《財(cái)新周刊》近日?qǐng)?bào)道稱，ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。新浪科技根據(jù)ofo官方資料計(jì)算得知，若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價(jià)前的99元以及累計(jì)免押金近3000萬(wàn)人粗略計(jì)算，ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。挪用押金可超百億？《財(cái)新周刊》報(bào)道稱，一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對(duì)供應(yīng)商欠款12億元左右，城市運(yùn)維欠款近3億元，合計(jì)欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經(jīng)擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計(jì)算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。不過(guò)2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作，試點(diǎn)信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無(wú)須交納押金，即可騎行ofo。今年3月，推出信用免押金一年后，ofo宣布全國(guó)已累計(jì)免押近3000萬(wàn)人，為用戶節(jié)省押金超過(guò)40億元。若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規(guī)模仍在160億左右，而對(duì)比35億元的押金余額，粗略計(jì)算ofo挪用用戶押金或許已經(jīng)超過(guò)100億元。實(shí)際上，去年底《財(cái)新周刊》就報(bào)道稱，ofo有超過(guò)30億元押金被用于支付供應(yīng)鏈欠款。報(bào)道還稱，ofo管理層奢侈成風(fēng)，“一人一輛特斯拉”。當(dāng)時(shí)ofo否認(rèn)了貪腐問(wèn)題，但并未正面回應(yīng)挪用押金問(wèn)題，只是稱押金隨時(shí)可退。挪用押金背后是自我造血不足實(shí)際上，共享單車企業(yè)被曝出挪用押金已屢見不鮮。除了缺乏相關(guān)法律和政策監(jiān)管的因素之外，共享單車企業(yè)造血不足成為重要原因。經(jīng)歷去年的摩拜ofo合并失敗之后，共享單車行業(yè)的風(fēng)口已經(jīng)由熱轉(zhuǎn)冷。摩拜賣身美團(tuán)，滴滴扶持自己的青桔，阿里押注哈羅，而對(duì)于堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的ofo來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利是首要的問(wèn)題。據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，戴威在5月召開的一次內(nèi)部會(huì)議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購(gòu)要約，號(hào)召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。戴威在內(nèi)部會(huì)議上還發(fā)起了一項(xiàng)名為“勝利”的計(jì)劃，其目標(biāo)是讓ofo的利潤(rùn)達(dá)到1元人民幣。該計(jì)劃借用了丘吉爾的標(biāo)志性手勢(shì)“V”，意指獲得勝利。為了盈利計(jì)劃，ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實(shí)現(xiàn)收入多元化。不過(guò)此前北京、上海已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策禁止共享單車企業(yè)在車身設(shè)置商業(yè)廣告。ofo則回應(yīng)稱，一直以來(lái)執(zhí)行相關(guān)政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區(qū)域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實(shí)現(xiàn)盈利開展的業(yè)務(wù)探索。此外，媒體還曝出ofo裁員降薪的消息，ofo也對(duì)此予以否認(rèn)，稱從未有過(guò)任何員工降薪的舉措，相反進(jìn)行了2018年春季漲薪計(jì)劃，在5月底正式完成。免押金成共享單車行業(yè)趨勢(shì)ofo如何破局？不過(guò)值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個(gè)縮減到了5個(gè)，與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計(jì)劃的承諾背道而馳。如果要在5個(gè)免押城市之外使用ofo，會(huì)彈出一個(gè)頁(yè)面，要求購(gòu)買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。ofo方面對(duì)此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式，而此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。不過(guò)要求用戶購(gòu)買95元的“優(yōu)惠包”，無(wú)疑是為了進(jìn)一步增加收入擴(kuò)充資金?！皁fo現(xiàn)在恢復(fù)20個(gè)城市的押金，相當(dāng)于向市場(chǎng)變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因?！眔fo的一個(gè)投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士向《財(cái)新周刊》評(píng)價(jià)稱。與ofo縮減免押金城市相對(duì)比的是，賣身美團(tuán)的摩拜目前反而正在擴(kuò)大試點(diǎn)免押金模式。今年5月以來(lái)，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面還稱該免押金模式無(wú)芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；此外，哈羅單車在今年3月也開始推行全國(guó)范圍的免押金騎行活動(dòng)；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。摩拜在賣身美團(tuán)之后已經(jīng)有了新的輸血方，哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，青桔單車也有著滴滴的資金支撐。而已經(jīng)拒絕滴滴收購(gòu)要約、又不甘于被阿里控制的ofo，仍在自我造血的生死線上掙扎著，押金無(wú)疑是解決資金周轉(zhuǎn)的途徑之一。根據(jù)今年3月獵豹移動(dòng)發(fā)布的共享單車行業(yè)報(bào)告，ofo的周活滲透率高于摩拜位居第一，不過(guò)進(jìn)入2018年以來(lái)，兩者的周活滲透率已經(jīng)處于逐步大幅下滑的態(tài)勢(shì)。ofo縮減免押金城市、上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)和活躍度。ofo的獨(dú)立發(fā)展之路無(wú)疑不會(huì)那么容易。

美團(tuán)、攜程發(fā)力網(wǎng)約車，易到降傭升級(jí)為免傭，高德推出拼車服務(wù)，螞蟻金服領(lǐng)投立刻出行入局共享汽車。2018年初，網(wǎng)約車市場(chǎng)格外熱鬧。當(dāng)外界將目光聚焦于這場(chǎng)混戰(zhàn)時(shí)，滴滴內(nèi)部曾于3年前提出的洪流戰(zhàn)略正逐步成型。過(guò)去兩年時(shí)間里，滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。滴滴出行CEO程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。4月底，滴滴在北京萬(wàn)豪酒店舉辦了一場(chǎng)主題為“洪流匯聚，共享智能出行”的發(fā)布會(huì)，并宣布成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。所謂“汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”，即是程維“邊界融合”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家等31家企業(yè)成為了滴滴洪流聯(lián)盟的首批成員。他們將在汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域，完成與滴滴的合作。滴滴出行副總裁楊峻在接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)表示，滴滴的策略是搭建一個(gè)開放的、互相賦能的合作平臺(tái)，合作將涵蓋設(shè)計(jì)生產(chǎn)為共享而生的汽車?！拔覀儼盐覀兏兄降臄?shù)據(jù)，用戶的需求輸出給車企合作伙伴，依托車企的精益制造能力，跟他們一起來(lái)定義這樣的系列車型?！睂?duì)于滴滴而言，關(guān)于新能源的戰(zhàn)略部署是一個(gè)全新變量。背靠5億用戶和2100萬(wàn)車主的滴滴，希望憑借這個(gè)囊括了新能源汽車、網(wǎng)約車和共享汽車、新能源充電、后服務(wù)市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變量完成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的升級(jí)。擴(kuò)大出行版圖“淘寶連接了所有的商品，百度連接了所有的信息，微信連接了所有的人，滴滴的使命就是連接大家制造出來(lái)的所有的車，提高車和整個(gè)城市交通的效率?！睍r(shí)間倒回到兩年前，程維在電動(dòng)汽車百人會(huì)的演講臺(tái)上如此說(shuō)道。這是程維第一次參加電動(dòng)汽車百人會(huì)，這次大會(huì)讓他看待出行的視角從企業(yè)維度上升到產(chǎn)業(yè)維度?！按蠹叶荚谒伎荚趺醋プ⌒履茉吹臋C(jī)會(huì)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)?！卑凑諘r(shí)間維度，程維喜歡把滴滴的發(fā)展目標(biāo)依五年做一個(gè)劃分節(jié)點(diǎn)。在成立的第一個(gè)五年，這家公司服務(wù)了中國(guó)將近5億的用戶和2100萬(wàn)的車主。程維做出大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，滴滴平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。其實(shí)圍繞新能源和車主生態(tài)，滴滴早在2016年就開始有所布局。比如在2016年全面鋪開車主加油服務(wù)，與南京萬(wàn)邦新能源汽車有限公司達(dá)成合作。如果說(shuō)滴滴初期與車企的合作只限于車輛供應(yīng)上，那么隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，滴滴與車企的合作也更為緊密。尤其進(jìn)入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁。從加入洪流聯(lián)盟的企業(yè)名單中不難看出，除了汽車制造和零配件制造外，數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、新能源充電等領(lǐng)域的企業(yè)也成為滴滴看好的對(duì)象。一個(gè)更加值得關(guān)注的信號(hào)是，滴滴在4月底將此前已有的汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)整合到了一起，成立了“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”。打通入口，搭建平臺(tái)依托于易車網(wǎng)和蔚來(lái)汽車，李斌在過(guò)去幾年分別投資了首汽約車、嘀嗒拼車、摩拜單車等出行領(lǐng)域的知名公司，涉獵范圍更是囊括汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)等行業(yè)，搭建起一個(gè)“出行帝國(guó)”。如果說(shuō)李斌擴(kuò)大出行版圖更多通過(guò)投資來(lái)鋪開，那么滴滴選擇的則是另外一個(gè)思路：打通一個(gè)入口，建立融合多種服務(wù)的平臺(tái)。當(dāng)被問(wèn)及滴滴未來(lái)是否會(huì)考慮收購(gòu)或并購(gòu)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴更傾向于與合作伙伴攜手來(lái)解決人們多樣化的用車需求。這其中，成立合資公司是滴滴圍繞汽車運(yùn)營(yíng)商的合作方式探索之一。實(shí)際上在洪流聯(lián)盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)分別組建合資公司的形式，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車，探索共享出行運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。談起和各方開展合作的過(guò)程，楊峻對(duì)騰訊《深網(wǎng)》回憶，滴滴與合作方對(duì)于產(chǎn)品定位和對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)商概念認(rèn)知的一致性，是促使達(dá)成合作的重要原因。“我們最早談其實(shí)是想談如何一起定制一個(gè)共享新能源汽車，但很快就談到車出來(lái)之后到底有什么樣的方式走下一步。傳統(tǒng)思路肯定是把它賣掉，但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)賣掉不是最佳的方案，一起運(yùn)營(yíng)才是，這就是汽車運(yùn)營(yíng)商的概念?！睏罹?duì)《深網(wǎng)》表示。滴滴與車和家的這次合作，將主要戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦在降低出行成本——設(shè)計(jì)針對(duì)網(wǎng)約車使用產(chǎn)經(jīng)的專用車型，并以控制每公里的投入運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)。車和家創(chuàng)始人李想曾描述過(guò)這種專用車型的使用場(chǎng)景，比如通過(guò)特別設(shè)計(jì)改善現(xiàn)當(dāng)下拼車擁擠、車內(nèi)異味等問(wèn)題，并對(duì)于用戶上下車方式、行李擺放方式等設(shè)計(jì)的優(yōu)化。在運(yùn)營(yíng)模式上，按照座椅進(jìn)行交易，解決早晚高峰供給不足的情況。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在洪流發(fā)布會(huì)上曾談到，未來(lái)的車是人類生活除了家、辦公地點(diǎn)之外的第三大場(chǎng)景，在過(guò)去車是解決人出行的工具，未來(lái)可以提供車上的辦公、車上的娛樂(lè)，車上的享受等等可能。楊峻對(duì)《深網(wǎng)》說(shuō)，共享出行汽車的重點(diǎn)主要是在車內(nèi)的體驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)與普通的家用汽車出行有所不同?！拔覀兏谝鈨?nèi)部空間的舒適度，和這一段行程的感受?！边@為滴滴后續(xù)投入的新能源汽車定下了基調(diào)，即共享出行汽車圍繞乘客需求來(lái)定制，并在駕駛平穩(wěn)性、續(xù)航、充電等方面，為司機(jī)做更實(shí)用和細(xì)致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴還對(duì)《深網(wǎng)》確認(rèn)正與大眾汽車商議合作，不過(guò)具體細(xì)節(jié)尚未披露。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，二者將成立一家合資公司，后者持股40%，雙方未來(lái)將組建一支10萬(wàn)輛汽車組成的共享出行車隊(duì)，大眾還將為車隊(duì)提供電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)并進(jìn)行管理。當(dāng)回顧起兩年前滴滴與部分車企試水運(yùn)營(yíng)新能源汽車時(shí)，楊峻對(duì)《深網(wǎng)》坦言，彼時(shí)續(xù)航里程、充電有著很大挑戰(zhàn)。但他表示滴滴始終堅(jiān)信兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，共享、智能、新能源這三個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的交匯一定會(huì)改變未來(lái)出行；第二點(diǎn)，從共享汽車運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，新能源汽車有明顯優(yōu)勢(shì)?！拔覀冴P(guān)注的不是初始購(gòu)置成本，我們關(guān)注的是每公里的使用成本，效益的優(yōu)勢(shì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有很大的吸引力?！睏罹懔艘还P賬，傳統(tǒng)汽車每公里油耗費(fèi)用大概在6毛到8毛，新能源汽車每公里耗電費(fèi)用在2毛到3毛，車輛使用成本能夠降低一半。一組來(lái)自于內(nèi)部的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占中國(guó)電動(dòng)乘用車近30%，而現(xiàn)有滴滴司機(jī)中已有35%在換車時(shí)選擇新能源汽車。從2016年上半年開始到2017年，與全國(guó)銷量走勢(shì)類似，滴滴新能源汽車數(shù)量呈上升趨勢(shì)，也先后經(jīng)歷了短暫的低谷期和穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。新的“賭注”就在滴滴公布洪流聯(lián)盟的當(dāng)天下午，一則來(lái)自于華爾街日?qǐng)?bào)的消息再次將滴滴至于聚光燈下。該報(bào)道稱，滴滴出行正在討論進(jìn)行數(shù)十億美元的首次公開募股計(jì)劃，并且尋求至少700億美元-800億美元的估值。滴滴對(duì)此消息表示不予評(píng)論。單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)顯然無(wú)法支撐滴滴如此高的估值，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，以及國(guó)際化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛才是滴滴的野心所在。程維曾透露，滴滴的汽車資產(chǎn)管理中心在2017年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。他們進(jìn)一步作出預(yù)測(cè)，包括汽車租賃、維保、加油等汽車服務(wù)平臺(tái)業(yè)務(wù)將在今年達(dá)到年化GMV900億人民幣（約141億美元）的目標(biāo)。而據(jù)外媒報(bào)道稱，滴滴的GMV在2017年達(dá)到了250到270億美元。這個(gè)新的行業(yè)看起來(lái)充滿機(jī)會(huì)。滴滴更新的計(jì)劃在于，2020年將在平臺(tái)投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車，而在此之前首先要建好基礎(chǔ)設(shè)施，搭建充電網(wǎng)絡(luò)。為此，起步于網(wǎng)約車，經(jīng)歷過(guò)國(guó)內(nèi)外出行市場(chǎng)混戰(zhàn)的滴滴重新定義了未來(lái)十年的發(fā)展目標(biāo)：成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；以及成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。對(duì)此有聲音認(rèn)為，滴滴正在試圖圍繞新能源搭建更堅(jiān)固的堡壘，通過(guò)打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的方式來(lái)鞏固其在出行市場(chǎng)的地位。盡管滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷了多場(chǎng)膠著廝殺并取得了不錯(cuò)成績(jī)，但他無(wú)疑還是這個(gè)行業(yè)的新生。這場(chǎng)有關(guān)新能源的“賭注”是否能夠順利實(shí)現(xiàn)，還需要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

“500元以下機(jī)票5折！500-10006折！1000以上機(jī)票7折！機(jī)場(chǎng)停車費(fèi)我們?nèi)I單！敢不敢?guī)?？”五一小長(zhǎng)假過(guò)后的第一個(gè)工作日，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時(shí)介紹了上述玩法：通過(guò)打通攜程機(jī)票業(yè)務(wù)，體驗(yàn)攜程順風(fēng)車的車主將能夠享受到購(gòu)買機(jī)票的折扣。立即單及順風(fēng)車是攜程開展自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)的第一次重要功能升級(jí)，此前攜程專車以預(yù)約單為主。攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟件并無(wú)二致：司機(jī)安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機(jī)發(fā)送叫車請(qǐng)求，平臺(tái)派單。看上去這是一個(gè)與滴滴、美團(tuán)打車并無(wú)太大差別的模式，唯一的不同在于，攜程專車立即單僅限在機(jī)場(chǎng)、火車站等大型交通樞紐使用。一個(gè)月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這表示，攜程專車具有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。2018年春天的中國(guó)出行市場(chǎng)并不平靜，美團(tuán)打車3月22日正式在上海運(yùn)營(yíng)拉開了滴滴與美團(tuán)兩大獨(dú)角獸的戰(zhàn)爭(zhēng)序幕，中國(guó)出行市場(chǎng)迎來(lái)了自2016年8月滴滴與Uber中國(guó)合并以來(lái)的最大變數(shù)。在這個(gè)網(wǎng)約車格局有可能被重組排列的敏感時(shí)刻，于4月初高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照的攜程被市場(chǎng)看做新入場(chǎng)的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李喬并不同意這樣的看法：“我們并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！痹诔鲂惺袌?chǎng)進(jìn)入新一輪混戰(zhàn)的背景下，攜程專車的打法、競(jìng)爭(zhēng)力和目標(biāo)是什么？在攜程力促內(nèi)部創(chuàng)新的環(huán)境下，身處大公司體系內(nèi)的專車事業(yè)部又該如何調(diào)動(dòng)資源？這是一個(gè)充滿了疑問(wèn)的故事，它同時(shí)又蘊(yùn)藏著諸多可能。年輕的攜程專車在攜程龐大的業(yè)務(wù)體系中，攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部是一個(gè)相當(dāng)年輕的業(yè)務(wù)部門，它的前身來(lái)自2014年成立的攜程用車事業(yè)部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業(yè)部，2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，團(tuán)隊(duì)整合耗時(shí)不短，合并完成后，攜程開始申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照，經(jīng)過(guò)七個(gè)月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。因此，在李喬眼中，一切都是在按時(shí)間表進(jìn)行，于今年4月美團(tuán)入局出行市場(chǎng)攪動(dòng)一池春水之時(shí)高調(diào)宣布獲得網(wǎng)約車牌照完全是時(shí)間上的巧合，“我們做這個(gè)事比美團(tuán)早，所以說(shuō)你問(wèn)我美團(tuán)做打車對(duì)我們的戰(zhàn)略影響是什么——這個(gè)事佐證了我并不是因?yàn)槊缊F(tuán)才做出行的?！睘槭裁匆患以诰€旅游公司要做網(wǎng)約車？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，兩年前，彼時(shí)身為去哪兒專車事業(yè)部CEO的李喬在接受騰訊《深網(wǎng)》專訪時(shí)曾如此解釋：市場(chǎng)容量很大，全國(guó)每天通過(guò)專車或公共交通往返機(jī)場(chǎng)、火車站的出行人次接近1000萬(wàn)；但更重要的在于去哪兒專車業(yè)務(wù)與去哪兒主營(yíng)業(yè)務(wù)相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營(yíng)收能力。兩年后，當(dāng)自營(yíng)專車業(yè)務(wù)被放進(jìn)體系更大的攜程體內(nèi)，這一邏輯并沒有發(fā)生變化。只是在李喬的眼中，盡管出行產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在滴滴這樣的超級(jí)獨(dú)角獸，但出行市場(chǎng)的未來(lái)空間更加巨大，并且它之于攜程的意義也更加豐富。在近期接受《深網(wǎng)》專訪時(shí)，李喬這樣闡述自己對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)的理解，“人口的流動(dòng)減去步行就等于出行，中國(guó)有多少人？這樣大一個(gè)市場(chǎng)，今天滴滴也好、我們也好，加起來(lái)才多少訂單？”但與外界想象的不同，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開展，確立如此戰(zhàn)略重要原因在于，這樣能與攜程主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。近年來(lái)，攜程致力于打造一體化出行平臺(tái)，希望能夠?qū)⒙猛局械拇蠼煌?、小交通、住宿，甚至門票、景區(qū)都包括進(jìn)去，為商旅客人或旅游客人提供完整服務(wù)，而接送機(jī)是其中的重要一環(huán)。同時(shí)，專注抵離交通并非嘗不到出行市場(chǎng)的大蛋糕，事實(shí)上，抵離交通由于客單價(jià)高因此GMV非常高，機(jī)場(chǎng)、火車站的接送GMV占整個(gè)專車市場(chǎng)近20%，“它是一個(gè)頭部市場(chǎng)?！闭w來(lái)看，無(wú)論之于攜程還是之于整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)，做自營(yíng)專車都是一個(gè)有利可圖且有戰(zhàn)略意義的舉動(dòng)。在大象體內(nèi)跳舞與《深網(wǎng)》見面當(dāng)天，攜程專車團(tuán)隊(duì)在位于北京蘇州街的辦公室有多場(chǎng)會(huì)議，對(duì)李喬的采訪在會(huì)議間隙中完成。會(huì)議室就在采訪間隔壁，圍坐在會(huì)議室的攜程專車團(tuán)隊(duì)成員大多是年輕面孔。見面當(dāng)天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個(gè)月的時(shí)間，這是攜程做自營(yíng)專車業(yè)務(wù)以來(lái)最大的一次功能更新，李喬及他的團(tuán)隊(duì)?wèi)延袠O高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過(guò)下班時(shí)間，未有散會(huì)跡象，攜程國(guó)內(nèi)專車團(tuán)隊(duì)正在研究訂單數(shù)據(jù)反映的問(wèn)題，并討論可能的解決方法。數(shù)據(jù)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常倚重的指標(biāo)，李喬表示，“交易類每個(gè)環(huán)節(jié)都在映射著乘客的服務(wù)體驗(yàn)，或者乘客的價(jià)格體驗(yàn)。我們對(duì)數(shù)據(jù)的要求是很高的?！彼榻B，從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結(jié)束，期間的每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都與乘客體驗(yàn)相連，例如訂單接起的時(shí)間、司機(jī)接機(jī)到達(dá)的時(shí)間與乘客飛機(jī)落地的時(shí)間，以及二者之間的匹配?！八械臓顟B(tài)我們都把它徹底數(shù)據(jù)化，管理每一個(gè)細(xì)分的指標(biāo)來(lái)給乘客提供服務(wù)。這些數(shù)據(jù)也可以指導(dǎo)線下團(tuán)隊(duì)”在攜程專車的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯中，與機(jī)票業(yè)務(wù)的協(xié)同是其一大優(yōu)勢(shì)。一個(gè)顯而易見的好處在于，用戶在攜程上購(gòu)買機(jī)票時(shí)其通常也將有接送機(jī)的需求，用戶買完機(jī)票攜程即可推送接送機(jī)的產(chǎn)品，這是常見的交叉營(yíng)銷，轉(zhuǎn)化率高?！霸谧詈线m的時(shí)間點(diǎn)為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個(gè)渠道的成本也會(huì)獲利給客人或者司機(jī)?！备鶕?jù)《深網(wǎng)》的實(shí)際比對(duì)，以北京為例，攜程專車的機(jī)場(chǎng)送機(jī)價(jià)格只有滴滴專車的80%左右。機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)的另外幫助在于調(diào)度。得益于攜程在機(jī)票業(yè)務(wù)上的深耕，攜程專車可以打通航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)時(shí)航班進(jìn)出港數(shù)據(jù)，能夠優(yōu)化司機(jī)調(diào)度，最大程度減少司機(jī)的空駛率以及乘客落地?zé)o車可乘的情況?！拔覀兊綀?chǎng)誤車率（指乘客到了機(jī)場(chǎng)司機(jī)未到或不來(lái)的情況）的指標(biāo)幾乎是一萬(wàn)個(gè)客人可能有一個(gè)會(huì)出現(xiàn)這種情況，一旦出現(xiàn)這種情況我們的客服可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，立即介入跟客人溝通。”根據(jù)攜程方面提供的數(shù)據(jù)，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員為十余萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬(wàn)乘客。從年客單量看，這一業(yè)務(wù)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%?！拔覀冎白龅念A(yù)約接送機(jī)，今天可能和滴滴平分秋色，”李喬介紹。而已經(jīng)在重慶、成都試點(diǎn)推出的立即單、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，意味著攜程專車往對(duì)手的戰(zhàn)場(chǎng)更踏進(jìn)了一步。攜程專車的未來(lái)推出立即單的目標(biāo)在于豐富服務(wù)類別，“我們的策略是，預(yù)約單主做服務(wù)，立即單主打性價(jià)比，給一些更在意性價(jià)比的客人，給一些需要返空單太多的司機(jī)，包括我們的機(jī)場(chǎng)順風(fēng)車也是解決這個(gè)問(wèn)題?！痹谛聵I(yè)務(wù)上線的初期，聯(lián)動(dòng)機(jī)票業(yè)務(wù)為用戶提供更多優(yōu)惠成為攜程專車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風(fēng)車服務(wù)的車主提供機(jī)票打折優(yōu)惠，這確實(shí)是攜程資源體系內(nèi)才能做出的玩法。身為攜程小老虎計(jì)劃（攜程內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目代稱）的一員，專車事業(yè)部承載了攜程創(chuàng)新、探索業(yè)務(wù)邊界的期待。過(guò)去幾年，攜程這家中國(guó)最大的OTA在享受規(guī)模紅利、實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也遭遇盈利模式局限下來(lái)自用戶口碑的反彈。某種意義上，創(chuàng)新成為攜程的剛需。靈魂人物梁建章是攜程內(nèi)部推動(dòng)創(chuàng)新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場(chǎng)合的發(fā)言也幾乎圍繞人口問(wèn)題，但據(jù)《深網(wǎng)》了解，在攜程內(nèi)部的月會(huì)、季度會(huì)上，梁建章與小老虎的負(fù)責(zé)人們交流不少，李喬告訴《深網(wǎng)》，對(duì)于專車業(yè)務(wù)，梁建章給出的建議是：做好接送機(jī)，服務(wù)好客人。攜程在機(jī)制上的安排保證了專車這樣的新興業(yè)務(wù)能夠在大公司內(nèi)部爭(zhēng)取到強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)部門的支持。據(jù)《深網(wǎng)》了解，在制度上，攜程內(nèi)部被分散為諸多業(yè)務(wù)單元，各自配備了研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)和分銷功能，彼此之間被允許購(gòu)買業(yè)務(wù)單元的虛擬股票和虛擬股票期權(quán)，各事業(yè)單元間遵循自由市場(chǎng)的原則協(xié)商處理。攜程管理層希冀通過(guò)這樣的制度安排，激發(fā)內(nèi)部的創(chuàng)新活力。身為小老虎的負(fù)責(zé)人之一，李喬對(duì)此給予了積極反饋，“集團(tuán)內(nèi)設(shè)計(jì)了非常好的機(jī)制，它可以把流量結(jié)算，比如說(shuō)機(jī)票過(guò)來(lái)的車車訂單，我們也會(huì)有一定的傭金給到機(jī)票。這樣大家相互之間有動(dòng)力做這個(gè)事情?！睆慕Y(jié)果來(lái)看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業(yè)務(wù)未來(lái)被分拆獨(dú)立運(yùn)作的可能性同樣存在。至于專車未來(lái)究竟會(huì)怎么樣，李喬認(rèn)為，時(shí)機(jī)、與集團(tuán)大戰(zhàn)略的互補(bǔ)以及全球化都是重要的考量因素。不過(guò)現(xiàn)在，更重要的事情是將專車業(yè)務(wù)規(guī)模做得更大，立即單和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的上線，便意在延展專車業(yè)務(wù)的邊界，這同樣意味著競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。更多項(xiàng)目已在醞釀中，李喬透露，團(tuán)隊(duì)后期會(huì)做一個(gè)項(xiàng)目：司機(jī)可以將自己在攜程或其他平臺(tái)上的送機(jī)（或接機(jī)）訂單告知攜程，攜程可自動(dòng)匹配出返程（或去程）的訂單，“我們把這個(gè)項(xiàng)目叫返空寶?！笔姓悸适窃u(píng)斷新業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵指標(biāo)?！拔覀冾A(yù)約已經(jīng)做到第一了，我們現(xiàn)在就是要把立即單做好，現(xiàn)在距離目標(biāo)還差差半年時(shí)間?！睂?duì)于攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部來(lái)說(shuō)，新的戰(zhàn)役才剛剛開始。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。二手車電商市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)又到了一年厲兵秣馬之時(shí)。資本與巨頭，作為這個(gè)市場(chǎng)的攪動(dòng)風(fēng)云者，從來(lái)都不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)具備價(jià)值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對(duì)人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對(duì)二手車市場(chǎng)以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來(lái)諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對(duì)騰訊而言，投資二手車市場(chǎng)，更像是看好這個(gè)賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場(chǎng)，投資了多家二手車電商平臺(tái)。值得注意的是，騰訊對(duì)這些二手車電商的投資基本都屬于財(cái)務(wù)投資；2、雖說(shuō)騰訊把二手車電商投了個(gè)遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對(duì)賽道的看好，這也表達(dá)了對(duì)人人車的長(zhǎng)期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)，素來(lái)追求效率口碑。長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場(chǎng)屬于財(cái)務(wù)投資者的身份，但不排除未來(lái)業(yè)務(wù)和平臺(tái)之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競(jìng)爭(zhēng)的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財(cái)務(wù)投資，但投資二手車電商市場(chǎng)，也有出于建立自身護(hù)城河的目的。總的來(lái)說(shuō)，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財(cái)務(wù)投資。對(duì)滴滴而言，投資二手車市場(chǎng)，則是相對(duì)緊迫，尤其是在和美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對(duì)滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對(duì)于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力，相信在未來(lái)一段時(shí)間，會(huì)有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過(guò)程之中，滴滴可以直接通過(guò)人人車采購(gòu)二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購(gòu)成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊(duì)伍。3、當(dāng)然，運(yùn)力其實(shí)僅僅只是一個(gè)層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺(tái)，人人車也會(huì)在其中扮演重要的角色——這一點(diǎn)我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問(wèn)，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？網(wǎng)約車市場(chǎng)忠誠(chéng)度不足，盈利模式模糊，其實(shí)是網(wǎng)約車市場(chǎng)任何一家新企業(yè)都要解決的問(wèn)題。滴滴一直不愿意打價(jià)格戰(zhàn)的原因，其實(shí)還是因?yàn)橄Ｍㄟ^(guò)合理的利潤(rùn)逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。人人車對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力。“滴滴+人人車”是個(gè)怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來(lái)形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說(shuō)法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個(gè)大流量渠道，也是相對(duì)精準(zhǔn)的渠道，它的場(chǎng)景非常精確，甚至打車也是個(gè)非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時(shí)候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無(wú)數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價(jià)能力。人人車因?yàn)殚L(zhǎng)期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個(gè)角度來(lái)看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)精耕細(xì)作的方式保障平臺(tái)的盈利空間。2、通過(guò)滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過(guò)去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個(gè)落地。3、滴滴司機(jī)對(duì)車的需求人人車恰恰可以來(lái)滿足。一些司機(jī)對(duì)二手車有很強(qiáng)的需求，人人車可以提供比新車更廉價(jià)的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊(duì)新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場(chǎng)過(guò)時(shí)了，生態(tài)整合才行經(jīng)過(guò)四年時(shí)間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實(shí)也是二手車電商市場(chǎng)應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場(chǎng)這個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過(guò)去幾年二手車市場(chǎng)一直流行靠廣告砸市場(chǎng)的邏輯。用戰(zhàn)爭(zhēng)思維燒出市場(chǎng)是很多平臺(tái)的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問(wèn)題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過(guò)去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來(lái)砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗(yàn)并沒有因此得到太多提升，這種做法對(duì)行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實(shí)在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個(gè)中介生意——不讓中間商賺差價(jià)，那么自己的利潤(rùn)必然是通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來(lái)，但是過(guò)去幾年大多數(shù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點(diǎn)，這也決定了人人車未來(lái)會(huì)有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個(gè)角度再去看人人車，可能會(huì)顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來(lái)說(shuō)，今天的人人車更像是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購(gòu)買到保險(xiǎn)金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個(gè)線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

4月24日，滴滴出行今日召開“洪流匯聚，共享智能出行”發(fā)布會(huì)，成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。據(jù)介紹，該聯(lián)盟旨在聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車產(chǎn)業(yè)變革。滴滴出行董事長(zhǎng)兼CEO程維表示，過(guò)去兩年滴滴一直在思考一個(gè)問(wèn)題，即在未來(lái)的十年，滴滴將在汽車和交通產(chǎn)業(yè)的變革中扮演怎樣的角色。程維認(rèn)為，未來(lái)的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。程維表示，滴滴對(duì)于未來(lái)十年的愿景是，第一，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)超過(guò)全球20億用戶和50%的出行需求，其中共享出行是一個(gè)明顯的增量市場(chǎng)。第二，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。程維介紹，滴滴自己的租賃車隊(duì)今年會(huì)突破5萬(wàn)輛。第三，希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無(wú)人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來(lái)交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。滴滴出行副總裁楊峻介紹，滴滴平臺(tái)在2020年將運(yùn)營(yíng)超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占中國(guó)電動(dòng)乘用車近30%。

4月24日，“洪流匯聚——共享智能出行”發(fā)布會(huì)在北京舉行。在圓桌論壇環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展一定要有先鋒部隊(duì)，充電網(wǎng)絡(luò)等的建設(shè)關(guān)鍵在于先鋒部隊(duì)要“殺出去”。王傳福認(rèn)為，商用車先鋒部隊(duì)是公交，公交的電動(dòng)化是商用車電動(dòng)化的基礎(chǔ)。并認(rèn)為滴滴網(wǎng)約車是乘用車電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)。當(dāng)商用車和乘用車的充電問(wèn)題解決之后，老百姓私家車的充電問(wèn)題也因此迎刃而解。而要成為先鋒部隊(duì)，還需要克服萬(wàn)重困難，比如說(shuō)充電網(wǎng)絡(luò)。從成本的角度來(lái)看，燃油車是完美無(wú)缺，它作為一個(gè)運(yùn)輸工具、作為一個(gè)生產(chǎn)資料應(yīng)該是首選，但大家依然看好電動(dòng)車。王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)是從使用成本角度來(lái)看的，是有社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)環(huán)境好，對(duì)我們子孫后代好，未來(lái)成本會(huì)下降。王傳福同時(shí)認(rèn)為，10年后電動(dòng)車是必然趨勢(shì)，“發(fā)動(dòng)機(jī)可以不要了，前面那個(gè)大鼻子就沒有了，電機(jī)可以藏在輪子里面，整體的空間會(huì)變得更大。噪音也會(huì)變得更低，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這樣會(huì)體現(xiàn)出更多的設(shè)計(jì)和美感，從性能上來(lái)講，原來(lái)的汽車實(shí)際上是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，未來(lái)的車更像是一個(gè)電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品帶來(lái)的是智能、方便”?！?0年以后，作為電子化程度更高的電動(dòng)車，它無(wú)法想象，很酷”。王傳福稱，汽車行業(yè)確實(shí)需要改變，需要變革。100年的汽車歷史需要一次調(diào)整，需要一些新經(jīng)濟(jì)地?fù)肀?。作為車企，比亞迪比較早地提出新能源作為公司的發(fā)展方向，不希望成為先烈。比亞迪愿意更加積極的配合新概念，也非常積極地參與，并作為一個(gè)先鋒部隊(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。比亞迪強(qiáng)調(diào)技術(shù)至上，從技術(shù)的角度，比亞迪認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)慢慢接近傳統(tǒng)車的制造成本，以及實(shí)現(xiàn)與燃油車一樣的使用便利性，比亞迪也在用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，而這一天越來(lái)越快。出行的便利會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)，其實(shí)從高鐵里面可以看出來(lái)。以前，從深圳到桂林要坐飛機(jī)，或者坐巴士倒騰，原來(lái)一輩子去一次就夠了。但深圳到桂林的高鐵修好以后，3個(gè)小時(shí)就到了，可能變成一年去一次，就因?yàn)楦哞F的便利帶來(lái)個(gè)人出行的劇增。我相信共享網(wǎng)約出行的便利，原來(lái)覺得出去很麻煩，現(xiàn)在很方便，手機(jī)點(diǎn)一下車就到門口了，服務(wù)也很好，這會(huì)刺激出行的增長(zhǎng)。

去年A輪融資4000萬(wàn)之后，杉數(shù)科技一直沒顧上對(duì)外宣布。業(yè)務(wù)正式運(yùn)營(yíng)一年多，杉數(shù)科技已經(jīng)完成了營(yíng)收回款過(guò)千萬(wàn)，這在一片AI公司炒估值炒創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)背景甚至炒發(fā)布學(xué)術(shù)論文、參加高逼格學(xué)術(shù)會(huì)議的洪流里，尤為清奇。這似乎與其核心的技術(shù)——以優(yōu)化算法及數(shù)學(xué)建模為核心的智能決策技術(shù)一樣，或許不是那么性感，但極為實(shí)用。了解到，杉數(shù)科技已拿下了京東商城、滴滴、順豐、永輝超市等一系列巨頭的訂單?！澳壳爸鲃?dòng)找我們的客戶太多，我們的服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！鄙紨?shù)科技CEO羅小渠頗為憂愁。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，杉數(shù)科技有一流的團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)定位，一流的拿大客戶的能力，但在集中爆發(fā)的市場(chǎng)需求面前，步伐依然顯得不夠快。這是一種實(shí)用的AI技術(shù)“我們輸出的是一個(gè)可見、清晰的結(jié)果，可以用數(shù)據(jù)直接測(cè)量，這是我們做的這件事兒的特點(diǎn)。”以與某啤酒巨頭的合作為例，杉數(shù)科技為其提供城市大倉(cāng)到門店各渠道的B2B補(bǔ)貨配送優(yōu)化。這里從品牌商角度需要知道三個(gè)問(wèn)題：第一是運(yùn)力，可以是自己的車隊(duì)也可以是第三方車隊(duì)，需要告訴承運(yùn)部門需要多少輛車；第二需要知道這么多車，每輛車去哪些地方？傳統(tǒng)的方法是一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)配送區(qū)域，今天100單跑100個(gè)地兒，1萬(wàn)單就跑1萬(wàn)個(gè)地方，訂單高度不平均，不能動(dòng)態(tài)調(diào)整；第三是知道了每輛車去哪些地方后，先去哪兒后去哪兒？杉數(shù)科技CPO王曦稱，以上每個(gè)環(huán)節(jié)都可以被優(yōu)化。通過(guò)其優(yōu)化算法，整個(gè)城市配送至少達(dá)到三個(gè)層面的優(yōu)化效率。第一，人工減少，原本可能需要兩個(gè)排班的人花很多個(gè)小時(shí)去做每天的訂單分配，用大車還是小車？裝箱規(guī)格等需要人來(lái)判斷的許多問(wèn)題直接被系統(tǒng)自動(dòng)化替代；第二，用車數(shù)量直接節(jié)約了20-30%；第三，路徑優(yōu)化后配送時(shí)間短了，節(jié)約了成本。這種直接輸出數(shù)據(jù)結(jié)果的優(yōu)化算法，讓杉數(shù)科技的技術(shù)聽上去沒那么酷但卻很實(shí)用。尤其在整個(gè)零售供應(yīng)鏈體系里，從前端的產(chǎn)品定價(jià)到物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)制造，每一塊鏈條都需要效率的極致優(yōu)化，每一個(gè)環(huán)節(jié)效率的提升都將帶來(lái)企業(yè)整體利潤(rùn)的提升。在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人口紅利時(shí)代，零售行業(yè)全心全意在跑馬圈地，無(wú)所謂效率優(yōu)化。但在人口紅利消失后，零售業(yè)又回歸到了追求對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)效率的提升。羅小渠稱，杉數(shù)科技跑了一年后，2017年的回款已經(jīng)超過(guò)了一千萬(wàn)，真正落地了一些案例，找到了一條讓抽象的優(yōu)化算法落地的路徑?！爸袊?guó)的AI企業(yè)動(dòng)輒估值好幾個(gè)億美金，它們實(shí)際到手的收入可能才幾百萬(wàn)。很多企業(yè)拿出來(lái)講的不是真正的客戶落地，而是發(fā)的文章數(shù)量、參加的會(huì)議規(guī)格，沒有在商業(yè)上找到真正的應(yīng)用場(chǎng)景?！绷_小渠稱，杉數(shù)科技的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)被低估了，在2C的投資邏輯下是看不懂2B市場(chǎng)真正的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制的。服務(wù)10億級(jí)別企業(yè)需要什么能力？目前，杉數(shù)科技定位供應(yīng)鏈優(yōu)化，瞄準(zhǔn)營(yíng)收規(guī)模10億以上的企業(yè)服務(wù)，主要提供五塊服務(wù)：運(yùn)輸優(yōu)化（調(diào)度運(yùn)力資源，用幾輛車？怎么優(yōu)化路徑？先送什么后送什么？）、場(chǎng)景式倉(cāng)儲(chǔ)（貨架怎么擺放更優(yōu)化？）、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（核心是選址）、庫(kù)存優(yōu)化（如何補(bǔ)貨，如何在不同的倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)撥？）、定價(jià)。2017年，杉數(shù)科技跟國(guó)內(nèi)的一個(gè)零售行業(yè)巨頭合作的就是門店的選址。與騰訊和支付寶提供的門店選址不同，杉數(shù)科技主要提供底層算法，這套算法模型包括兩個(gè)層面：第一是基于需求數(shù)據(jù)的判斷，跟阿里、騰訊的服務(wù)相似，需要分析用戶在哪兒？第二是基于零售體本身的系統(tǒng)化優(yōu)化問(wèn)題，例如門店與門店之間的距離多少合適？主路口還是岔路口？支撐倉(cāng)和門店之間的配送時(shí)間和效率是否合理？而這些是杉數(shù)科技優(yōu)化算法所擅長(zhǎng)的。“核心是一套優(yōu)化算法。”羅小渠所指的優(yōu)化算法是杉數(shù)科技的核心能力和產(chǎn)品，在杉數(shù)科技的產(chǎn)品架構(gòu)里，底層是一套優(yōu)化算法求解器。2017年，杉數(shù)科技牽頭發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)運(yùn)籌學(xué)算法平臺(tái)LEAVES，是中國(guó)第一個(gè)成規(guī)模的運(yùn)籌學(xué)算法求解器。這個(gè)算法源自杉數(shù)科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，五位核心成員均來(lái)自斯坦福大學(xué)，包括斯坦福大學(xué)教授葉蔭宇，馮?諾依曼獎(jiǎng)唯一的華人得主。這個(gè)團(tuán)隊(duì)核心所學(xué)為運(yùn)籌學(xué)，核心就是用優(yōu)化算法解決系統(tǒng)平衡問(wèn)題，在所有的選擇中找到最佳平衡點(diǎn)。例如大量的資源分配問(wèn)題，一個(gè)廣告位置到底該放哪個(gè)廣告？一個(gè)產(chǎn)品定價(jià)除了成本和利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)外究竟定什么價(jià)位會(huì)帶來(lái)最大的收益？?jī)?yōu)化算法面對(duì)一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，最終會(huì)給出一個(gè)確定的答案和選擇，而不是像普通咨詢公司那樣給出一個(gè)趨勢(shì)或者范圍。羅小渠解釋，優(yōu)化算法是AI領(lǐng)域中的一個(gè)核心算法體系，大量的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)問(wèn)題最終都可以歸結(jié)為優(yōu)化問(wèn)題，而且優(yōu)化算法在供應(yīng)鏈相關(guān)的領(lǐng)域中（如物流、零售等）有非常直接的應(yīng)用價(jià)值?！皝嗰R遜有一個(gè)專門的供應(yīng)鏈技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還有一個(gè)專門的優(yōu)化算法團(tuán)隊(duì)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)加起來(lái)好幾千人。而中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域還是很落后的，連要建一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)都非易事，核心是沒人?！绷_小渠稱，杉數(shù)科技是極少數(shù)真正從事優(yōu)化算法開發(fā)并能將技術(shù)方案落地到企業(yè)讓企業(yè)付費(fèi)的團(tuán)隊(duì)。這也是杉數(shù)科技可以拿下滴滴、京東、德邦等一眾一流企業(yè)的資本。據(jù)了解，目前中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)開始跑美國(guó)找運(yùn)籌學(xué)的人才。羅小渠認(rèn)為，運(yùn)籌學(xué)是在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做決策，統(tǒng)計(jì)學(xué)人才這兩年在市場(chǎng)上的價(jià)碼翻了好幾十倍，運(yùn)籌學(xué)的需求已經(jīng)在慢慢衍生。這是一個(gè)剛剛開始的紅利戰(zhàn)場(chǎng)2018年，杉數(shù)科技有一個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)，即技術(shù)體系的模塊化。羅小渠將其定位為杉數(shù)科技具有戰(zhàn)略意義的大事。一開始，杉數(shù)科技憑借絕對(duì)的技術(shù)門檻只服務(wù)大企業(yè)，提供的是定制化的服務(wù)，一個(gè)項(xiàng)目幾百萬(wàn)起，平均每個(gè)客戶一年的訂單超過(guò)1000萬(wàn)。但完全定制化的服務(wù)無(wú)法規(guī)?；瘡?fù)制，杉數(shù)科技試圖在底層算法基礎(chǔ)上，把技術(shù)方案模塊化，如樂(lè)高積木一樣，這些無(wú)數(shù)微小顆粒度的技術(shù)模塊，可以在任何一個(gè)需求上自由組合拼接出一套個(gè)性化極強(qiáng)的產(chǎn)品，達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)化和靈活化之間的平衡。這似乎延續(xù)了杉數(shù)科技團(tuán)隊(duì)的基因，總在追求最完美的平衡。除此之外，杉數(shù)科技還嘗試了兩個(gè)產(chǎn)品：智能庫(kù)存管理系統(tǒng)“StockGo庫(kù)存狗”和智能配送路徑規(guī)劃系統(tǒng)“PonyPlus小馬駕駕”。其中，庫(kù)存狗主要面向小微電商企業(yè)，可以植入ERP系統(tǒng)，在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上提供更優(yōu)化的算法決策支持。小馬駕駕主要服務(wù)年運(yùn)輸規(guī)模千萬(wàn)以上的企業(yè)，重點(diǎn)在B2B城配服務(wù)。“中國(guó)是個(gè)天然市場(chǎng)，中國(guó)公司幾乎沒有能夠自建優(yōu)化算法技術(shù)體系的，對(duì)于第三方技術(shù)平臺(tái)有強(qiáng)烈的需求?！绷_小渠稱，美國(guó)超大型企業(yè)不少會(huì)內(nèi)部自建優(yōu)化算法團(tuán)隊(duì)，主要源于該技術(shù)在美國(guó)發(fā)展較早，而當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)主要在企業(yè)內(nèi)部，同時(shí)傳統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了解決方案本身的強(qiáng)個(gè)性化和對(duì)于人工干預(yù)的依賴。但隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、iot帶來(lái)大量公共數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)的流通已經(jīng)很通暢，同時(shí)算法技術(shù)的演進(jìn)使得解決方案的自適應(yīng)程度大大提升，這給第三方技術(shù)平臺(tái)的出現(xiàn)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。從數(shù)據(jù)本身、技術(shù)本身的發(fā)展，服務(wù)的外置化更有效、性價(jià)比更高，未來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)將用外置的服務(wù)取代內(nèi)置的團(tuán)隊(duì)。而這一效應(yīng)在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)尤其明顯：在需求快速擴(kuò)大的同時(shí)，企業(yè)面對(duì)的是人才儲(chǔ)備缺乏，自建團(tuán)隊(duì)需要很長(zhǎng)時(shí)間的困境。這正是杉數(shù)科技這樣的第三方技術(shù)平臺(tái)崛起的歷史機(jī)遇。杉數(shù)科技在中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。杉數(shù)科技的合作客戶典型地有著極強(qiáng)的業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司從歷史發(fā)展路徑到組織結(jié)構(gòu)再到公司文化都是高度業(yè)務(wù)導(dǎo)向的，此類公司要自建算法團(tuán)隊(duì)并非易事，一來(lái)觸及不到合適的人才，二來(lái)人才的融合管理也很具挑戰(zhàn)。這樣的公司在中國(guó)非常有代表性，對(duì)于他們而言，杉數(shù)科技是天然的長(zhǎng)期合作伙伴。“我們公司的發(fā)展戰(zhàn)略是一縱一橫，一縱是供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，一橫是服務(wù)大量廣泛的優(yōu)化計(jì)算需求，如國(guó)防安全、醫(yī)療金融、航空能源等等。”羅小渠稱，目前國(guó)內(nèi)大型企業(yè)使用的優(yōu)化求解軟件都被國(guó)外的公司壟斷，而杉數(shù)科技的目標(biāo)，就是讓優(yōu)化算法的應(yīng)用全面國(guó)產(chǎn)化。目前為止，杉數(shù)科技已經(jīng)獲得兩輪融資，上輪融資約4000萬(wàn)元，由高達(dá)投資領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、將門創(chuàng)投跟投。

有的朋友投訴自己在飛豬上購(gòu)買景點(diǎn)門票的時(shí)候，不給退款，那么到底是怎么回事呢?是真的這樣嗎?還是其中發(fā)生了什么誤會(huì)呢?下面小編就就和實(shí)際例子和各位說(shuō)說(shuō)!在訂單管理處可以選擇退款，如果是已經(jīng)取票了，那就不能退款了。飛豬”存在單方濫用協(xié)議條款變更修改權(quán)利、豁免自身信息安全保障義務(wù)、濫用終(中)止服務(wù)的權(quán)利、應(yīng)承擔(dān)的履約責(zé)任不具體明確、濫用解釋格式條款的權(quán)利、濫用獨(dú)立判斷權(quán)等問(wèn)題。另外，“飛豬”收取高額退票費(fèi)、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問(wèn)題突出。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)(www.100ec.cn/zt/315/)受理的投訴量表明：2017年上半年全國(guó)TOP20熱點(diǎn)被投訴生活服務(wù)電商中，去哪兒20.65%、飛豬19.93%、美團(tuán)14.72%、餓了么10.05%、攜程8.62%、摩拜單車7.54%、百度糯米6.10%、易到用車3.23%、大眾點(diǎn)評(píng)2.33%、同程旅游1.44%、馬蜂窩1.08%、途牛旅游0.90%、藝龍旅行0.90%、阿卡索外教網(wǎng)0.90%、百度快行0.54%、發(fā)現(xiàn)旅行0.18%、窮游網(wǎng)0.18%、百合網(wǎng)0.18%、洗衣邦0.18%、滴滴出行0.18%。在線旅游成為用戶投訴的“重災(zāi)區(qū)”，飛豬以19.93%用戶投訴率成為第二大消費(fèi)者熱點(diǎn)投訴的生活服務(wù)電商。和大部分其他平臺(tái)一樣，飛豬也存在這捆綁搭售的行為，包括默認(rèn)綁定的航空意外險(xiǎn)以及非默認(rèn)的航空組合險(xiǎn)、航空延誤險(xiǎn)以及退票險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)試，飛豬平臺(tái)的捆綁搭售情況處于中等水平。飛豬除了存在捆綁搭售行為外，收取高額退票費(fèi)、酒店代理混亂、取消訂單退款慢、拒絕改簽等問(wèn)題突出。典型問(wèn)題一：“飛豬”平臺(tái)退款困難退款問(wèn)題是飛豬存在的最嚴(yán)重的問(wèn)題，中國(guó)電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)每個(gè)月都會(huì)收到用戶發(fā)來(lái)關(guān)于飛豬退款問(wèn)題的投訴?？梢哉f(shuō)，退款問(wèn)題大大案例一：“飛豬”價(jià)格不同誘導(dǎo)消費(fèi)取消訂單不退款蔡女士于9月5日在飛豬購(gòu)買了兩張票，訂單號(hào)為427951389785和427950093785。乘飛機(jī)時(shí)孩子無(wú)法乘坐導(dǎo)致兩人無(wú)法乘坐當(dāng)時(shí)的航班，給客服打電話，客服回復(fù)我們只購(gòu)成人票沒有購(gòu)買孩子票為由拒絕退款，我們不服只能再次投訴，后來(lái)又說(shuō)機(jī)艙座位為由百般拒絕退款。案例二：用戶訂單取消“飛豬”拖延退款時(shí)間方女士于6月在飛豬購(gòu)買了北京-首爾-舊金山-匹茲堡單程機(jī)票，8月初方女士因簽證原因需要改簽，于8月12日上午09：38提交退票申請(qǐng)并通過(guò)，退票受理頁(yè)面明確顯示了“賣家將在提交退票后72小時(shí)內(nèi)為您退票退款?！比欢敝?月10日方女士仍未收到任何退款，其間打客服電話催促，客服每次均表示需要7-10個(gè)工作日，然后便無(wú)下文。陳先生于10月4日在飛豬旅行上訂購(gòu)一間名為飛宇的酒店，已付款并且同意其預(yù)定成功不可變更的政策，但5號(hào)晚來(lái)到酒店，前臺(tái)說(shuō)房間已滿，且無(wú)法再網(wǎng)上查到本人數(shù)據(jù)，經(jīng)與飛豬客服聯(lián)系協(xié)商商家退款，隨后陳先生在網(wǎng)上申請(qǐng)退款，商家拒絕且不提供退款窗口!其實(shí)是可以去退款的，只是在退錢的時(shí)候，因?yàn)槠脚_(tái)的一些原因，可能會(huì)滯后，所以很多人誤解說(shuō)不會(huì)退款，其實(shí)只要大家沒有進(jìn)行消費(fèi)，是可以順利退錢的，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題，所以一起惠小編提醒大家不要著急!

明日打車0元起，還贈(zèng)周末大額立減券！1程即送，多乘多送，最高可獲四張價(jià)值61元的立減券。”過(guò)去一周，隨著美團(tuán)打車強(qiáng)勢(shì)登陸上海市場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)原來(lái)的霸主滴滴明顯感受到了威脅，補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸升溫，“0元打車”重現(xiàn)江湖。在3月21日登陸上海的第一天，美團(tuán)打車就因?yàn)轭愃啤耙辉X出發(fā)”的宣傳廣告，涉嫌低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而遭到有關(guān)方面約談。與此同時(shí)，美團(tuán)打車和滴滴公關(guān)和市場(chǎng)部中高層的較勁，也火藥味漸濃。3月28日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文在實(shí)名認(rèn)證微博上指責(zé)滴滴發(fā)黑稿，把Uber直接替換成美團(tuán)就發(fā)出來(lái)了。滴滴也不甘示弱。3月29日，滴滴公共負(fù)責(zé)人李敏嗆聲道，（美團(tuán)）自己PS圖片，轉(zhuǎn)移注意力，“這是十幾年前我入行時(shí)就看到過(guò)的PR手段，土?！笨谒畱?zhàn)升溫這已經(jīng)不是兩家企業(yè)首次“隔空交鋒”。在3月24日召開的中國(guó)發(fā)展高層論壇上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興曾表示，美團(tuán)打車在入駐城市已經(jīng)拿到了1/3的市場(chǎng)份額。對(duì)此，滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表長(zhǎng)文稱，感謝美團(tuán)通過(guò)補(bǔ)貼，一起做大市場(chǎng)，但過(guò)高的補(bǔ)貼（客單價(jià)200%）會(huì)引來(lái)黑產(chǎn)和刷單，既對(duì)出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷，又會(huì)致使大量外牌車涌入，造成安全隱患。孫樞在文中總結(jié)稱，自網(wǎng)約車誕生起，每次競(jìng)爭(zhēng)都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)始，以安全體驗(yàn)效率決勝。能否留下用戶還是靠核心價(jià)值，看產(chǎn)品差異化程度。來(lái)而不往非禮也，得知孫樞的表態(tài)后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)總監(jiān)李洋在朋友圈喊話，滴滴不要對(duì)自己在上海市無(wú)照經(jīng)營(yíng)避而不談，同時(shí)配以上海監(jiān)管部門的公示名錄，名錄上并無(wú)滴滴。對(duì)此，滴滴方面對(duì)澎湃新聞回應(yīng)稱，滴滴恪守相關(guān)法律法規(guī)、牌照正在申請(qǐng)當(dāng)中。補(bǔ)貼大戰(zhàn)不只是“口水戰(zhàn)”，雙方在線下也展開了真金白銀的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)悉，美團(tuán)打車針對(duì)上海注冊(cè)司機(jī)，開啟了前三月“零抽成”，并對(duì)新用戶直接派發(fā)三張面值14元的抵用券。據(jù)美團(tuán)的公開數(shù)據(jù)，3月21日上線首日，美團(tuán)訂單量突破了15萬(wàn)。雖然在上線首日就遭到了監(jiān)管部門聯(lián)合約談，但補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎已難以避免。美團(tuán)打車在過(guò)去一周砸出真金白銀，不少消費(fèi)者都感慨：免費(fèi)、低價(jià)打車的好時(shí)光又回來(lái)了。滴滴經(jīng)過(guò)短暫的呼吁和給司機(jī)下禁令后，也迅速投入擴(kuò)大用戶補(bǔ)貼的行列。不少滴滴用戶均反映，近日頻繁收到本文開頭的短信促銷廣告。關(guān)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的補(bǔ)貼燒錢混戰(zhàn)又再次重演，中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍副教授表示，看似消費(fèi)者獲得了短期利益，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燒錢不可能持續(xù)，這種補(bǔ)貼大戰(zhàn)會(huì)混亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，不利于網(wǎng)約車市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者長(zhǎng)期利益。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶忠誠(chéng)度不高，在一家公司獨(dú)大的背景下，對(duì)司機(jī)相對(duì)較高的抽成，對(duì)用戶越來(lái)越低的補(bǔ)貼，勢(shì)必會(huì)給后來(lái)者進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。熟悉的套路接下來(lái)，似乎又是熟悉的套路，看局中各種的“彈藥”儲(chǔ)備，以及背后投資人的態(tài)度。今年3月中旬，曾有報(bào)道援引接近美團(tuán)人士的說(shuō)法稱，對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂，“用王興的話說(shuō)，打車，美團(tuán)是一定要做成的?！倍蔚蝿?chuàng)始人程維稍早前接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)也曾撂下狠話，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！碑?dāng)時(shí)，滴滴剛完成一輪新的40億美元融資。而程維當(dāng)時(shí)說(shuō)，這錢時(shí)為滴滴和Uber在全球競(jìng)爭(zhēng)中準(zhǔn)備的。近日，滴滴的供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）獲批，總發(fā)行金額100億元。據(jù)悉，這筆金額將用于身處滴滴生態(tài)中的租賃公司去購(gòu)置新車，首批發(fā)行規(guī)模達(dá)3億元。滴滴希望幫助租車公司和司機(jī)優(yōu)惠貸款購(gòu)車用車，借此擁有“忠誠(chéng)度”更高的司機(jī)。朱巍認(rèn)為，網(wǎng)約車的野蠻成長(zhǎng)時(shí)期已經(jīng)過(guò)了，需要法治化運(yùn)營(yíng)。不論是美團(tuán)還是滴滴，都需要依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，從車輛、平臺(tái)和司機(jī)的審核資質(zhì)，到運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、資金安全等問(wèn)題，都有明確的法規(guī)規(guī)范。任何超越法律底線的行為，都必須受到監(jiān)管部門嚴(yán)格處罰。

3月19日，綜合性汽車服務(wù)供應(yīng)商贏時(shí)通汽車租賃有限公司宣布，與滴滴簽署股權(quán)認(rèn)購(gòu)協(xié)議。滴滴出資認(rèn)購(gòu)贏時(shí)通股份，成為贏時(shí)通重要股東，雙方合作關(guān)系進(jìn)一步深化。滴滴方面確認(rèn)了這一消息。贏時(shí)通官網(wǎng)介紹，贏時(shí)通汽車服務(wù)有限公司是贏時(shí)通集團(tuán)的主打服務(wù)品牌，是全國(guó)穩(wěn)居前三的實(shí)力型汽車租賃服務(wù)企業(yè)。為企業(yè)和個(gè)人用戶提供商務(wù)租車、省內(nèi)外旅游包車、單位上下班租車、自駕租車、婚慶租車、企業(yè)集體/團(tuán)體包車、機(jī)場(chǎng)接送及領(lǐng)導(dǎo)出差用車等汽車租賃綜合服務(wù)方案。公開資料顯示，深圳贏時(shí)通集團(tuán)成立于1999年，由汪人澤創(chuàng)立，注冊(cè)資金1.5億元人民幣，總部位于深圳，是集汽車租賃、GPS、移動(dòng)新傳媒和金融投資四大事業(yè)群的大型多元化高新技術(shù)企業(yè)。贏時(shí)通旗下有4家全資子公司及合資公司：深圳市贏時(shí)通汽車服務(wù)有限公司、深圳慧視通科技有限公司、深圳市贏時(shí)通天天汽車租賃有限公司、深圳市賽克投資有限公司。

3月12日，共享出行創(chuàng)新品牌“大道用車”對(duì)外宣布，幾個(gè)月內(nèi)先后獲得三輪融資，前兩輪分別由百度風(fēng)投（BV）及紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，最近一輪由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領(lǐng)投，火山石和老投資人跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。據(jù)了解，多家主流一線基金聯(lián)手投資單一企業(yè)，在國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例。主流一線資本鼎力支持共享汽車屬于典型的重資本投入、重運(yùn)營(yíng)管理的行業(yè)。短短幾個(gè)月，大道用車先后獲得百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石等一線基金數(shù)千萬(wàn)美金的投資，這在共享汽車行業(yè)內(nèi)尚屬首例?！拔覀兂掷m(xù)看好大道用車的模式和共享用車市場(chǎng)的巨大潛力。共享汽車行業(yè)對(duì)于資產(chǎn)管理能力有非常高的要求，大道用車的主要團(tuán)隊(duì)來(lái)自于神州租車，神州租車是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)擁有10萬(wàn)+車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，也是亞洲最大的汽車資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司。”百度風(fēng)投、紅杉中國(guó)、BAI、火山石方面表示，“大道用車已經(jīng)建立了與競(jìng)品不同的商業(yè)模式，并在青島的城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，各項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平，我們對(duì)大道用車全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景非常期待，并且相信大道用車在共享用車領(lǐng)域?qū)?huì)有更好的表現(xiàn)?！贝蟮烙密囍饕獔F(tuán)隊(duì)除了來(lái)自神州租車，還包括來(lái)自于相關(guān)行業(yè)主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心成員。無(wú)論是大規(guī)模資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，還是共享出行產(chǎn)品體驗(yàn)，都儲(chǔ)備了豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。以新能源車為主流大道用車2017年10月成立于北京，是國(guó)內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力打造全場(chǎng)景出行平臺(tái)。與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時(shí)隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場(chǎng)景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主流的運(yùn)營(yíng)車輛，以城市熱力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將適宜密度的共享汽車投放在城市的大街小巷，隨處可見、無(wú)人值守。用戶只需要通過(guò)手機(jī)App即可自助取車、只需將車停在任意合法停車位即可自助還車，以更經(jīng)濟(jì)便捷的方式讓用戶享受到了媲美私家車的出行體驗(yàn)。2017年12月，大道用車正式進(jìn)駐山東青島，兩個(gè)月時(shí)間已投放數(shù)千臺(tái)車輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在領(lǐng)先的業(yè)務(wù)模式推動(dòng)下，車輛數(shù)、用戶量、訂單總量、車輛日均訂單等數(shù)據(jù)展現(xiàn)了與整個(gè)行業(yè)完全不同的增長(zhǎng)級(jí)別?；?qū)⑼斗哦鄠€(gè)城市在繼續(xù)優(yōu)化青島的業(yè)務(wù)模式和以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)投放車輛外，大道用車還將加快市場(chǎng)拓展步伐，今年將按照此種投放模式進(jìn)入多個(gè)城市，加快新城的布局與服務(wù)拓展以及產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化?！按蟮烙密嚨墓蚕砥嚥粌H是業(yè)務(wù)模式的區(qū)別，更是理念上的更新?lián)Q代?！贝蟮烙密嘋EO劉輝表示，“我們不僅僅只是把汽車的租賃期化整為零到分鐘，更重要的是要為有本無(wú)車的普通人將有車生活普世化；為私家車主解決停車費(fèi)高、用車養(yǎng)護(hù)麻煩且貴的困擾；為政府解決道路停車資源緊張、緩解交通高峰擁堵的難題。

去年共享單車開始大量走進(jìn)人們視線當(dāng)中，它們的出現(xiàn)方便了我們出行，但是也帶來(lái)了各種問(wèn)題，隨便停放、違規(guī)占道等等。針對(duì)這樣的行為，摩拜近日上線了信用系統(tǒng)。根據(jù)新的評(píng)價(jià)體系，摩拜將用戶的信用值分為五個(gè)等級(jí)，較差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、優(yōu)秀（601-700）和極好（701-1000）。此次的信用系統(tǒng)是由兩部分組成，老用戶將自己的歷史騎行習(xí)慣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入信用值中；新用戶則是采用每個(gè)月計(jì)算一次，保持良好的騎行行為、擁有穩(wěn)定的使用習(xí)慣，就可以增加信用分。相反，如果被系統(tǒng)判定檢查出負(fù)面的行為記錄，也會(huì)降低信用值。當(dāng)出現(xiàn)不文明用車行為時(shí)，信用值將將為一般等級(jí)，摩拜將會(huì)以當(dāng)前單價(jià)的雙倍向用戶收取騎行費(fèi)用，與此同時(shí)，用戶也無(wú)法使用預(yù)約功能、月卡和騎行券；當(dāng)信用等級(jí)降為較差級(jí)別時(shí)，收取的騎行費(fèi)將會(huì)變?yōu)槊?0分鐘100元；相反，高信用等級(jí)的用戶可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)以及優(yōu)先體驗(yàn)?zāi)Π萃瞥龅淖钚路?wù)。摩拜方面稱，危險(xiǎn)騎行，不遵守交通法規(guī)；把車輛停放在非自行車?？繀^(qū)域，例如：小區(qū)內(nèi)、地庫(kù)、單位大院、機(jī)動(dòng)車道等。騎行期間影響他人；對(duì)車輛進(jìn)行破壞，例如加裝私鎖、拆卸車座等；在使用摩拜期間出現(xiàn)其他違規(guī)行為都會(huì)影響信用值。

2月23日消息，步步高與騰訊、京東就智慧零售等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，向騰訊、京東轉(zhuǎn)讓公司股份，騰訊將持股6%，京東將持股5%。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方將在構(gòu)建新能力、構(gòu)筑“數(shù)字化”運(yùn)營(yíng)體系、最終營(yíng)造新生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作，實(shí)現(xiàn)零售行業(yè)的價(jià)值鏈重塑。據(jù)了解，步步高本次與騰訊、京東簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有利于實(shí)現(xiàn)三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公司股票已經(jīng)復(fù)牌。以下為公告全文：步步高商業(yè)連鎖股份有限公司關(guān)于與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司、北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的公告本公司及董事會(huì)全體成員保證公告內(nèi)容的真實(shí)、準(zhǔn)確和完整，不存在虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏。一、概述2018年2月14日，步步高商業(yè)連鎖股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”或“步步高”）與深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰訊”）、北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東世紀(jì)”）簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。三方以共同發(fā)展“智慧零售”、“無(wú)界零售”為愿景，一致同意建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，三方將在構(gòu)建新能力、構(gòu)筑“數(shù)字化”運(yùn)營(yíng)體系、最終營(yíng)造新生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作，實(shí)現(xiàn)零售行業(yè)的價(jià)值鏈重塑。本次簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組。該事項(xiàng)已經(jīng)公司第五屆董事會(huì)第七次會(huì)議審議通過(guò)，獨(dú)立董事事前進(jìn)行了認(rèn)真的核查、了解，發(fā)表了事前認(rèn)可和同意的獨(dú)立意見。二、交易雙方基本情況1、步步高商業(yè)連鎖股份有限公司法定代表人：王填注冊(cè)資本：人民幣863,903,951元注冊(cè)地址：湖南省湘潭市韶山西路309號(hào)步步高大廈經(jīng)營(yíng)范圍：商品零售業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)（具體業(yè)務(wù)由分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)，涉及到國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的行政許可項(xiàng)目，憑本企業(yè)許可證經(jīng)營(yíng)）；廣告制作、經(jīng)營(yíng)；提供商業(yè)咨詢服務(wù)；經(jīng)營(yíng)商品和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)（國(guó)家法律法規(guī)禁止和限制的除外）；普通貨物運(yùn)輸（不含危險(xiǎn)及監(jiān)控化學(xué)品）、倉(cāng)儲(chǔ)保管、商品配送、柜臺(tái)租賃服務(wù)；物業(yè)管理；以下項(xiàng)目限分公司經(jīng)營(yíng)：娛樂(lè)業(yè)、餐飲、藥品經(jīng)營(yíng)、電影放映、食品生產(chǎn)及加工、摩托車及電動(dòng)車的銷售(限分支機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng))、首飾零售、廢棄資源和廢舊材料回收（不含危險(xiǎn)廢物及放射性廢物）；農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、加工及銷售；煙草銷售；乳制品（含嬰幼兒配方乳粉）零售。2、深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司法定代表人：馬化騰注冊(cè)資本：人民幣6500萬(wàn)元注冊(cè)地址：深圳市南山區(qū)高新區(qū)高新南一路飛亞達(dá)大廈5-10樓經(jīng)營(yíng)范圍：計(jì)算機(jī)軟、硬件的設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、銷售（不含專營(yíng)、專控、專賣商品及限制項(xiàng)目）；數(shù)據(jù)庫(kù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；國(guó)內(nèi)商業(yè)、物資供銷業(yè)（不含專營(yíng)、?？亍Ｙu商品）；第二類增值電信業(yè)務(wù)中的信息服務(wù)業(yè)務(wù)（不含固定網(wǎng)電話信息服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，并按許可證B2-20090028號(hào)文辦）；信息服務(wù)業(yè)務(wù)（僅限互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)業(yè)務(wù)，并按許可證粵B2-20090059號(hào)文辦）；從事廣告業(yè)務(wù)（法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)進(jìn)行廣告經(jīng)營(yíng)審批等級(jí)的，另行辦理審批登記后方可經(jīng)營(yíng)）；網(wǎng)絡(luò)游戲出版運(yùn)營(yíng)（憑有效的新出網(wǎng)證（粵）字010號(hào)互聯(lián)網(wǎng)出版許可證經(jīng)營(yíng)）；貨物及技術(shù)進(jìn)出口。關(guān)聯(lián)關(guān)系說(shuō)明：2018年2月14日，公司股東張海霞、新沃基金管理有限公司與林芝騰訊科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“林芝騰訊”）簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定張海霞將其持有的步步高無(wú)限售流通A股34,556,158股（占公司總股本的4%）股份、新沃基金管理有限公司將其持有的步步高無(wú)限售流通A股17,278,079股（占公司總股本的2%）股份一起轉(zhuǎn)讓給林芝騰訊。此次股份轉(zhuǎn)讓完成后，林芝騰訊將持有公司股份51,834,237股，占公司總股本的6%。林芝騰訊為騰訊的一致行動(dòng)人，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，林芝騰訊及騰訊為公司的關(guān)聯(lián)方。除此之外，騰訊與公司不存在其他關(guān)聯(lián)關(guān)系。履約能力分析：騰訊經(jīng)營(yíng)情況良好，財(cái)務(wù)狀況良好，具備良好的履約能力。3、北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司法定代表人：劉強(qiáng)東注冊(cè)資本：139,798.556400萬(wàn)美元注冊(cè)地址：北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十一街18號(hào)C座2層201室經(jīng)營(yíng)范圍：批發(fā)、零售定型包裝食品、保健食品（不涉及國(guó)營(yíng)貿(mào)易管理商品；涉及配額許可證管理商品的按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理申請(qǐng)手續(xù)）；批發(fā)獸藥；道路貨物運(yùn)輸；機(jī)器人生產(chǎn)與組裝；計(jì)算機(jī)軟件生產(chǎn)；銷售自產(chǎn)產(chǎn)品；基礎(chǔ)軟件服務(wù)；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)培訓(xùn)；軟件開發(fā)、軟件設(shè)計(jì)；機(jī)器人的研發(fā)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開發(fā)；設(shè)備安裝、維修；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成；機(jī)械設(shè)備、家用電器、電子元器件、五金交電、電子產(chǎn)品、文化用品、照相器材、計(jì)算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備、化妝品及衛(wèi)生用品、化工產(chǎn)品（不含危險(xiǎn)化學(xué)品及一類易制毒化學(xué)品）、體育用品、百貨、郵票、紡織品、服裝、日用品、家具、金銀珠寶首飾、避孕器具（避孕藥除外）、新鮮水果、蔬菜、食鹽、飼料、花卉、種子、裝飾材料、通訊設(shè)備、建筑材料、工藝禮品、鐘表眼鏡、玩具、汽車和摩托車配件、機(jī)器人、儀器儀表、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品、橡膠及塑料制品、摩托車、智能卡、化肥、農(nóng)藥、牲畜（不含北京地區(qū)）的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）、零售、進(jìn)出口及代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)；攝影服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；會(huì)議服務(wù)；提供勞務(wù)服務(wù)（勞務(wù)派遣、勞務(wù)合作除外）；經(jīng)濟(jì)信息咨詢；教育咨詢（不含出國(guó)留學(xué)及中介服務(wù)）；企業(yè)管理咨詢；企業(yè)管理培訓(xùn)；代收燃?xì)赓M(fèi)、水費(fèi)、電費(fèi)；火車票代理；委托生產(chǎn)電子產(chǎn)品；委托生產(chǎn)照相器材；委托生產(chǎn)計(jì)算機(jī)軟件及輔助設(shè)備；委托生產(chǎn)家用電器；汽車租賃（不含九座以上乘用車）；從事機(jī)動(dòng)車公共停車經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)；出租辦公用房；物業(yè)管理；拍賣（不含文物）。（涉及配額許可證管理、專項(xiàng)規(guī)定管理的商品按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理）（批發(fā)獸藥、道路貨物運(yùn)輸以及依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）關(guān)聯(lián)關(guān)系說(shuō)明：2018年2月14日，公司股東鐘永利、步步高投資集團(tuán)股份有限公司與江蘇京東邦能投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東邦能”）簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定鐘永利將其持有的步步高無(wú)限售流通A股25,917,119股（占公司總股本的3%）股份、步步高投資集團(tuán)股份有限公司將其持有的步步高無(wú)限售流通A股17,278,079股（占公司總股本的2%）股份一起轉(zhuǎn)讓給京東邦能。此次股份轉(zhuǎn)讓完成后，京東將持有公司股份43,195,198股，占公司總股本的5%。京東邦能為京東世紀(jì)的一致行動(dòng)人，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，京東邦能及京東世紀(jì)為公司的關(guān)聯(lián)方。除此之外，京東世紀(jì)與公司不存在其他關(guān)聯(lián)關(guān)系。履約能力分析：京東世紀(jì)經(jīng)營(yíng)情況良好，財(cái)務(wù)狀況良好，具備良好的履約能力。三、協(xié)議主要內(nèi)容三方以共同發(fā)展“智慧零售”、“無(wú)界零售”為愿景，一致同意建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，三方將在構(gòu)建新能力、構(gòu)筑“數(shù)字化”運(yùn)營(yíng)體系、最終營(yíng)造新生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作，實(shí)現(xiàn)零售行業(yè)的價(jià)值鏈重塑。1、探索“智慧零售”、“無(wú)界零售”新價(jià)值鏈三方建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，探索零售行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升及價(jià)值鏈重塑。三方共同以“去中心化”為理念，以技術(shù)革新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)據(jù)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)工具、供應(yīng)鏈能力為賦能手段，推動(dòng)以經(jīng)營(yíng)進(jìn)銷差為核心的傳統(tǒng)模式，向經(jīng)營(yíng)顧客全生命周期的新模式轉(zhuǎn)型。2、線上流量賦能以“去中心化”為運(yùn)營(yíng)理念，實(shí)現(xiàn)步步高線上流量的多元經(jīng)營(yíng)。步步高以小程序、公眾號(hào)為承載工具，建立微信內(nèi)商城，作為步步高的線上主要自營(yíng)電商平臺(tái)，充分發(fā)揮騰訊社交流量與場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。同時(shí)以京東到家為主要電商平臺(tái)，充分發(fā)揮京東線上運(yùn)營(yíng)、物流履約、商品數(shù)字化能力的優(yōu)勢(shì)。三方共同協(xié)力，提升用戶觸達(dá)能力與營(yíng)銷效果，實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)。3、線下業(yè)態(tài)科技創(chuàng)新三方共同探索圖像識(shí)別、人工智能及其他前沿技術(shù)在線下業(yè)態(tài)的應(yīng)用。通過(guò)掃碼購(gòu)物、店內(nèi)導(dǎo)航、智能收銀、門店SaaS系統(tǒng)、智慧供應(yīng)鏈、無(wú)人店技術(shù)等應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)提升門店用戶體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的長(zhǎng)足提升。4、供應(yīng)鏈賦能以持續(xù)提高步步高經(jīng)營(yíng)效率為目的，利用京東貨品供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，及倉(cāng)配物流全國(guó)覆蓋的觸達(dá)能力，提升步步高貨品供應(yīng)鏈豐富度及履約效率。5、共建賦能方案各方積極探索通過(guò)合資公司或其他資本合作方式，共同探索孵化新技術(shù)在線下場(chǎng)景的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。四、對(duì)公司的影響公司本次與騰訊、京東簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，有利于實(shí)現(xiàn)三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步提高公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為公司持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展提供有力保障，符合公司全體股東特別是中小投資者的利益。五、風(fēng)險(xiǎn)提示本次簽訂的框架協(xié)議屬于三方意愿原則的框架性、意向性約定，相關(guān)合作方案仍需三方進(jìn)一步協(xié)商確定。同時(shí)，公司將視交易金額的大小提交決策機(jī)構(gòu)審議通過(guò)。公司將根據(jù)該項(xiàng)目的進(jìn)展情況及時(shí)履行信息披露義務(wù)，公司指定的信息披露媒體為《證券時(shí)報(bào)》、《中國(guó)證券報(bào)》和巨潮資訊網(wǎng)（http://www.cninfo.com.cn）。公司所有信息均以上述指定媒體公告信息為準(zhǔn)，敬請(qǐng)廣大投資者注意風(fēng)險(xiǎn)。六、備存文件1、《步步高-騰訊-京東戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》；特此公告。步步高商業(yè)連鎖股份有限公司董事會(huì)二〇一八年二月二十四日

2月5日消息，小編獲悉，豪車租賃平臺(tái)租好車已于2017年12月底獲得上海聚賢融租提供的1億元戰(zhàn)略授信，用于購(gòu)買平臺(tái)所需車輛，年后還將再啟動(dòng)千萬(wàn)級(jí)融資。目前，租好車的全國(guó)業(yè)務(wù)布局已經(jīng)正式啟動(dòng)。（租好車平臺(tái)上的出租車輛）據(jù)了解，租好車此前主要通過(guò)對(duì)豪車進(jìn)行短租獲取租金費(fèi)用。此次獲得戰(zhàn)略授信后，公司將新增新車和二手車銷售業(yè)務(wù)，重點(diǎn)在汽車金融板塊發(fā)力，推出“1成首付買法拉利”的豪車購(gòu)置解決方案?！皩?duì)于我們的公司業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，只需要車輛的運(yùn)營(yíng)權(quán)就可以了。比如，按300萬(wàn)元一臺(tái)的法拉利計(jì)算，30萬(wàn)元支付首付，月供差不多6萬(wàn)元，但用戶會(huì)有壓力，而且并不會(huì)每天使用車輛，一個(gè)月也許就用了十天左右。所以，我們會(huì)和用戶簽十天（左右）的使用權(quán)，在這期間，如果車輛租出去了，用戶還可以使用相同檔次的車子，這相當(dāng)于把豪車真正的共享經(jīng)濟(jì)模式做出來(lái)了?！庇崾锕庹f(shuō)。小編了解到，租好車今年將著力拓展北京、上海、廣東、深圳、成都和三亞等地區(qū)業(yè)務(wù)，將原有業(yè)務(wù)進(jìn)行更精細(xì)分層化地運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，超跑品類還將設(shè)立子品牌以高端俱樂(lè)部形式推向市場(chǎng)，推出高端子品牌Moorel魔樂(lè)超跑俱樂(lè)部，著力于線下運(yùn)營(yíng)。上海聚賢融資租賃有限公司創(chuàng)始人兼CEO汪峰表示，與租好車戰(zhàn)略合作后，雙方將著力探索高端二手豪車、平行進(jìn)口豪車領(lǐng)域的融資租賃模式，以解決消費(fèi)者豪車“買不起、養(yǎng)不起”的痛點(diǎn)。隨著合作深入，為租好車提供后方資金端支持。去年四月，租好車曾計(jì)劃將當(dāng)年自有產(chǎn)權(quán)車輛擴(kuò)大至500臺(tái)，后來(lái)，這一發(fā)展策略發(fā)生了變化?！澳壳耙龅木褪寝D(zhuǎn)為輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檐嚤臼潜容^硬的通貨，而且我們的業(yè)務(wù)年化回報(bào)大約是60%-70%。如果靠股權(quán)融資，融到的錢本身不足以支撐我們買這么多車，與其自己用錢買車，不如把模式改成用別人的錢買車。我們推出的這項(xiàng)業(yè)務(wù)有一個(gè)好處是，月供由車輛的租金來(lái)償還。”俞曙光告訴小編。資料顯示，租好車成立于2017年，旗下提供車型包括以法拉利、蘭博基尼和邁凱輪為主的超跑車型；勞斯萊斯、賓利、奔馳和路虎為主的商務(wù)車型；瑪莎拉利、保時(shí)捷和阿斯頓馬丁為主的青年車型；此外還提供企業(yè)靜態(tài)展示，劇組道具用車，婚慶用車，專業(yè)司機(jī)及保鏢服務(wù)。據(jù)租好車方面透露，公司2017年度營(yíng)業(yè)收入突破千萬(wàn)元，業(yè)務(wù)覆蓋華東地區(qū)，經(jīng)過(guò)1年的財(cái)務(wù)模型驗(yàn)證和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，租好車品牌已初具規(guī)模。去年以來(lái)，新車銷售領(lǐng)域出現(xiàn)大量融資租賃業(yè)務(wù)，其中，“一成首付”類的廣告出現(xiàn)在大搜車、毛豆新車等各大平臺(tái)。租好車獲得此筆戰(zhàn)略授信后，也將進(jìn)入這塊市場(chǎng)。“我們現(xiàn)在做的是類似于彈個(gè)車的高端版本。”俞曙光說(shuō)。

用戶店門口掃個(gè)臉，門自動(dòng)打開。再一次掃臉，車鑰匙自動(dòng)出來(lái)，汽車從自動(dòng)轉(zhuǎn)盤開始轉(zhuǎn)下來(lái)，用戶便可將車子開走。這聽起來(lái)似乎很科幻。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅認(rèn)為，未來(lái)，他們將推出這種超級(jí)試駕車，通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)，達(dá)到效能提升。當(dāng)大量的人在做二手車交易的時(shí)候，他開始做超級(jí)試駕車，他在紅海市場(chǎng)中找藍(lán)海。超級(jí)試駕車這種超級(jí)試駕車聽起來(lái)很炫，但代價(jià)高昂。據(jù)姚軍紅介紹，超級(jí)試駕車場(chǎng)地高度達(dá)到15米，幾十臺(tái)車停在里面，客戶過(guò)來(lái)提車，刷臉即可，每個(gè)場(chǎng)地成本在500萬(wàn)。“這就跟租車一樣，但只是從另外一個(gè)角度去做，這些都在研究中?！币娂t說(shuō)，這些智能技術(shù)完全來(lái)自阿里巴巴。目前，阿里巴巴把無(wú)人超市搞好了，所以這些技術(shù)很完整，拿過(guò)來(lái)能直接使用。2017年是共享經(jīng)濟(jì)誕生以來(lái)，經(jīng)歷的最冷冬天。小藍(lán)、酷騎、小鳴連續(xù)倒閉；共享汽車EZZY一夜關(guān)停；共享衣櫥項(xiàng)目“多啦衣夢(mèng)”APP突然失效……姚軍紅稱，不久前，他去某個(gè)創(chuàng)業(yè)營(yíng)講課，自己不會(huì)講產(chǎn)品，他就講《在紅海里找藍(lán)?！?，其實(shí)所有生意都在紅海里。姚軍紅說(shuō)，所以別人在做消費(fèi)貸，他開始做彈個(gè)車，當(dāng)別人都在那干租車的時(shí)候，他又開始搞超級(jí)試駕車。一年社區(qū)店開設(shè)3000家超級(jí)試駕車暫時(shí)還未推出，但社區(qū)店早已開始運(yùn)行。開設(shè)社區(qū)店的念頭來(lái)源于一名車商。據(jù)姚軍紅介紹，2017年7月份，一位福建車商說(shuō)想開個(gè)社區(qū)店，面積僅有15平米，需要使用大搜車的品牌形象，通過(guò)審核后，運(yùn)營(yíng)還不錯(cuò)。后來(lái)，又有幾名車商開社區(qū)店，店面不限形式，任由車商們發(fā)揮聰明才智，甚至有人把社區(qū)店開到超市里。社區(qū)店就是個(gè)導(dǎo)購(gòu)站。姚軍紅說(shuō)，佛山有位車商開個(gè)社區(qū)店，花費(fèi)七八十萬(wàn)，里外全是大屏，就是一個(gè)咖啡廳，但里面賣的東西有產(chǎn)品標(biāo)志，比如說(shuō)蛋糕上面畫的全部都是彈個(gè)車圖像，他自己不會(huì)做蛋糕，他到外面訂完事了之后，然后提供給客人，這就變成了一種品牌傳播。“一家社區(qū)店，一個(gè)月也能賣好幾臺(tái)車。”姚軍紅說(shuō)，2018年，他們預(yù)計(jì)社區(qū)店數(shù)量能達(dá)到3000家，“當(dāng)我的社區(qū)店開到一萬(wàn)家的時(shí)候，你就看出威力?！睆?qiáng)力金融支撐不管社區(qū)店還是超級(jí)試駕車，它背后需要很強(qiáng)的金融來(lái)支撐。這也伴隨一定投資風(fēng)險(xiǎn)。姚軍紅說(shuō)，他們很注重風(fēng)控，比如超級(jí)試駕車，客戶試駕后，覺得滿意，就貸款買下車輛，但貸款償還帶有一定風(fēng)險(xiǎn)。但車輛所有權(quán)在他手上，假如客戶逾期90天不按時(shí)償還貸款，他們可以自行處理這輛車。姚軍紅還稱，他們會(huì)對(duì)客戶信用記錄進(jìn)行評(píng)估，比如客戶年齡段、男女比例和銀行信用進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在超級(jí)試駕車上，客戶用車不還怎么辦？姚軍紅認(rèn)為，他們跟銀行有合作，車輛部分錢是銀行的，但他們自己也有一部分，但阿里巴巴能幫他們解決很多貸前風(fēng)控問(wèn)題，另外他也有自己公司，能夠自己解決很多貸中風(fēng)控。此外，他們還有自己的貸后風(fēng)控?！八幌瘳F(xiàn)金貸，很多人貸款后不還款，但這車的資產(chǎn)是我的。姚軍紅說(shuō)，你不還款，這輛車的資產(chǎn)就不屬于客戶的，他們能自行處理，所以我們要非常清楚的知道，使用權(quán)市場(chǎng)打通有多么的重要，“一旦車子回來(lái)，我把車再賣掉，或者我把車扔到其他地方運(yùn)營(yíng)，我不怕他們不還貸款?！?/div>