線上技術(shù)能力，同時又擁有豐富的線下資源的企業(yè)，或許能解決餐飲企業(yè)長期面臨的供應(yīng)鏈難題。

12月30日消息，據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站報道，美國專車公司Sidecar周二宣布關(guān)停服務(wù)，轉(zhuǎn)而開發(fā)新的項目。相對Uber和Lyft等公司來說，Sidecar的規(guī)模較小。Sidecar首席執(zhí)行官蘇尼爾·保羅（SunilPaul）周二在一篇博客文章中表示，雖然公司努力開發(fā)新的專車技術(shù)，但與競爭者相比存在“資金差距”。道瓊斯VentureSource的數(shù)據(jù)顯示，Sidecar曾融資大約3000萬美元，和Uber等公司的資金相比實為九牛一毛。Uber已經(jīng)通過債務(wù)和股權(quán)融資獲得了超過120億美元的資金，而Lyft則有大約10億美元資金。這兩家美國最大的專車公司都在傾盡資本擴(kuò)張，為乘客提供優(yōu)惠并拿出補貼招募更多司機(jī)。2014年9月，Sidecar融資1500萬美元，投資者包括英國億萬富豪理查德·布蘭森（RichardBranson）。布蘭森當(dāng)時在博客中表示，Sidecar“能夠用創(chuàng)新和先進(jìn)理念，而非銀行戶頭與大型公司競爭”。另一位投資人、風(fēng)投阿瓦隆公司的里奇·萊萬多夫（RichLevandov）則在當(dāng)時抨擊Sidecar的競爭對手，稱“在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，最具創(chuàng)新性的公司不會夸夸其談”。保羅表示，Sidecar將于12月31日正式關(guān)閉專車與送貨服務(wù)，公司員工將投入到“其他戰(zhàn)略”項目中。這位CEO未披露更多信息，也未明言是否會裁員。Sidecar成立于2012年，總部位于舊金山。公司曾在美國8個市場開展服務(wù)。