【編者按】上線不到兩年，新車電商平臺“車喇叭”賣出了一萬臺車，交易額近13億元。與9個主機廠、1700家經銷商達成合作，覆蓋70多個城市。車喇叭CEO兼創(chuàng)始人黃小星覺得，自己活得還算瀟灑。今年2月份，車喇叭母公司南京卓力昕汽車服務股份有限公司（下文簡稱“卓力昕”）正式掛牌新三板，公開轉讓說明書顯示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的營業(yè)收入分別為394萬元、1038萬元和984萬元，對應的凈利潤分別為18.48萬元、68.87萬元和53.51萬元。記者了解到，車喇叭的收入來源主要包括：向廠商收取銷售線索傭金、經銷差價等，此外，公司還與多家汽車廠商簽訂品牌電商代理運營合同，收取周期性服務費、獲取銷售傭金等。從提供銷車服務方案起家，到現(xiàn)在的汽車電商平臺，經過幾番探索和試錯后，車喇叭明確了一點：做經銷商線上集成平臺，即服務主機廠，也服務經銷商，兩方的利益都不觸碰，。目前，車喇叭業(yè)務包含兩種模式：一種是B2B2C模式（分銷+直銷），一種是O2O模式（廠商在車喇叭平臺開設官方旗艦店賣車）。以下為記者與黃小星的對話內容，嘗試還原車喇叭的成長軌跡。獲得車源與渠道支持記者：為什么要做車喇叭？黃小星：兩個原因。其一，通過網絡賣車，我們當時覺得是靠譜的，盡管這兩年，汽車電商的概念起起伏伏，但從市場購車行為看，我們覺得可行?，F(xiàn)在，我們網站賣出了電動汽車、面包車，這些購車客戶實質上對互聯(lián)網的接觸頻次是比較低的，他們都能在線上買車，我們相信汽車經銷的模式一定會變化。第二，做服務的過程中，發(fā)現(xiàn)廠商對電商十分理解，也有各種各樣的需求，尤其在交易服務領域有很多機會。所以我們決定去做，通過服務做交易。記者：過程是否順利？黃小星：前半年沒有摸清門道，虧損很厲害，也沒找到很好的模式，推廣也不行。我們意識到，做下去會把錢燒光，所以果斷對模式進行了很大調整。2016年1月，開始產生了收益，9月份，開始實現(xiàn)盈利了，就是這樣的歷程。記者：做了哪些具體調整?黃小星：最初我們想學滴滴那樣去燒錢，給用戶做補貼，告訴用戶我們網站的車便宜，會送東西，經銷商沒有那么便宜，過來買吧。補貼2個多月后，血流成河，太慘了。因為讓價賣車，對于客戶來說，一輛七八萬的車，少幾百塊錢是沒有感覺的。但從企業(yè)的角度講，這樣的金額燒下去會死掉的。哪怕投資人給你錢，也經不起這樣燒。因為賣車的利潤很薄。最早我們通過B2C的模式，從廠商或經銷商采購便宜的車型，然后賣給用戶。為什么用戶會在我這里買？我的車型便宜，便宜又是怎么來的？來自于廠商好的折扣，但是我又必須收錢啊。這個模式我們做了兩個月，做不下去，趕快停了。第二個模式，我們完全為廠商和經銷商提供服務，為他們導流購車線索，類似于汽車之家那種模式。這樣一來，廠家也很高興，經銷商很高興。但是他們的車賣得很快，我們卻掙不到多少錢。要知道，汽車銷售的推廣成本很高，因為買車人畢竟還是少數(shù)。忙活半天，掙得錢倒虧掉不少，這樣也不行。通過上面與廠商和經銷商的合作，我們獲取了他們的信任，那么，為什么不去做一些有差異化的產品？后來，自己做經銷，成為廠商的經銷商，做廠商一部分車的經銷。這樣做了之后，利潤就好了，空間就大了。我們面對廠家時會介紹，車喇叭是廠家網絡上的總經銷商。只不過這個總經銷商要為全國的門店服務。背后是一個服務團隊記者：車喇叭怎么做服務的？黃小星：我們主要是幫助廠家提升電商體系、產供銷體系的建設，以及經銷商本身的門店建設。有了廠商做背書，平臺就解決了購車客戶的信任問題，與經銷商達成合作關系，線下門店的服務也具備了。總之，發(fā)揮平臺優(yōu)勢，為他們提供導流、營銷工具、方案等服務。記者：向廠商拿車源時，庫存車和新車哪個更多？黃小星：我們把新車稱為常規(guī)車型，庫存車是非常規(guī)車型。目前，庫存車加上一些定制車型，占車喇叭整體采購量的10%。為什么是這樣？我們站在汽車的產業(yè)鏈條上看，現(xiàn)在90%的汽車銷量都是由傳統(tǒng)經銷商渠道來承擔的。如果線上平臺做不到這個水平，廠家一定會保護傳統(tǒng)經銷渠道，這就是商業(yè)。記者：廠商愿意合作的電商平臺不止車喇叭一家，與其它平臺相比，你們有什么不同？黃小星：先說劣勢。和其它平臺比，我們沒有線下渠道。廠商會覺得他們的渠道廣，所以愿意向他們放出更多車源，也就有了更多利潤空間。而我們的優(yōu)勢是，車喇叭是和廠家、經銷商完全融為一體的。這樣會讓用戶很快信任我們，流量和銷售也比較快，覆蓋面會更廣?？梢宰屛覀兊钠鸩胶桶l(fā)展會更順一些，而且資金需求量少，風險相對也小。舉個例子，長安的一千家門店，有七八百家我都可以用。我們認為，4S店的渠道是不會消除的，也許功能會發(fā)生變化，會向服務或體驗的機構轉變。記者：車喇叭的本質是不是類似天貓，只是沒有天貓的體量大？黃小星：不只是沒有天貓的體量大，我們其實和它還有其它不同。我們沒有天貓的流量和知名度。但是通過和廠商合作，信任問題解決掉了。流量問題雖然不好解決，這個問題我也不怕。因為汽車是垂直行業(yè)，不需要那么大的流量，我們要做的是找到精準客戶。另外，天貓只是一個平臺，所有廠家在上面開店，但廠家沒有專業(yè)的團隊去維護這個平臺。天貓說白了只是搭建一個舞臺，讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否，完全取決于導演，導演是誰，就是服務機構。為什么說我們與天貓不一樣？因為他們不會去做服務層面的東西。你說你不會做支付，天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你，不會做內容，提供內容工具給你，到底這些工具用得怎么樣，用戶體驗好不好，天貓不做，主要取決于外面的第三方服務機構。而這正是我們的優(yōu)勢。車喇叭看起來只是一個網站，但背后其實是一個服務團隊。我們平臺上所有廠商的店鋪、車型、服務全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我們就是總導演。參照客戶需求做決策記者：用戶在車喇叭購車的流程是怎樣的？黃小星：比如你在北京下一個訂單，電話號碼留下后，我們會判斷當?shù)赜袔准医涗N商門店，然后把訂單放出去，讓當?shù)厮虚T店的銷售顧問搶單。同時，我們也有一個排名，按照客戶評價、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用戶看到并選擇。這是一種競價機制。另外一種是人工派送訂單，一旦這個訂單派給某個銷售顧問，車喇叭會有專門的人員跟蹤訂單，查看經銷商是否向下單客戶進行了邀約、試駕，以及網上公布的政策是否落實等。記者：廠商的政策會不被落實？黃小星：汽車行業(yè)很奇怪。我不談大道理，只談小事情。比如，有很多廠家明文規(guī)定的，無論是網上公示的，還是要求經銷商在門店做展示的促銷活動內容，部分經銷商會把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網上在說底價，什么叫底價？我們認為的底價就是公平、合理、透明。既然廠商已經把政策拿出來了，包括油卡、購置稅減半、金融政策等，我們希望用戶能完整地得到它。記者：如果有人違反廠商政策，車喇叭會怎樣？黃小星：有兩個方法。經銷商和我們合作，一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒被落實，我們會降低給經銷商的傭金。還有一種，降低經銷商在車喇叭平臺展示的權重。記者：車喇叭現(xiàn)在的移動端情況如何？黃小星：我們做了微信端，微信商城可以直接達成交易?，F(xiàn)在的交易量已經占到占車喇叭平臺交易的80%。剩下的是PC端。記者：移動端的業(yè)務量還是很大的。黃小星：對，移動端業(yè)務量大的主要原因在于，我們對接的是經銷商門店銷售顧問。經銷商門店里面電腦很少，用戶到門店后，可以直接用手機查看車喇叭的微信商城。另外，我們現(xiàn)在沒有做APP，因為買車時低頻行為，別人買車時好不容易下載一個，后天可能就卸載掉了，成本太高昂。記者：現(xiàn)在車喇叭的購車客戶是不是以三四線城市為主？黃小星：對的。為什么是這樣？因為這些地方的人群，相對更在乎價格一些。記者：車喇叭現(xiàn)在以中低端車型為主，接下來會不會采購一些中高端的車？黃小星：采購與否不取決于我們，而是看消費人群是否需要。接下來我們準備在平臺上賣房車。房車的市場價格非常不透明，買車的人不知道去哪里找，這就是互聯(lián)網的優(yōu)勢，互聯(lián)網不就是解決信息不透明嗎？我們就做這個。

還記得在亞馬遜上紅翻天的馬應龍痔瘡膏嗎？通過跨境電商渠道，國產老字號藥企在海外獲得了意外的寵愛。而一些藥企已經準備好要在跨境出口渠道大干一場，比如另一家老字號同仁堂。其實同仁堂的產品早已經通過一般貿易渠道走向海外，目前其在21個國家和地區(qū)有門店，產品行銷40多個國家和地區(qū)。但通過跨境電商的方式出口，同仁堂是從2016年底才正式開始的。據悉，2015年，北京同仁堂集團創(chuàng)辦同仁堂國際，并很快上線了負責“引進來”的跨境電商健康平臺“天然淘”。2016年12月16日，同仁堂國際上線負責“走出去”的跨境電商平臺“同仁堂國際”，稱要將中藥及植物健康產品與服務提供給全球消費者。(同仁堂國際平臺，負責“走出去”)“同仁堂想通過自營平臺，成為中醫(yī)藥文化傳播的窗口?！蓖侍脟H平臺相關負責人這樣告訴小編。自建平臺把中醫(yī)診療也送出海？據悉，同仁堂跨境出口電商平臺主要面向個人用戶，覆蓋美國、加拿大、英國、愛爾蘭、新西蘭、澳大利亞以及新加坡七個國家。目前，同仁堂出口電商平臺為自營模式，除了銷售同仁堂自有品牌，也銷售國內其他中醫(yī)藥企業(yè)如揚子江制藥、羚銳、泰安堂等品牌的產品，首批上線的產品主要為植物藥、民族藥產品，既有保食品，也有OTC藥品。值得注意的是，在出口產品的定價上，同仁堂采取以低于海外中醫(yī)藥銷售平臺20%-30%左右的價格來提升競爭力。利用同仁堂的直采及供應鏈優(yōu)勢，從源頭直接供貨給全球用戶，減掉中間環(huán)節(jié)，從而降低成本。據同仁堂國際平臺相關負責人介紹，目前海外需求量大的產品主要集中在感冒咳嗽、腸胃健康類和營養(yǎng)滋補等品類的產品。之所以選擇自建電商平臺，而非入駐第三方出口平臺如亞馬遜、eBay，同仁堂國際平臺相關負責人稱是為了提高公信力，同時更方便延展中醫(yī)特色服務?！白越ㄆ脚_有更好的品牌公信力，不僅僅是藥品銷售，而且可以成為中醫(yī)藥文化傳播的窗口。未來在自有平臺，我們將延展更多的中醫(yī)特色服務，這是第三方平臺所不能夠實現(xiàn)的。”同仁堂國際平臺相關負責人稱。中醫(yī)診療服務，如何通過跨境電商傳到海外？中醫(yī)最重要的望聞問切，如何通過互聯(lián)網實現(xiàn)？對此，同仁堂國際平臺相關負責人解釋稱，同仁堂國際正在開發(fā)基于中醫(yī)理念的健康管理軟件，提供不用語言版本，通過互聯(lián)網服務各國用戶。但該產品不支持醫(yī)生診療，而主要是幫助用戶實現(xiàn)慢性病預防和健康調理。藥品跨境出口，有哪些資質要求？在國內，醫(yī)藥電商平臺的搭建都需要多重資質要求，例如最基本的《互聯(lián)網藥品信息服務許可證》《互聯(lián)網藥品交易服務許可證》，雖然不久前國務院宣布取消了《互聯(lián)網藥品交易服務許可證》B證和C證的審核，但從業(yè)者仍然需要提交各類資質材料進行備案。那么，出口藥品交易平臺在資質審核上有哪些門檻？據同仁堂國際平臺相關負責人介紹，目前同仁堂出口電商平臺主要銷售膳食補充劑和植物提取的藥劑類產品，這些產品均已滿足首批出口國家的準入條件，在澳洲銷售的同仁堂系列的藥品，也已在澳洲進行備案注冊。在物流方面，同仁堂采取直郵和海外供應鏈結合的模式。同仁堂在海外設有100多家門店，在海外國家設有倉儲物流中心，能夠支持海外發(fā)貨，提高配送效率。如澳洲的消費者在平臺訂購某款產品，同仁堂澳洲倉庫有存貨，就可直接從澳洲發(fā)貨。據介紹，北京同仁堂集團于1993年走出國門，在香港開辦了第一家海外藥店；2016年9月成功登陸北美，在美國開設了4家門店和一家文化展示中心；去年底在中國大陸以外26個國家和地區(qū)擁有130家包括零售終端、中醫(yī)診所和養(yǎng)生中心在內的網點。最大的難題：獲客成本高小編了解到，醫(yī)藥保健品出口企業(yè)大多是以一般貿易的形式出口，通過跨境出口的產品能一炮而紅，且大受外國人歡迎的，“馬應龍麝香痔瘡膏”算是一個。在2016年，一系列馬應龍痔瘡膏在亞馬遜的用戶評論風靡網絡，外國網友對該產品的花式贊美讓國內用戶大開眼界，甚至將其與老干媽、六神并稱為“神秘的東方力量”。小編注意到，在美國亞馬遜網站上，馬應龍麝香痔瘡膏評分達到4.3分（滿分5分），同時還收獲了1027個消費者評價。不過，一位馬應龍內部人士向小編介紹，目前亞馬遜等平臺上的馬應龍產品大多是經銷商在運營和銷售，馬應龍集團并未直接涉足經營。相比之下，同仁堂對出口電商的積極性明顯更高。通過自建平臺的方式，無論在資金和精力的投入上，都比第三方平臺要大很多。當然，難度也要大很多。同仁堂國際平臺相關負責人坦言，同仁堂走出去平臺目前最主要的困難是高額的流量獲取成本。比起服裝和家居用品，中醫(yī)藥產品是客單價低的品類，但同仁堂不希望采用高毛利低銷量的策略，而是以優(yōu)惠價格服務更多海外用戶，推廣中藥產品和中醫(yī)文化。而目前購買流量，獲得新用戶的成本是非常高的。區(qū)別于產品爆款的營銷方式，同仁堂則選擇深耕做品牌，“我們更關注產品的品質與對癥，遵從市場的選擇，用戶的需求，‘寧愿架上藥生塵，但愿天下無人病’”。同仁堂國際平臺相關負責人說道。同仁堂國際平臺相關負責人稱，2017年同仁堂走出去平臺的目標是美國、加拿大、澳大利亞以及英國等英語國家市場，獲得穩(wěn)定的客群，從而實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

2月19日消息，“一汽-大眾奧迪不僅為中國用戶提供最好的產品，未來我們將重點關注奧迪AI技術，奧迪e-tron和myAudi三個領域的發(fā)展，逐漸成為一家移動出行服務提供商?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明昨日表示。奧迪官方宣布，2017年上半年，中德雙方將成立一家移動出行服務公司，這將是第一個由汽車廠商主導的，專為中國提供移動出行服務的公司。通過這家公司，奧迪將根據用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務。據了解，一汽大眾于去年9月便已發(fā)布奧迪移動出行項目年度代理招募公告。公告內容顯示，奧迪移動出行項目的業(yè)務范圍主要包括移動出行項目方案策劃、組織、實施，車輛庫存管理及維修保養(yǎng)、車輛和司機調度及管理、道路救援、丟失車輛追回、IT開發(fā)或IT系統(tǒng)支持等。去年11月，上汽集團發(fā)布公告顯示，奧迪與上汽集團在德國簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作協(xié)議框架協(xié)議》諒解備忘錄。根據公告內容，上汽與奧迪將就雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司（上汽和德國大眾各持有上汽大眾公司50%的股權）引進奧迪品牌產品進行制造，銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。不過，上述合作框架協(xié)議后因一汽-大眾奧迪經銷商的集體反對未能進行，奧迪與上汽在智能互聯(lián)移動出行方面的探討自然也無法開展。對于此次成立移動出行服務公司，奧迪認為，智能移動出行、互聯(lián)移動出行和環(huán)保移動出行將是其為用戶提供全新體驗的重要領域。按照計劃，待上半年中德雙方成立的移動出行服務公司面世后，其將通過這家公司，根據用戶需要，為用戶提供個性化定制的高端移動出行服務。了解到，作為移動出行服務的組成部分，奧迪準備在2020年實現(xiàn)汽車的批量聯(lián)網功能。奧迪myAudi即是其在互聯(lián)技術基礎上推出的數(shù)字化定制服務的平臺，可以為車主提供移動互聯(lián)網時代的個性化用戶體驗。此外，生產e-tron系列的車型也成為奧迪提供移動出行服務的基礎?！拔磥砦迥?，奧迪將再國產5款車型，其中包含續(xù)航里程500公里的純電動SUV?！币黄?大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理任思明先生日前提到。據了解，計劃中的5款車將有4款屬于e-tron系列。按照奧迪的描述，在e-tron系列車型中，將不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網中的個體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。至于奧迪AI技術，目前尚未得知相關的具體執(zhí)行計劃。“在‘后合資時代’，企業(yè)應當更加關注三方面的硬實力，即獨立自主的能力提升、卓越完美的產品品質、全面發(fā)展的企業(yè)責任。這是響應國家政策號召，致力于實現(xiàn)中國汽車行業(yè)‘由大到強’轉變的基石?！币黄?大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰稱。

今天東南亞電商頭條包括螞蟻金服投資菲律賓金融科技公司Mynt；印尼政府將于數(shù)月后出臺線上貸款法規(guī)，限制借款規(guī)模；Oppo去年馬來西亞出貨量上升66.8％，秒殺三星和華為；Grab拼車服務再增兩大市場，死磕UberPool。以下是詳細內容：螞蟻金服投資“菲律賓版支付寶”Mynt在投資泰國正大集團的TrueMoney三個月后，螞蟻金服再度出手。2月17日晚間，菲律賓金融科技公司Mynt宣布，螞蟻金服通過注資獲得其重大非控股股權；本土最大綜合性集團之一的Ayala也參與投資，占少數(shù)股權。Mynt擁有菲律賓最大的電子錢包GCash，主要用于手機充值、轉賬、線上購物和繳費，目前有300多萬用戶；另外，還向個人和小微企業(yè)發(fā)放貸款。未來，螞蟻金服將把在中國開展普惠金融的經驗和技術輸出給Mynt，為當?shù)氐南M者和小微企業(yè)提供普惠金融服務。當?shù)氐穆曇簦篔innyLiu：對馬云在該地區(qū)的戰(zhàn)略計劃非常感興趣。他可能很容易使螞蟻金服成為匯款領域的一個大玩家，菲律賓將是其中的重要參與者。此前收購來自美國的全球匯款服務提供商MoneyGram也是朝著這個方向……ChandraGupta：有誰可以看懂螞蟻金服的計劃？不可能是一個sprayandpray（遍地撒網）戰(zhàn)略，對吧？StevenMillward：它在整個亞洲市場謹慎地采用投資而非收購的方式，但是在快速增長和移動第一位的市場力有很清晰的模式。監(jiān)管越來越嚴的印尼金融科技路在何方據當?shù)孛襟wTheJakartaGlobe報道，印尼金融服務機構（OJK）正針對線上貸款制定法規(guī)，預計將于今年4月至6月發(fā)布。該法規(guī)不涉及P2P貸款（第三方平臺匹配放款方和借款方），而是面向自有資金的線上借款。據悉，新法規(guī)將對借款上限進行約束，確保貸款規(guī)模保持在一定范圍內，從而防止其與銀行展開直接競爭。政府不會限制利息高低，但將要求出資方定期提交財務報告。新的規(guī)定將對金融科技創(chuàng)業(yè)產生怎樣的影響呢？印尼小額貸款網站UangTeman副總裁RioQuiserto表示，自2015年成立以來，該公司一直與OJK合作。UangTeman的模式為向難以從傳統(tǒng)渠道獲得貸款的用戶發(fā)放10至30天的小額貸款，正好適合OJK為金融技術公司設定的補充銀行服務的角色。Oppo成為馬來西亞2016年智能機市場大贏家“中國面孔”O(jiān)ppo看起來是去年馬來西亞智能手機市場上最大的贏家。根據IDC的數(shù)據，在消費收緊的大背景下，2016年馬來西亞智能機出貨量累計880萬臺，下降5.9％。從總量上看，三星仍然排名第一，其次是Oppo和華為。與此同時，華碩和蘋果則有所下降。其中，Oppo出貨量上升了66.8％，相比之下，三星和華為的增幅僅為17.2％和6.6％。“市場情況導致本地經銷商偏向選擇利潤率高且受消費者歡迎的品牌，主要是三星和華為、Oppo等中國品牌?！盜DC方面稱。Grab將拼車服務開到馬來西亞和菲律賓“東南亞版滴滴”Grab宣布，拼車服務GrabShare將從新加坡擴張到馬來西亞和菲律賓。GrabShare于去年12月在新加坡推出，據稱已有200萬輛司機。該服務最大競爭對手為Uber的UberPool，后者去年6月開始在新加坡和菲律賓首都馬尼拉運營。Grab方面表示，GrabShare可以幫助緩解馬來西亞注冊汽車數(shù)量最高的城市——吉隆坡的交通擁堵。2014年尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，馬來西亞汽車保有量世界排名第三?！咀ⅰ繓|南亞地區(qū)包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶等11個國家，面積約457萬平方千米，有6億人口。目前，東南亞的網絡零售占比僅為1%，但該地區(qū)被認為在未來4-5年內將有望達到中國電商銷售額的2倍。印度國土面積為298萬平方公里，總人口12億，據有關部門預測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元大關。

上周TomFord剛確認將要推出自有品牌腕表，而時間過了不到一周，TomFord又宣布將和意大利服裝制造商Albisetti集團合作，設計生產男士內衣系列產品。對于TomFord的產品線來說，這無疑又是一次重要的擴充，和腕表一樣，內衣的加入進一步補全了TomFord整個產品陣營。TomFord本人表示，內衣系列「是公司男士產品品類的自然延伸，將幫助TomFord鞏固在男性時尚行業(yè)的領軍者地位」。而以TomFord一貫性感的服飾設計來看，屆時內衣如何也同樣讓人期待。Albisetti方面也對這次合作充滿期待，在Albisetti手上已經有KarlLagerfeld、TommyHilfigerCollection、JilSander、Galliano、Cavalli、Bikkembergs、AlexanderMcQueen等品牌的內衣線，經驗相當豐富。TomFord的內衣系列將主要自家精品店、官網以及特約經銷商的渠道進行銷售。目前產品細節(jié)和定價等信息尚未公布。

汽車經銷商未來三到五年要失去汽車銷售渠道的頂梁柱的頭銜了？日前，吉利汽車全新子品牌LYNK&CO高級副總裁魏思瀾在海外公開場合透露，LYNK&CO想省略或改變一些傳統(tǒng)車輛購買和所有權的原則。希望使用直銷模式，繞過傳統(tǒng)的經銷商。魏思瀾認為,汽車行業(yè)在不斷地自我革命和進化，傳統(tǒng)經銷商模式已經跟不上行業(yè)的進步，“是落后于時代的”。例如千禧一代就寧愿用購買智能手機的方式來購買車輛，汽車行業(yè)需要趕上新生消費者態(tài)度的變化。什么是汽車行業(yè)跟隨時代的銷售方式呢？探索網上銷售無疑是必然選擇。自建網上商城近年來逐漸被主機廠重視，吉利也不例外。據了解，今年12月，吉利旗下的智能SUV車型博越在吉利藍色商城上線，吉利藍色商城向用戶開放了博越車型訂單的每項進度信息。從訂單狀態(tài)中可以看到，預定后將歷經物流準備、排產、生產、發(fā)運、提車、到店等一系列環(huán)節(jié)。如果LYNK&CO真的想采用直銷手段，藍色商城無疑是吉利國內最好的渠道之一。但LYNK&CO的做法并不意味著吉利汽車將取締經銷商。魏思瀾補充稱，經銷商仍然是LYNK&CO服務的關鍵部分，他們主要通過交付和服務來獲得利潤，而后者已經為許多經銷商主要利潤來源。在渠道方面，作為吉利集團旗下的獨立品牌，LYNK&CO也將組建獨立的經銷商網絡。LYNK&CO的做法與汽車行業(yè)其他創(chuàng)業(yè)者的想法不謀而合，汽車流通服務平臺賣好車CEO李研珠對于經銷商的未來進一步解釋稱，經銷商一定會長期存在，但是其利潤結構會發(fā)生巨大變化，差價會因為互聯(lián)網的存在而變成0，但金融類收入和售后會成為主要收入。吉利LYNK&CO他認為，如果汽車還是工業(yè)產品，需要規(guī)?；笊a，那么就一定需要有庫存緩沖，目前還沒有比經銷商更好的緩沖方式。經銷商的主要屬性是金融屬性而不是銷售屬性。同時，隨著（主機廠）新型產品推出，同質化趨勢會更加明顯，因此汽車的流通方式會越來越偏向目前電子產品的流通方式，更快速，更標準，更低毛利率，更多周邊產品和服務。反觀LYNK&CO，在外媒眼里被直接稱作是“激進”和“重塑汽車行業(yè)”，但在電子商務高度發(fā)展的中國，或意味著，經銷商和線上銷售渠道的分工會越來越明確，合作共贏或是未來汽車電商與線下經銷商之間的主旋律，汽車經銷商們也將順應時代發(fā)生變化，除了經銷商效率極大提升之外，線下汽車金融和汽車服務也將迎來風口。據悉，LYNK&CO是吉利汽車2016年10月在德國柏林發(fā)布的全新子品牌，由歐洲研發(fā)設計,融合CMA架構,中國制造。LYNK寓意博采東西方汽車工業(yè)優(yōu)勢,融合東西方文化,通過創(chuàng)新科技在人、場景和體驗之間建立全新連接模式；CO代表互聯(lián)網時代開放與協(xié)作的精神以及無限可能。

2017年日內瓦表展將于1月16日到20日在瑞士鐘表重鎮(zhèn)日內瓦舉行。20多個高級鐘表品牌、獨立制表品牌以及制表工坊將在這里匯集，在這五天的展覽中，它們將為媒體、經銷商和大眾帶來2017高級制表從設計創(chuàng)意到技術革新的最新趨勢。日內瓦表展，全稱為日內瓦高級鐘表沙龍（SalonInternationaldelaHauteHorlogerie），1991年正式開始首展，是全球最頂級的腕表珠寶沙龍。與同在瑞士的巴塞爾國際腕表珠寶展不同，日內瓦表展參展商少（大多數(shù)是歷峰集團旗下表牌）、級別高、接待的規(guī)格也相比巴塞爾要高很多，所以它只以預約的形式接待行業(yè)專家、經銷商和媒體，也就是說無論你是富豪還是貴族，有錢你也進不去。不過今年，日內瓦表展在歷史上首次對公眾開放，那些鐘表愛好者、收藏家等普通大眾們也可以進入表展現(xiàn)場參觀。不過此次對公眾開放并非是五天時間，表展前四天依舊是媒體專家專場，而最后一天，也就是2017年1月20日上午11點到下午6點才是對公眾開放的時間。表展主辦方規(guī)定，表展門票只能在日內瓦表展官網預定，并采用先到者先服務的原則，每張門票只能供一人參觀一次，不能隨進隨出，售價70瑞郎（約合人民幣480元）。如果你有意去瑞士參觀此次表展，那么還有一個重要的變化你不可不知，那就是兩個大傳統(tǒng)制表商：雅典表和芝柏表，以及五個獨立制表品牌的加入。其中芝柏表在2011年之前一直是日內瓦表展上的重要品牌之一，被開云集團收購之后退出了日內瓦表展。今年可以說是再次回歸，表現(xiàn)如何非常值得期待。芝柏表最知名的三金橋陀飛輪腕表從去年開始，日內瓦表展就在整合獨立制表品牌資源。2016年引進的9個獨立制表品牌在行業(yè)內名氣都不小。而今年主辦方又引進了五個獨立制表品牌，它們分別是Gr?nefeld、MCT-ManufactureContemporaineduTemps、Ressence、RomainJerome和Speake-Marin。這些獨立制表品牌沒有集團的限制和定位上的考量，作品會更加的藝術和追求高精尖的技術，也十分有看點。2016年日內瓦表展引進的9個獨立制表品牌當然除了新加入的7個品牌之外，日內瓦常駐的卡地亞（Cartier）、朗格（A.Lange&S?hne）、愛彼（AudemarsPiguet）、IWC、積家（Jaeger-LeCoultre）、萬寶龍（Montblanc）、伯爵（Piaget）、RichardMille、梵克雅寶（VanCleef&Arpels）、江詩丹頓（VacheronConstantin）等15個品牌也會集體亮相，為大家?guī)碜钚碌捻敿壨蟊硎⒀纭?/div>