11月13日，百度外賣代理商致信百度外賣實際控制方拉扎斯集團董事會及張旭豪先生，希望得到合理的安置措施。就在不久前，11月6日，來自全國各地的50余名百度外賣代理商齊聚百度大廈總部，討要說法，億歐曾在現場見證并一直關注事件的進展。此后，代理商安置問題持續(xù)發(fā)酵。詳見億歐報道《百度外賣代理商虧損數億總部維權》。據該信件披露，11月10日，在代理商的再三催促下，百度授權人士就上次雙方爭議焦點：代理商在百度外賣和餓了么交易中的價值體現及合并后，對于百度外賣代理商的安置政策給出回復：①因為收購協議里設定有保密條款，所以代理商提出的問題不能回答；②感謝代理商以前的信任和支持，但對于代理商的訴求沒有法律依據，希望通過以后的長期合作實現共贏。代理商對此回復，表示非常的不理解，且無法接受。在他們看來，代理商在百度外賣品牌的物流、商戶、用戶價值中、技術及平臺、市場投入等方面都有諸多價值的體現。考慮到代理商的態(tài)度，百度方最新回復稱將會重新協調各方，一周后再給出具體回應。據億歐了解，在本周16日，百度集團將舉行百度世界大會，而百度此舉或為安撫代理商以保證該大會正常進行。鑒于百度的態(tài)度，代理商特此致信百度外賣實際控制方拉扎斯集團及張旭豪以尋求進一步解決方案。自從“賣身”餓了么后，百度外賣訂單減少、商戶流失，市場份額縮水，其代理商虧損嚴重。損失慘重的代理商此前曾數次嘗試與百度外賣、餓了么溝通，但遭到雙方踢皮球式對待，此后無奈求助百度以尋求合理的解決方案，但截至目前，并未得到實質性回復。因此，代理商們決定再次致信拉扎斯集團，以求盡快解決此事。以下附《百度外賣代理商致張旭豪先生和拉扎斯集團董事會的一封信》全文：百度外賣代理商致張旭豪先生和拉扎斯集團董事會的一封信尊敬的張旭豪先生和各位拉扎斯集團董事：從新聞媒體渠道以及百度外賣總部的口頭通知，我們了解到拉扎斯集團已經從百度集團為實際控制人的股東手里收購了百度外賣全部股權及業(yè)務。作為曾經一線的直接競爭對手，我們祝賀張旭豪先生作為一個創(chuàng)業(yè)者取得的成績，雖然合并后的百度外賣總部至今沒有給予我們正式的合并后的雙品牌運營方案，如果方案合理，我們也愿意和拉扎斯集團一起戰(zhàn)斗。據我們從有關網絡渠道了解到，百度外賣總部已經完成合并后的重組，百度集團此次出售百度外賣股權共獲得42億人民幣的現金回報以及在股票市場的市值大幅提升。鑒于百度集團，百度外賣從來沒有就此次和拉扎斯集團的交易和我們全國各地的代理商進行過任何的溝通，至今，交易過去幾個月時間，我們也未收到過任何書面的通知。作為百度外賣這個業(yè)務，這個品牌的重要參與方、建設方，全國數百名代理商對此次交易充滿疑慮！其一：這次交易中，百度外賣代理商對于百度外賣品牌，全國市場地位所做出的貢獻是否有價值體現？價值幾何？其二：合并后，對于百度外賣代理商是什么樣的安置政策，確保代理商利益不受損？因此，百度外賣全國五十多家代理商代表于2017年11月6日專程前往百度集團總部進行了解。經過溝通，百度集團副總裁王路先生給出了兩點溝通意見，即1、最遲周五（11月10日），向代理商披露雙方的交易條款中是否有代理商安置條款；2、如沒有相應條款，需要進一步溝通，建議代理商代表帶律師于下周二（11月14日）再到北京和百度溝通。11月10日，在代理商的再三催促下，代理商得到百度授權人士回復如下：1、因為收購協議里設定有保密條款，所以代理商提出的問題不能回答；2、感謝代理商以前的信任和支持，但對于代理商的訴求沒有法律依據，希望通過以后的長期合作實現共贏。對此結果，我們百度外賣代理商表示非常的不理解，且無法接受。關于百度外賣的品牌和價值，體現在以下方面：1、物流價值。除了少數幾個直營城市外，百度外賣95%以上的城市屬于代理商獨家運營，這些城市的物流騎士全部由代理商自己招募，代理商要負責所有的人員工資，薪酬福利，服裝裝備，甚至發(fā)生的交通意外風險也全部由代理商承擔。2、商戶價值。代理城市的所有商戶開發(fā)及維護都由代理商BD及運營團隊負責，每一個商戶，都是代理商團隊冒著嚴寒酷暑談下來的。3、用戶價值。從后臺可以看得到的數據統計，從百度流量（百度糯米）帶來的訂單僅為少數，可否理解，剩下的多數百度外賣用戶來源于代理商BD早起7點，夜晚24點的地推帶來？4、技術及平臺。毫無疑問，這些由百度開發(fā)及貢獻，但是代理商要繳納高達20%的傭金才能付費使用。5、市場投入。這部分，理應由百度承擔，百度外賣的管理團隊也一再在歷次代理商大會上承諾，然而，在早期的投入過后，百度外賣的投入越來越少，管理團隊的承諾一次又一次落空。隨之而來的，是百度外賣對代理商補貼和商家補貼的考核，總部對代理商的月度考核中，非百度補貼（代理商補貼和商戶補貼）率成為明確的要求。直白點，就是總部要求代理商和商戶出補貼?；诖砩淘谝陨蠋缀跛械陌俣韧赓u價值點的投入，全國大多數代理商處于虧損狀態(tài)，甚至很多代理商虧損嚴重，產生家庭負債和員工下崗的不可估量的社會危機。這次并購交易，百度外賣的實際控制人百度集團獲得了42億的資金離場，那么代理商真的就沒有價值嗎？數百名代理商家破人亡，數萬名員工因此下崗，應該是此次交易的結果之一嗎？本著對百度集團“簡單可依賴”企業(yè)價值的認可，對成功創(chuàng)業(yè)者李彥宏先生的崇拜，全國數百名年輕的，甚至不再年輕的創(chuàng)業(yè)者拿出積蓄，押房賣車追隨了百度的O2O事業(yè)，今天百度放棄O2O聚焦人工智能，我們也能理解，只是不玩了，不合作了，我們應該好聚好散吧，代理商的利益，百度也應該好好考慮，更何況是付出了如此之多的百度外賣代理商。拉扎斯集團是這次并購交易的買方，百度集團是百度外賣實際控制人，是這次交易主要賣方，而我們，百度外賣的全國代理商，如前文所述，是百度外賣價值的重要參與方，締造方。既然百度集團出售了百度外賣，我們代理商有權利了解這次交易中百度外賣代理商的價值是否體現，可惜，百度集團作為賣方不愿意告知我們，我們只好通過這封信向買方求證。如果有，請告知我們；如果沒有，我們非常意外，是否作為賣方的百度集團刻意向拉扎斯集團隱瞞了這個真實的事實，即百度外賣全國代理商因為和百度的合作大面積虧損，如果發(fā)生了這次的交易，代理商會提出價值訴求和賠償訴求，據我們了解，這個訴求涉及幾百家代理商，金額會高達數億元，對這次交易具有重大影響。百度世界大會即將在2017年11月16日召開，這次大會是面向百度所有合作伙伴的大會。百度已經深深傷害了百度外賣全國數百家代理商合作伙伴，如果這次出售百度外賣的交易未有向拉扎斯集團如實披露代理商的問題也是對交易伙伴的傷害。謹此提醒。百度外賣代理商2017年11月13日

11月11日，有網友爆料，一輛共享汽車著火，火勢很大，車輛已經燒得面目全非。從圖片中可以清楚的看到，這倆共享單車后面有TOGO的標志。TOGO共享汽車背后公司為北京途歌科技有限公司。獵云網向北京途歌科技有限公司客服求證此事?？头貞?，著火的車輛屬于公司車輛，是一起交通事故引發(fā)的著火。因為車輛在輔路上速度太快，發(fā)生了車禍撞到汽車發(fā)動機引發(fā)的著火?？头脖硎?，遇到類似這種情況，他們會配有事務專員配合后續(xù)的理賠事宜。獵云網從TOGO官網上了解到，TOGO是基于移動互聯網的汽車共享出行平臺，為用戶提供城市內的即時，短程出行服務。TOGO按分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。自成立以來，途歌在用車規(guī)模、運營城市上迅速擴張。在布局北京、上海、廣州等一線城市之后，更是深耕成都等二線城市。同時，途歌的融資腳步也不斷加快。2016年年末途歌曾獲得拓璞基金2500萬元A輪融資；2017年4月獲得由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A+輪融資；日前，途歌宣布完成B輪2200萬美元融資，成為國內目前首個拿到全球主流投資基金融資的共享汽車品牌。

11月9日消息，毛豆新車網的線下倉正在籌劃中，將主要以“咨詢服務+交付服務”滿足用戶的需求。車好多今日向小編透露這一信息。目前，毛豆新車網的線下布局主要包括自建倉儲和物流運輸。今年4月，車好多旗下的瓜子二手車方面曾透露，瓜子置換新車業(yè)務已于北京地區(qū)上線。當時瓜子二手車方面稱，線下門店只有二手車復檢點，還沒有新車門店。時隔幾個月，新車方面正以線下建倉的形式向前推進。從車好多方面提供的信息看，毛豆新車網籌劃中的線下倉將主要承擔咨詢和交付功能，在售后方面，則會與主機廠和4S店進行合作，并通過技術手段和風控能力確保在貸后、車務、客服、催收、保全等環(huán)節(jié)的安全性?！敖袢召Y本的徐新有個很好的觀點，就是線下不是在建店，而是建倉。對于線下，交通方便就可以，不需要在街邊，這是一個新零售很重要的點?！避嚭枚嗉瘓FCEO楊浩涌此前表示。由此看來，毛豆新車的線下倉或不會沿襲4S店體系進行建設，而是相當于一個線下提車點。小編了解到，毛豆新車網上發(fā)布的新車，現在均以融資租賃方式出售?！叭谫Y租賃的形式是大部分主機廠和毛豆新車網合作的主要前提。”車好多方面稱。據介紹，毛豆新車網在制定金融方案的同時主要參考了車輛原廠價格、用戶消費能力預估、車輛殘值預估三個方面。另外，毛豆新車將持續(xù)以集團的金融風控能力為融資租賃的核心，在對用戶的資質進行審批時，參考多方維度包括用戶收入情況、消費能力、還款能力等，從源頭上考量用戶的風險。車好多方面認為，汽車平臺的發(fā)展不會改變現有汽車銷售的體系，而是希望通過毛豆新車網持續(xù)幫助主機廠激發(fā)新用戶群體的購車潛力，通過城市下沉等方式開拓全新的用車市場?！捌嚻脚_更多的是通過互聯網的方式幫助主機廠提升交易效率，開拓全新市場。主機廠更看重的是平臺渠道能力，簡單來說就是平臺是否能夠為主機廠帶來更多消費者?！避嚭枚喾矫嬲f。不過，也有新車電商平臺的高管人士指出，包括瓜子在內的一些線上平臺，其實還未解決汽車行業(yè)的真正痛點?！拔覀兿蛑鳈C廠采購車源時，裸車只能拿清庫車，熱銷車要以融資租賃的方式拿。這一情況各家應該差別不大?！鄙鲜龈吖苋耸窟€表示,主機廠在與平臺合作時，并不會根據線下門店或平臺的流量大小給出更好的優(yōu)惠。無論平臺大小，有多少家線下門店，都可以向主機廠采購車源。就像4S店無論大小，都是一個價。截至今年10月底，毛豆新車網已經在長春、石家莊、成都、東莞、南京5個城市建立了線下中心倉，服務覆蓋全國40多個城市。未來一年，毛豆新車網計劃中心倉拓展超過10個城市，服務覆蓋全國200多城市。在被問及如何看待新車B2C電商這一模式時，車好多方面回復稱，“B2C新車電商未來將會出現融資租賃、線上線下聯動的新零售等模式共存的局面?！盉2C新車電商的模式在國內剛剛起步，但新興B2C新車電商平臺能夠更緊密地將主機廠和用戶聯系起來。

昨日從上海市交通委獲悉，自8月18日共享單車新增投放的禁令實施后，上海各區(qū)已經開展了各種整治活動。截至目前，已經清理了50萬輛過度投放的共享單車。因共享自行車企業(yè)為搶占份額過度投放共享單車，疏于線下運營管理，已嚴重影響了城市交通秩序和形象，上海市交通委今年8月18日已經表示，要求暫停共享自行車企業(yè)在上海新增投放車輛，一旦發(fā)現，將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案。上海交通委表示，未來將繼續(xù)執(zhí)行禁止新增投放的要求，相關指導意見也將盡快出臺。指導意見中對企業(yè)的經營條件、總量控制、停放管理、違規(guī)處罰以及企業(yè)的質量信譽考核都將作出相關的規(guī)定。

國美的經濟神話一直是和“價格戰(zhàn)”緊密相連的。事實上，“低價”幾乎已成為國美的生存哲學，這也是國美受到消費者青睞的重要原因之一。廣州國美“十一”超級購物節(jié)活動一個制勝的法寶之一就是價格，除了大批低價產品外，還有更強的返現力度將會在國慶期間上演……十一期間，國美與多家生產廠家達成協議，廠家給國美以行業(yè)內最優(yōu)惠政策和價格，而國美則承擔經銷責任，且保證相當大的銷售量。由于與生產廠家直接貿易，國美的家電成本比其他零售商低了很多，反映到市場上，就是國美店內的家電售價普遍便宜了幾十元，甚至幾百元、上千元。如此大的價格優(yōu)勢使得國美的家電賣得多，賣得快，如此一來，形成良性循環(huán)，國美獨有的營銷模式就能很好地運轉。據了解，國美跨行業(yè)鉅惠消費者，攜手中國銀聯，舉辦刷銀聯卡即可至國美門店領取150元現金券活動，還有機會成為幸運免單顧客。廣州國美電器總經理韓寶湘曾以生動形象的語言解釋了“國美的價格為何這樣低：“只有把握住終端(零售)，上游(貨源)這塊就可以控制，因為我們的銷量是明擺著的。等到廠家生產的產品必須通過我們來賣出去的時候，我們就有實力、有資格跟廠家談條件?！薄扒谶M快銷，以銷定進，注意庫存的合理性，以明天能賣多少或后天中午能賣多少來決定今天的進貨量。”“銷量越大，進價越低，進價越低，銷量越大?！眹绹鴳c四大超級旗艦店齊開大放送2013年9月27日，廣州國美四大超級旗艦店，東圃天河城店、天河城總店、中山六店、萬達1號店將火爆開業(yè)，四大旗艦店齊開是國美的又一次大手筆,為了迎接國慶的到來廣州國美隆重推出以下開業(yè)優(yōu)惠活動預存訂購開業(yè)禮品瘋狂送：與以往有所不同，9月27日前來國美新開門店預存的消費者，都可以獲取夜市用600元現金券，并且在活動期間成功購買商品滿500元的消費者都可贈送4升食用油。滿千返百將低價進行到底：國美“十一”超級購物節(jié)活動也加大了滿千返百的力度，消費者購物單品滿1000元，即可減300元；手機、數碼、電腦等3C商品單品滿1500元即可減200元。套購豪禮選購高端大氣上檔次家電：據悉，此次國美“十一“超級購物節(jié)是歷來活動力度最大的一次，此次國美預計將讓利上億元、贈禮百萬元，大力掀起家電產品的全場促銷狂潮！為此，特舉辦了套購滿額活動，只要套購滿12888元即可贈送32液晶電視；套購滿22888元即可贈送5克金條。免費抽獎贏“奔馳smart”：國美八大品類家電均以“低價”、“新品”亮相，百家商城均以驚暴價銷售并有超級的返現大禮相贈。除此之外，廣州國美還跨行業(yè)舉辦免費抽獎活動。9月27日前至新開業(yè)門店就有機會贏取“奔馳smart”。三大電臺主持齊亮相簽售優(yōu)惠大放送據了解，國美8月開始籌備“十一”國美超級購物節(jié)以來，連續(xù)1個月的強勢宣傳，前后已投入近千萬宣傳、促銷資源，以高頻率的宣傳，重點營造十一購物氛圍，意在讓廣大的消費者都能見識國美看得見的優(yōu)惠。據國美相關負責人透露，最近一個月里，國美在市內的市場份額不斷提升。除此之外，國美還投入近千萬元讓利資源，由廣州交通電臺、廣東音樂電臺、珠江經濟電臺主持于9月27日進行現場簽售，將單價平均下拉15%－35%。國美此次大規(guī)?，F場簽售，并由這三大電臺同步直播，頗有標新立異之勢。據廣州國美總經理韓寶湘介紹，此次主持人簽售活動，規(guī)模之大、級別之高、讓利之巨是廣州家電市場第一次。據負責人介紹，本次廣州國美十一的大力度讓利最主要的目的還是要給消費者帶來更大的實惠。由此可見，國美十一優(yōu)惠是值得消費者期待的。

近日，北美免費二手車信息分享平臺Hiveel唯優(yōu)車，宣布今年10月份獲得數百萬天使輪融資。據悉，這筆融資將用于Hiveel唯優(yōu)車產品研發(fā)、團隊建設以及市場拓展。Hiveel唯優(yōu)車是北美兼容即時聊天的私人二手車信息分享平臺，提供二手汽車信息，以汽車交易切入并聯合同行業(yè)為用戶提供免費汽車歷史報告，同時做免費線上汽車審核、線下專家驗車以及汽車后市場服務。Edmunds去年發(fā)布的全美汽車數據報告中給出的美國二手車交易輛數據顯示，在加州每年約有三百五十萬輛二手車會在APP或網站等線上平臺中通過私人買賣方式進行交易。Hiveel唯優(yōu)車預計在未來3年內，美國二手車交易通過2B、2C方式完成的交易量將會超過六千萬臺。這主要是出于兩個原因，一是消費者的習慣改變，買車對于以前來講是一個很重要的事情，現在只是一個日常必要的交通工具；二是由于美國的二手車保養(yǎng)狀況較好，年輕人越來越接受二手車，并能通過APP來實現簡單快捷的貸款服務，增加了用戶的交易量。Hiveel唯優(yōu)車表示，會注重平臺上交付的車輛信息質量，唯優(yōu)車有一套汽車審核程序和身份識別系統，通過自身平臺線上150項專人車檢審核，并結合美國Autocheck車檢報告，以及線下設立的驗車站點，并由美國認證的ASE專家現場驗車。在C端獲取上，Hiveel唯優(yōu)車通過社交媒體的定向宣傳方式收集車源和用戶，目前平臺上已有近萬臺私人二手車，用戶數量近10萬。此外Hiveel唯優(yōu)車也在全美的線下車行渠道進行布局。截止目前，唯優(yōu)車已經與全美數百家線下車商達成合作協議。用戶在平臺上繳納訂金選擇快速賣車，全美車商可以在平臺上對用戶上傳車輛進行報價，而用戶則可以在平臺上進行全美車商的報價比對，從而幫助用戶與車商快速完成交易，而Hiveel唯優(yōu)車平臺則會提供一套競價體系及延保等服務。在B端盈利模式方面，Hiveel唯優(yōu)車在形成大數據的基礎上，為B端帶來精確流量，通過交易傭金、B端年費和B端特權等模式實現盈利。此外，Hiveel唯優(yōu)車還會與金融機構、銀行、保險公司、汽車租賃、二手車機構、4S店、快修機構等線下多種機構進行合作。接下來，唯優(yōu)車還會在服務品類上繼續(xù)擴充，從全汽車市場到泛汽車市場，再到金融領域。同時，作為Hiveel唯優(yōu)車平臺的線下落地服務體系，唯優(yōu)車也將在全美范圍內建設驗車站點，做線上線下交易閉環(huán)。目前Hiveel唯優(yōu)車團隊有20人，核心管理團隊為連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，來自于國內外互聯網公司和汽車后市場公司高管；技術團隊由美國常春藤名校計算機領域博士及碩士組成，Hiveel唯優(yōu)車創(chuàng)始人兼總裁Alen透露，公司明年在PPI單項上的凈利潤可以達到數百萬美元，明年也將啟動A輪融資。

攜程網今天發(fā)布了截至2017年9月30日的第三季度未經審計的財務業(yè)績。財報顯示，攜程網第三季度凈營收為人民幣79億元（約合12億美元），同比增長42%，環(huán)比增長23%；歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣12億元（約合1.85億美元），相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤為人民幣2400萬元，上一季度歸屬于普通股股東的凈利潤為人民幣3.27億元，同比增幅高達50倍左右。據雅虎財經匯總的數據顯示，17名分析師平均預期，按照美國通用會計準則計算，攜程網第三季度每股收益為0.24美元。財報顯示，攜程網2017年第三季度經稀釋每存托憑證盈利為人民幣2.10元（約合0.32美元），超出分析師預期。另外，15名華爾街分析師平均預期，攜程網第三季度營收為11.5億美元。攜程網第三季度凈營收為人民幣79億元（約合12億美元），也超出分析師預期。2017年第三季度業(yè)績概要：-攜程網第三季度凈營收為人民幣79億元（約合12億美元），同比增長42%，環(huán)比增長23%；-攜程網第三季度歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣12億元（約合1.85億美元），相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤為人民幣2400萬元，上一季度歸屬于普通股股東的凈利潤為人民幣3.27億元；-攜程網第三季度財務業(yè)績表現強勁；-攜程網繼續(xù)加強自身在低線城市中的領先地位；-攜程網的國際業(yè)務一直都保持著旺盛的增長動能。高管點評：“我們在第三季度再次取得了強勁的運營和財務業(yè)績，在產品、服務和科技方面多年的投入鞏固了攜程對用戶和供應商合作伙伴不可取代的價值定位?！睌y程CEO孫潔說，“以客戶為中心是攜程的核心價值觀，未來公司將竭盡所能盡一切所能去持續(xù)秉承這一原則?！闭鐢y程執(zhí)行董事會主席梁建章所言，攜程的根基在于旅游產品的創(chuàng)新、一站式服務體驗、業(yè)界一流的全天候客服。梁建章說，“我們在過去這些年取得了飛速地發(fā)展取得的進步是巨大的，然而仍然只觸及了這只是全球旅游市場機會的冰山一角。我們在自成立以來取得過去積累了的成功的經驗，未來我們將保持好奇心和創(chuàng)造創(chuàng)新的能力，不斷鞏固我們的競爭壁壘?！?017年第三季度財務業(yè)績和業(yè)務發(fā)展：攜程網2017年第三季度凈營業(yè)收入為人民幣79億元（約合12億美元），比去年同期增長42%，比上一季度增長23%。攜程網2017年第三季度酒店預訂營業(yè)收入為人民幣28億元（約合4.24億美元），比去年同期增長36%，主要由于酒店預訂業(yè)務量的增長。攜程網2017年第三季度酒店預訂營業(yè)收入比上一季度增長22%，主要由于酒店預訂業(yè)務量的增長以及受到季節(jié)性因素的影響。攜程網2017年第三季度交通票務服務營業(yè)收入為人民幣34億元（約合5.15億美元），比去年同期增長41%，主要由于訂票量增長以及合并了Skyscanner自2016年12月31日以來的財務業(yè)績。攜程網2017年第三季度交通票務服務營業(yè)收入比上一季度增長15%，主要由于訂票量增長以及受到季節(jié)性因素的影響。攜程網2017年第三季度旅游度假業(yè)務營業(yè)收入為人民幣10億元（約合1.55億美元），比去年同期增長27%，主要來源于團隊游和自由行業(yè)務量的增長。攜程網2017年第三季度旅游度假業(yè)務營業(yè)收入比上一季度增長69%，主要由于受到季節(jié)性因素的影響。攜程網2017年第三季度商旅管理業(yè)務營業(yè)收入為人民幣2.03億元（約合3000萬美元），比去年同期增長22%，這種增長主要來源于旅游產品覆蓋范圍的擴大。攜程網2017年第三季度商旅管理業(yè)務營業(yè)收入比上一季度增長2%。攜程網2017年第三季度的毛利率為83%，相比之下2016年同期為78%，上一季度為82%。攜程網2017年第三季度產品開發(fā)費用為人民幣22億元（約合3.28億美元），比去年同期增長18%，主要由于產品開發(fā)人員相關費用上升。攜程網2017年第三季度產品開發(fā)費用比上一季度增長7%。攜程網2017年第三季度產品開發(fā)費用在凈營收中所占比例為28%。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），攜程網2017年第三季度產品開發(fā)費用在凈營收中所占比例為25%，與2016年同期和上一季度的27%相比有所下降。攜程網2017年第三季度銷售與市場營銷費用為人民幣24億元（約合3.57億美元），比去年同期增長58%，主要由于銷售與市場營銷相關活動增加。攜程網2017年第三季度銷售與市場營銷費用比上一季度增長19%。攜程網2017年第三季度銷售與市場營銷費用在凈營收中所占比例為30%。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），攜程網2017年第三季度的銷售與市場營銷費用在凈營收中所占比例為30%，與2016年同期的26%相比有所上升，與上一季度相比持平。攜程網2017年第三季度的管理費用為人民幣6.74億元（約合1.01億美元），比去年同期增長25%，主要由于管理人員相關費用和顧問費用上升。攜程網2017年第三季度的管理費用比上一季度增長11%。攜程網2017年第三季度的管理費用在凈營收中所占比例為9%。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），攜程網2017年第三季度的管理費用在凈營收中所占比例為7%，與2016年同期和上一季度相比持平。攜程網2017年第三季度的營業(yè)利潤為人民幣14億元（約合2.04億美元），相比之下去年同期的營業(yè)利潤為人民幣4.47億元，上一季度的營業(yè)利潤為人民幣6.45億元。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），2017年第三季度的營業(yè)利潤為人民幣17億元（約合2.62億美元），相比之下去年同期的營業(yè)利潤為人民幣10億元，上一季度的營業(yè)利潤為人民幣12億元。攜程網2017年第三季度的營業(yè)利潤率為17%，相比之下2016年同期為8%，上一季度為10%。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），2017年第三季度的營業(yè)利潤率為22%，相比之下2016年同期為18%，上一季度為18%。攜程網2017年第三季度的所得稅支出為人民幣3.13億元（約合4700萬美元），相比之下去年同期的所得稅支出為人民幣2.21億元，上一季度的所得稅支出為人民幣5.29億元。攜程網有效稅率的同比變化，主要是來自于享受優(yōu)惠稅率的特定子公司的稅收差別以及不可抵扣費用。攜程網2017年第三季度歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣12億元（約合1.85億美元），相比之下去年同期歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣2400萬元，上一季度歸屬于攜程網股東的凈利潤為人民幣3.27億元。攜程網2017年第三季度經稀釋每存托憑證盈利為人民幣2.10元（約合0.32美元）。若不計股權報酬費用（不按照美國通用會計準則），2017年第三季度經稀釋的每存托憑證盈利為人民幣2.70元（約合0.41美元）。截至2017年9月30日，攜程網的現金、現金等價物、限制性現金及短期投資余額為人民幣470億元（約合70億美元）。業(yè)績展望：攜程預計2017年第四季度凈營業(yè)收入年增長率約為25-30%。該預測反映了攜程根據當前形勢所做出的初步判斷并有可能發(fā)生調整。電話會議：財報發(fā)布后，攜程管理團隊將于美國東部時間11月1日晚8點（上海/香港時間11月2日上午8點）召開財報電話會議，收聽電話會議的電話號碼如下：美國：+1.888.268.4180國際：+1.617.597.5485密碼：73194124#預登記請點擊下列鏈接：https：//www.theconferencingservice.com/prereg/key.process？key=PU4LBP6UX2017年11月9日前，可撥打以下電話收聽電話會議錄音：美國：+1.888.286.8010國際：+1.617.801.6888密碼：32849003此外，攜程網站投資者關系頻道http://ir.ctrip.com將進行電話會議網絡直播，并提供錄音，錄音將在網站上保留12個月。股價變動：當日，攜程網股價在納斯達克常規(guī)交易中下跌0.34美元，報收于47.55美元，跌幅為0.71%。在隨后截至美國東部時間18：28（北京時間2日6：28）的盤后交易中，攜程網股價上漲1.45美元，至49.00美元，漲幅為3.05%。過去52周，攜程網的最高價為60.65美元，最低價為39.71美元。

易到近日獲得由廣東省中山市交通部門頒發(fā)的《網絡預約出租汽車經營許可證》。至此，易到已在全國19個城市實現合規(guī)化運營。今年5月，中山市正式出臺實施《中山市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》，包括車價、車輛軸距、排量等標準在內，對當地網約車合規(guī)化標準作出明確規(guī)定。照中山市新政實施細則要求，易到于近日向當地主管部門申報相關資質，積極配合各項審核工作，并獲得了該地《網絡預約出租汽車經營許可證》。易到相關負責人表示，易到將通過產研、大數據及服務不斷升級優(yōu)化，為中山市民提供更優(yōu)質的出行服務。目前，易到已在全國累計獲得19張網約車牌。易到方面稱，隨著與韜蘊資本旗下各業(yè)務線的融合，易到在海外、國內及全國重點城市，將開啟新的發(fā)展戰(zhàn)略。

最近，美國著名的創(chuàng)投研究機構CBInsights發(fā)布“全球獨角獸公司榜單”，共計214家企業(yè)上榜。最受人關注的是前十強榜單，有6家為美國企業(yè)，其余4家都是中國企業(yè)！這是一個令人鼓舞的消息，讓我們記住這四家企業(yè)：滴滴出行、小米、陸金所和美團點評，他們的估值都超過了100億美元，已經不是獨角獸，而是超級獨角獸。滴滴、小米、陸金所和美團點評登上全球獨角獸十強榜單仔細研究這四家中國企業(yè)，可以發(fā)現一個秘密：他們之所以能夠成為超級獨角獸，“竟然”是因為同一個原因。這四家中國企業(yè)的模式，都可以歸結為“連接+場景”，即都是用互聯網連接供需雙方，滿足了用戶某些場景的需求。更重要的是，他們連接的場景不是只有一個，而是有很多！這一點尤其重要。滴滴已經成為一站式出行平臺滴滴出行，通過連接司機和乘客，解決的是人們的出行場景需求。需要注意的是，滴滴出行并不只是連接一個場景，而是出租車、專車、順風車、企業(yè)級用車、拼車合乘、代駕、大巴等眾多場景。換句話說，滴滴幾乎涵蓋了公共交通之外的所有出行場景，這是滴滴能夠登上全球獨角獸十強榜單的核心原因。如果滴滴當初只做出租車這一個業(yè)務，不可能實現如此高的估值；如果滴滴像嘀嗒拼車一樣只做順風車業(yè)務，或者像e代駕一樣只做代駕業(yè)務，或者像首汽約車一樣只做專車業(yè)務，都很難成為全球超級獨角獸。小米，通過投資，形成了一個龐大的小米生態(tài)鏈，也從手機公司轉型成為一個科技界的無印良品，成為一個零售企業(yè)。截止到目前，小米生態(tài)鏈公司已發(fā)展至70多家，涉及手游、電商、新媒體、移動安全、智能家居、醫(yī)療、互聯網金融、影視制作、視頻網站、移動地圖、車聯網、移動家政、移動教育、智能家電等眾多領域。小米生態(tài)鏈實現了多元化場景的連接和覆蓋如果小米只做手機，不可能有460億美元的估值。這里的小米，不僅僅是一個手機公司，而是電視廠商、智能硬件公司、零售公司……正是因為小米用品牌連接了眾多的科技企業(yè)，滿足了用戶對于眾多科技產品的高性價比需求，才能登上全球獨角獸的十強榜單。美團點評的例子更加典型，其從餐飲起家，迅速擴張到了外賣、酒店、旅游、電影、門票、出行等諸多領域，這些領域看似不相關，但都屬于本地生活服務業(yè)，跟用戶的日常消費緊密相關，在這個清晰的核心下，美團點評為自己的用戶提供他們需要的所有服務，并將其實現互聯網化。美團點評實現了眾多本地服務的互聯網化而且，他們還有一個共同點，美團在線下餐飲商家的互聯網化中，積累起了一套技術解決方案。有了這套技術解決方案，美團點評可以很容易從餐飲行業(yè)擴展到其他本地服務領域。比如，美團點評可以用技術為一個餐館提供從開業(yè)選址、收銀、外賣、營銷運營等全鏈條的服務，自然也可以為一個牙科診所、一個美甲店、一個咖啡館、一個服裝店提供類似的服務。如果美團只做外賣，或者只做餐飲，因為連接的場景太少，肯定很難獲得如此高的估值，也不可能成為全球超級獨角獸。這方面有活生生的例子。餓了么成立9年，一直在做外賣，是一個垂直的外賣平臺。雖然最近并購了百度外賣，但只會強化外賣垂直平臺的屬性，所做的也就是滿足用戶訂外賣這一個場景，所以餓了么很難成為超級獨角獸。攜程也是類似，通過并購藝龍、去哪兒、同程等一系列競爭對手，攜程成為了在線旅行的巨頭。但是，攜程只做旅行這一個場景，即使并購再多的企業(yè)，都會面臨一個估值的瓶頸。只做一個場景的連接很難成為超級獨角獸只做一個場景的連接，重度垂直，更適合成為小而美的企業(yè)，存在一個估值的天花板，可以成為獨角獸，但很難成為超級獨角獸。只連接一個場景的企業(yè)，最后的命運在很大概率上會被巨頭吞并，成為巨頭的附庸。餓了么現在已經成為阿里巴巴的旗下企業(yè)，百度也成為攜程最大的股東，就是如此。滴滴投資人人車也是這樣，滴滴通過投資人人車進入二手車市場，進一步讓自己連接的場景擴張，但人人車卻因為連接的場景太少，被巨頭吞并。最后，來說說陸金所。有的人疑惑，陸金所是一個P2P互聯網金融企業(yè)，只是連接個人投資者和個人借款人，為什么能有如此高的估值？其實，陸金所早已經不是簡單的P2P企業(yè)，它背靠的平安集團，業(yè)務涵蓋了金融行業(yè)的每一個分支，擁有完備的金融牌照和各類金融子公司。陸金所不僅有個人P2P業(yè)務，更有企業(yè)借款、消費貸款，通過打包后發(fā)放的委托借款，各種非標資產，類證券化產品……陸金所的定位是金融理財信息服務平臺，不是P2P企業(yè)。今年上半年，陸金所曾提出“9158”開放平臺戰(zhàn)略?！?”為9大端口，包括銀行、信托、證券、保險、公募基金、私募基金、地產/政府/大型企業(yè)、黃金、P2P端口?！?”為一個平臺，即陸金所開放平臺，連接投融端;“5”為5個市場，包括B端的B2B一級市場、B2B二級市場，C端的P2P、B2C、C2C。顯然，陸金所也是連接眾多場景的多元化企業(yè)。所以，無論是滴滴、小米，還是美團點評、陸金所，能夠入選全球獨角獸十強榜單，都有一個共同的原因：用互聯網連接盡可能多的人群和場景需求。一旦具備這樣的多場景連接，他們就能在互聯網時代成為超級獨角獸。下一步，就看誰能抓住下一個人工智能風口的機遇，將這個連接AI（人工智能）化，并且通過技術深入傳統的交通、服務和金融業(yè)，進行互聯網化的改造。如果超級獨角獸完成這一步，將能成長為藍鯨級企業(yè)。

10月15日消息，國務院辦公廳于10月13日正式下發(fā)《國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》（國辦發(fā)〔2017〕84號，以下簡稱“意見”），以為加快供應鏈創(chuàng)新與應用，促進產業(yè)組織方式、商業(yè)模式和政府治理方式創(chuàng)新，推進供給側結構性改革。意見指出，隨著信息技術的發(fā)展，供應鏈已發(fā)展到與互聯網、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。因此，該意見從推進供應鏈創(chuàng)新與應用的重要意義、總體要求、重點任務、保障措施四大方面進行了詳細的闡述。根據意見內容，到2020年，要形成一批適合我國國情的供應鏈發(fā)展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業(yè)的智慧供應鏈體系。要推進農村一二三產業(yè)融合發(fā)展，促進制造協同化、服務化、智能化，提高流通現代化水平，積極穩(wěn)妥發(fā)展供應鏈金融，積極倡導綠色供應鏈，努力構建全球供應鏈。以下為意見全文內容：各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態(tài)。隨著信息技術的發(fā)展，供應鏈已發(fā)展到與互聯網、物聯網深度融合的智慧供應鏈新階段。為加快供應鏈創(chuàng)新與應用，促進產業(yè)組織方式、商業(yè)模式和政府治理方式創(chuàng)新，推進供給側結構性改革，經國務院同意，現提出以下意見。一、重要意義（一）落實新發(fā)展理念的重要舉措。供應鏈具有創(chuàng)新、協同、共贏、開放、綠色等特征，推進供應鏈創(chuàng)新發(fā)展，有利于加速產業(yè)融合、深化社會分工、提高集成創(chuàng)新能力，有利于建立供應鏈上下游企業(yè)合作共贏的協同發(fā)展機制，有利于建立覆蓋設計、生產、流通、消費、回收等各環(huán)節(jié)的綠色產業(yè)體系。（二）供給側結構性改革的重要抓手。供應鏈通過資源整合和流程優(yōu)化，促進產業(yè)跨界和協同發(fā)展，有利于加強從生產到消費等各環(huán)節(jié)的有效對接，降低企業(yè)經營和交易成本，促進供需精準匹配和產業(yè)轉型升級，全面提高產品和服務質量。供應鏈金融的規(guī)范發(fā)展，有利于拓寬中小微企業(yè)的融資渠道，確保資金流向實體經濟。（三）引領全球化提升競爭力的重要載體。推進供應鏈全球布局，加強與伙伴國家和地區(qū)之間的合作共贏，有利于我國企業(yè)更深更廣融入全球供給體系，推進“一帶一路”建設落地，打造全球利益共同體和命運共同體。建立基于供應鏈的全球貿易新規(guī)則，有利于提高我國在全球經濟治理中的話語權，保障我國資源能源安全和產業(yè)安全。二、總體要求（一）指導思想。全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，深入貫徹習近平總書記系列重要講話精神和治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，認真落實黨中央、國務院決策部署，統籌推進“五位一體”總體布局和協調推進“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持以人民為中心的發(fā)展思想，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，牢固樹立和貫徹落實創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質量和效益為中心，以供應鏈與互聯網、物聯網深度融合為路徑，以信息化、標準化、信用體系建設和人才培養(yǎng)為支撐，創(chuàng)新發(fā)展供應鏈新理念、新技術、新模式，高效整合各類資源和要素，提升產業(yè)集成和協同水平，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系，推進供給側結構性改革，提升我國經濟全球競爭力。（二）發(fā)展目標。到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發(fā)展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業(yè)的智慧供應鏈體系。供應鏈在促進降本增效、供需匹配和產業(yè)升級中的作用顯著增強，成為供給側結構性改革的重要支撐。培育100家左右的全球供應鏈領先企業(yè)，重點產業(yè)的供應鏈競爭力進入世界前列，中國成為全球供應鏈創(chuàng)新與應用的重要中心。三、重點任務（一）推進農村一二三產業(yè)融合發(fā)展。1.創(chuàng)新農業(yè)產業(yè)組織體系。鼓勵家庭農場、農民合作社、農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)、農業(yè)社會化服務組織等合作建立集農產品生產、加工、流通和服務等于一體的農業(yè)供應鏈體系，發(fā)展種養(yǎng)加、產供銷、內外貿一體化的現代農業(yè)。鼓勵承包農戶采用土地流轉、股份合作、農業(yè)生產托管等方式融入農業(yè)供應鏈體系，完善利益聯結機制，促進多種形式的農業(yè)適度規(guī)模經營，把農業(yè)生產引入現代農業(yè)發(fā)展軌道。（農業(yè)部、商務部等負責）2.提高農業(yè)生產科學化水平。推動建設農業(yè)供應鏈信息平臺，集成農業(yè)生產經營各環(huán)節(jié)的大數據，共享政策、市場、科技、金融、保險等信息服務，提高農業(yè)生產科技化和精準化水平。加強產銷銜接，優(yōu)化種養(yǎng)結構，促進農業(yè)生產向消費導向型轉變，增加綠色優(yōu)質農產品供給。鼓勵發(fā)展農業(yè)生產性服務業(yè)，開拓農業(yè)供應鏈金融服務，支持訂單農戶參加農業(yè)保險。（農業(yè)部、科技部、商務部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等負責）3.提高質量安全追溯能力。加強農產品和食品冷鏈設施及標準化建設，降低流通成本和損耗。建立基于供應鏈的重要產品質量安全追溯機制，針對肉類、蔬菜、水產品、中藥材等食用農產品，嬰幼兒配方食品、肉制品、乳制品、食用植物油、白酒等食品，農藥、獸藥、飼料、肥料、種子等農業(yè)生產資料，將供應鏈上下游企業(yè)全部納入追溯體系，構建來源可查、去向可追、責任可究的全鏈條可追溯體系，提高消費安全水平。（商務部、國家發(fā)展改革委、科技部、農業(yè)部、質檢總局、食品藥品監(jiān)管總局等負責）（二）促進制造協同化、服務化、智能化。1.推進供應鏈協同制造。推動制造企業(yè)應用精益供應鏈等管理技術，完善從研發(fā)設計、生產制造到售后服務的全鏈條供應鏈體系。推動供應鏈上下游企業(yè)實現協同采購、協同制造、協同物流，促進大中小企業(yè)專業(yè)化分工協作，快速響應客戶需求，縮短生產周期和新品上市時間，降低生產經營和交易成本。（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、商務部等負責）2.發(fā)展服務型制造。建設一批服務型制造公共服務平臺，發(fā)展基于供應鏈的生產性服務業(yè)。鼓勵相關企業(yè)向供應鏈上游拓展協同研發(fā)、眾包設計、解決方案等專業(yè)服務，向供應鏈下游延伸遠程診斷、維護檢修、倉儲物流、技術培訓、融資租賃、消費信貸等增值服務，推動制造供應鏈向產業(yè)服務供應鏈轉型，提升制造產業(yè)價值鏈。（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、商務部、人民銀行、銀監(jiān)會等負責）3.促進制造供應鏈可視化和智能化。推動感知技術在制造供應鏈關鍵節(jié)點的應用，促進全鏈條信息共享，實現供應鏈可視化。推進機械、航空、船舶、汽車、輕工、紡織、食品、電子等行業(yè)供應鏈體系的智能化，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能工廠、智慧物流等技術和裝備的應用，提高敏捷制造能力。（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、商務部等負責）（三）提高流通現代化水平。1.推動流通創(chuàng)新轉型。應用供應鏈理念和技術，大力發(fā)展智慧商店、智慧商圈、智慧物流，提升流通供應鏈智能化水平。鼓勵批發(fā)、零售、物流企業(yè)整合供應鏈資源，構建采購、分銷、倉儲、配送供應鏈協同平臺。鼓勵住宿、餐飲、養(yǎng)老、文化、體育、旅游等行業(yè)建設供應鏈綜合服務和交易平臺，完善供應鏈體系，提升服務供給質量和效率。（商務部、國家發(fā)展改革委、科技部、質檢總局等負責）2.推進流通與生產深度融合。鼓勵流通企業(yè)與生產企業(yè)合作，建設供應鏈協同平臺，準確及時傳導需求信息，實現需求、庫存和物流信息的實時共享，引導生產端優(yōu)化配置生產資源，加速技術和產品創(chuàng)新，按需組織生產，合理安排庫存。實施內外銷產品“同線同標同質”等一批示范工程，提高供給質量。（商務部、工業(yè)和信息化部、農業(yè)部、質檢總局等負責）3.提升供應鏈服務水平。引導傳統流通企業(yè)向供應鏈服務企業(yè)轉型，大力培育新型供應鏈服務企業(yè)。推動建立供應鏈綜合服務平臺，拓展質量管理、追溯服務、金融服務、研發(fā)設計等功能，提供采購執(zhí)行、物流服務、分銷執(zhí)行、融資結算、商檢報關等一體化服務。（商務部、人民銀行、銀監(jiān)會等負責）（四）積極穩(wěn)妥發(fā)展供應鏈金融。1.推動供應鏈金融服務實體經濟。推動全國和地方信用信息共享平臺、商業(yè)銀行、供應鏈核心企業(yè)等開放共享信息。鼓勵商業(yè)銀行、供應鏈核心企業(yè)等建立供應鏈金融服務平臺，為供應鏈上下游中小微企業(yè)提供高效便捷的融資渠道。鼓勵供應鏈核心企業(yè)、金融機構與人民銀行征信中心建設的應收賬款融資服務平臺對接，發(fā)展線上應收賬款融資等供應鏈金融模式。（人民銀行、國家發(fā)展改革委、商務部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等負責）2.有效防范供應鏈金融風險。推動金融機構、供應鏈核心企業(yè)建立債項評級和主體評級相結合的風險控制體系，加強供應鏈大數據分析和應用，確保借貸資金基于真實交易。加強對供應鏈金融的風險監(jiān)控，提高金融機構事中事后風險管理水平，確保資金流向實體經濟。健全供應鏈金融擔保、抵押、質押機制，鼓勵依托人民銀行征信中心建設的動產融資統一登記系統開展應收賬款及其他動產融資質押和轉讓登記，防止重復質押和空單質押，推動供應鏈金融健康穩(wěn)定發(fā)展。（人民銀行、商務部、銀監(jiān)會、保監(jiān)會等負責）（五）積極倡導綠色供應鏈。1.大力倡導綠色制造。推行產品全生命周期綠色管理，在汽車、電器電子、通信、大型成套裝備及機械等行業(yè)開展綠色供應鏈管理示范。強化供應鏈的綠色監(jiān)管，探索建立統一的綠色產品標準、認證、標識體系，鼓勵采購綠色產品和服務，積極扶植綠色產業(yè)，推動形成綠色制造供應鏈體系。（國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、商務部、質檢總局等按職責分工負責）2.積極推行綠色流通。積極倡導綠色消費理念，培育綠色消費市場。鼓勵流通環(huán)節(jié)推廣節(jié)能技術，加快節(jié)能設施設備的升級改造，培育一批集節(jié)能改造和節(jié)能產品銷售于一體的綠色流通企業(yè)。加強綠色物流新技術和設備的研究與應用，貫徹執(zhí)行運輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)的綠色標準，開發(fā)應用綠色包裝材料，建立綠色物流體系。（商務部、國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部等負責）3.建立逆向物流體系。鼓勵建立基于供應鏈的廢舊資源回收利用平臺，建設線上廢棄物和再生資源交易市場。落實生產者責任延伸制度，重點針對電器電子、汽車產品、輪胎、蓄電池和包裝物等產品，優(yōu)化供應鏈逆向物流網點布局，促進產品回收和再制造發(fā)展。（國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部等按職責分工負責）（六）努力構建全球供應鏈。1.積極融入全球供應鏈網絡。加強交通樞紐、物流通道、信息平臺等基礎設施建設，推進與“一帶一路”沿線國家互聯互通。推動國際產能和裝備制造合作，推進邊境經濟合作區(qū)、跨境經濟合作區(qū)、境外經貿合作區(qū)建設，鼓勵企業(yè)深化對外投資合作，設立境外分銷和服務網絡、物流配送中心、海外倉等，建立本地化的供應鏈體系。（商務部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部等負責）2.提高全球供應鏈安全水平。鼓勵企業(yè)建立重要資源和產品全球供應鏈風險預警系統，利用兩個市場兩種資源，提高全球供應鏈風險管理水平。制定和實施國家供應鏈安全計劃，建立全球供應鏈風險預警評價指標體系，完善全球供應鏈風險預警機制，提升全球供應鏈風險防控能力。（國家發(fā)展改革委、商務部等按職責分工負責）3.參與全球供應鏈規(guī)則制定。依托全球供應鏈體系，促進不同國家和地區(qū)包容共享發(fā)展，形成全球利益共同體和命運共同體。在人員流動、資格互認、標準互通、認可認證、知識產權等方面加強與主要貿易國家和“一帶一路”沿線國家的磋商與合作，推動建立有利于完善供應鏈利益聯結機制的全球經貿新規(guī)則。（商務部、國家發(fā)展改革委、人力資源社會保障部、質檢總局等負責）四、保障措施（一）營造良好的供應鏈創(chuàng)新與應用政策環(huán)境。鼓勵構建以企業(yè)為主導、產學研用合作的供應鏈創(chuàng)新網絡，建設跨界交叉領域的創(chuàng)新服務平臺，提供技術研發(fā)、品牌培育、市場開拓、標準化服務、檢驗檢測認證等服務。鼓勵社會資本設立供應鏈創(chuàng)新產業(yè)投資基金，統籌結合現有資金、基金渠道，為企業(yè)開展供應鏈創(chuàng)新與應用提供融資支持。（科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、人民銀行、質檢總局等按職責分工負責）研究依托國務院相關部門成立供應鏈專家委員會，建設供應鏈研究院。鼓勵有條件的地方建設供應鏈科創(chuàng)研發(fā)中心。支持建設供應鏈創(chuàng)新與應用的政府監(jiān)管、公共服務和信息共享平臺，建立行業(yè)指數、經濟運行、社會預警等指標體系。（科技部、商務部等按職責分工負責）研究供應鏈服務企業(yè)在國民經濟中的行業(yè)分類，理順行業(yè)管理。符合條件的供應鏈相關企業(yè)經認定為國家高新技術企業(yè)后，可按規(guī)定享受相關優(yōu)惠政策。符合外貿企業(yè)轉型升級、服務外包相關政策條件的供應鏈服務企業(yè)，按現行規(guī)定享受相應支持政策。（國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、國家統計局等按職責分工負責）（二）積極開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點示范。開展供應鏈創(chuàng)新與應用示范城市試點，鼓勵試點城市制定供應鏈發(fā)展的支持政策，完善本地重點產業(yè)供應鏈體系。培育一批供應鏈創(chuàng)新與應用示范企業(yè)，建設一批跨行業(yè)、跨領域的供應鏈協同、交易和服務示范平臺。（商務部、工業(yè)和信息化部、農業(yè)部、人民銀行、銀監(jiān)會等負責）（三）加強供應鏈信用和監(jiān)管服務體系建設。完善全國信用信息共享平臺、國家企業(yè)信用信息公示系統和“信用中國”網站，健全政府部門信用信息共享機制，促進商務、海關、質檢、工商、銀行等部門和機構之間公共數據資源的互聯互通。研究利用區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，建立基于供應鏈的信用評價機制。推進各類供應鏈平臺有機對接，加強對信用評級、信用記錄、風險預警、違法失信行為等信息的披露和共享。創(chuàng)新供應鏈監(jiān)管機制，整合供應鏈各環(huán)節(jié)涉及的市場準入、海關、質檢等政策，加強供應鏈風險管控，促進供應鏈健康穩(wěn)定發(fā)展。（國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務部、人民銀行、海關總署、稅務總局、工商總局、質檢總局、食品藥品監(jiān)管總局等按職責分工負責）（四）推進供應鏈標準體系建設。加快制定供應鏈產品信息、數據采集、指標口徑、交換接口、數據交易等關鍵共性標準，加強行業(yè)間數據信息標準的兼容，促進供應鏈數據高效傳輸和交互。推動企業(yè)提高供應鏈管理流程標準化水平，推進供應鏈服務標準化，提高供應鏈系統集成和資源整合能力。積極參與全球供應鏈標準制定，推進供應鏈標準國際化進程。（質檢總局、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部等負責）（五）加快培養(yǎng)多層次供應鏈人才。支持高等院校和職業(yè)學校設置供應鏈相關專業(yè)和課程，培養(yǎng)供應鏈專業(yè)人才。鼓勵相關企業(yè)和專業(yè)機構加強供應鏈人才培訓。創(chuàng)新供應鏈人才激勵機制，加強國際化的人才流動與管理，吸引和聚集世界優(yōu)秀供應鏈人才。（教育部、人力資源社會保障部、商務部等按職責分工負責）（六）加強供應鏈行業(yè)組織建設。推動供應鏈行業(yè)組織建設供應鏈公共服務平臺，加強行業(yè)研究、數據統計、標準制修訂和國際交流，提供供應鏈咨詢、人才培訓等服務。加強行業(yè)自律，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。加強與國外供應鏈行業(yè)組織的交流合作，推動供應鏈專業(yè)資質相互認證，促進我國供應鏈發(fā)展與國際接軌。（國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部、商務部、質檢總局等按職責分工負責）

共享雨傘企業(yè)有傘Usan今日宣布獲得3000萬天使輪融資，由同程、分眾傳媒和玖富集團聯合投資。這也是迄今為止共享雨傘行業(yè)獲得的最大一筆融資。有傘Usan由蘇州晴雨智能科技有限公司運營，于今年6月成立。據悉，該項目是由同程內部孵化而來，有傘創(chuàng)始人柳青于2010年加入同程旅游，先后擔任過機票事業(yè)部副總監(jiān)、總監(jiān)以及出境游事業(yè)部CEO等職位，2015年4月被任命為副總裁。有傘Usan的研發(fā)團隊也由有著十年技術研發(fā)經驗的前同程旅游大度假CTO領隊。有傘Usan宣稱是全國首個采用大容量不插電傘樁機模式的共享雨傘，單樁能容納超過120把晴雨傘，解決了公共空間電源位置有限的問題。雨傘部分則使用了晴雨兩用的三折傘。據介紹，有傘Usan押金為29元，前15分鐘免費用傘，超過15分鐘部分，12小時收取1元錢，28元封頂，支持支付寶、微信小程序和公眾號掃碼借傘。目前已有約10萬把傘正式在上海、蘇州、南京投入使用。有傘Usan創(chuàng)始人柳青表示：“融資方的介入在業(yè)務發(fā)展以及商業(yè)模式方面為其帶來了先天優(yōu)勢和想象空間。分眾傳媒和同程旅游將提供一系列的線下場景優(yōu)勢和流量渠道優(yōu)勢，如寫字樓、社區(qū)及大交通等點位的進駐；同時，分眾傳媒也將讓有傘的媒體屬性得到充分的發(fā)揮；而玖富財富的加入也會讓有傘Usan在資金支持和信用免押方面有更多發(fā)展空間?！闭劶拔磥淼囊?guī)劃，柳青表示有傘Usan會先針對一個城市做精細化打磨，建立完整數據模型，有了數據模型的支撐各方面都比較成熟完善后再從線下鋪開，為合作點位與消費者帶來更好的使用體驗的同時，也助力信用城市的建設。

美國著名創(chuàng)投研究機構CBInsights近日發(fā)布“全球獨角獸公司榜單”，共計214家企業(yè)上榜。前十名中，有6家為美國企業(yè)，其余4家皆為中國企業(yè)，分別是滴滴出行、小米、陸金所和新美大?！蔼毥谦F”一詞源于風投界，指的是估值超過10億美元的創(chuàng)業(yè)公司。中國“獨角獸”強勢上榜據CBInsights數據顯示，中國是擁有“獨角獸”第二多的國家，僅次于美國。在上榜的214家企業(yè)中，中國占據了55家。滴滴出行以500億美元的估值奪得榜眼之位，小米以460億美元的估值榮登探花。陸金所作為一家金融資產交易公司被估值185億美元，位居第八。新美大（美團網與大眾點評網15年合并后的新名稱），估值為180億美元，排在第九位。此外，今日頭條、摩拜、OfO、蔚來汽車等公司今年新晉入圍。在這份榜單中，電商領域誕生了最多的“獨角獸”公司，其次是互聯網軟件服務和金融科技（Fintech）領域。下圖為全球“獨角獸”公司行業(yè)與區(qū)域分布圖。中美“獨角獸”占據絕對優(yōu)勢2013年時，美國創(chuàng)業(yè)公司稱霸“獨角獸”榜單，非美國國家的公司加起來也只占27%。不過，近幾年美國之外的創(chuàng)業(yè)公司在迅速茁壯成長。2014年，非美國“獨角獸公司”在榜單中所占比升至37%，2015年增長至53%，而在去年其占比已經達到了58%。今年，非美國“獨角獸”在榜單上的占比為57%。而據CBInsights統計，在今年新入圍的42家創(chuàng)業(yè)公司中，有24家都來自美國以外。從CBInsights發(fā)布的數據中可以看出，中美兩國的“獨角獸”占比超過了80%，占據絕對優(yōu)勢，排在第三位的印度占比只有約4%。由德勤和投中信息此前聯合發(fā)布的《中美獨角獸研究報告》稱，形成這種現象的原因主要與國家互聯網市場規(guī)模大小、基礎設施是否先進、產業(yè)結構是否完善以及互聯網人才數量這四大要素有關。德勤預計，未來幾年中國將在企業(yè)服務、醫(yī)療、汽車、交通、消費者升級、物聯網等領域出現更多的“獨角獸”公司。

新零售的概念提出還不滿一年，零售行業(yè)已經進入自我改造和快速更迭的快車道。在這個賽道上，有人想一騎絕塵，有人想彎道超車，有人想當追風少年……有人說新零售注定是巨頭的游戲，因為零售全鏈方方面面牽扯的太多；也有人說新零售是傳統零售的福音，給線下注入了新的活力。零售渠道觀察從三個切面進行了觀察，希望可以帶來一些思考。密度和規(guī)模是戰(zhàn)爭的入場券以無人店和共享經濟為代表的新零售將在規(guī)?；暮镅獞?zhàn)到底。共享單車格局已定，摩拜單車和小黃車憑資本攻城略地，迅速撬開全國市場，成為該領域的兩座高山。免費的公共道路資源是有限的，人們對繳納押金次數的容忍也是有限的，現在政策也是有限的（多地禁止共享單車投放新增車輛），最早最快地掠奪資源的玩家往往才能笑到最后。共享經濟是一門資源生意，它們所完成的交易幾乎都依賴現有場景，現有場景成了寶貴資源。共享單車先行者在前，其他更依賴場景的共享生意也都深深意識到搶點布局的重要性。值得一提的是，共享單車幾乎算得上共享模式中共享效率最高的品種。憑借與生俱來的交通工具屬性，共享單車可以做到隨用隨停，無樁帶來的無牽掛感極大增強了用戶體驗和使用欲望，短距離出行使用共享單車的心理成本幾近于零。而使用者本身就充當了物流機器，保證了單車在城市的流動性。而以共享充電寶為例，不管是大機柜型還是桌面型都需要使用者在用完充電寶后找到附近的布點放回去。由于按時計費，使用者對下一個場地是否仍有布點的不確認感增加了心理成本，間接導致不少非剛需人群放棄使用共享充電寶。對于共享充電寶的入局者來說，模式并非致命要素，快速搶市場、分地盤才是重中之重。只有布點密度夠粘稠、把貢獻充電寶塑根植于極為普遍的生活場景，才能給潛在消費者足夠的安全感，同時把對手逼出場景區(qū)。不針對消費者的補貼大戰(zhàn)或許即將打響。人們使用共享充電寶時往往因為剛需或不安全感，對價值相對沒那么敏感，更看重的反而是取還的便利程度。據了解，一些共享充電寶品牌已經開始在高流量和高換桌率的零售店等場景交付“入場費”。共享充電寶在已有的生活場景里進行排他性布局，無人便利店/無人貨架亦然。高端小區(qū)、辦公樓同一公司內公共資源有限，加上排他協議，幾乎不可能出現兩個相同業(yè)態(tài)進場的情況。起量和圈地將成為新零售玩家們的首場戰(zhàn)役，其背后是資本和執(zhí)行力的對壘。天貓小店和京東小店各自的百萬計劃，可不是鬧著玩兒的。有反對聲音認為，靠資本力量搶市場還是移動互聯網玩剩下的老一套，新零售在比拼流量的同時也應該保持精細化運營，前端呈現和后端效率依然可以影響生死。他們可能忘了，能選擇生或死也是一種權利。在那之前，還需要一個戰(zhàn)場的入場券。場景+品類結構是新零售的護城河共享經濟和無人零售的邏輯很簡單：抓住痛點，提供方便。除了小、輕、簡，新零售也可以大、重、全，關鍵要有能力聚客。組織新商品、發(fā)展新業(yè)態(tài)、打造新環(huán)境、應用新技術……這些商業(yè)的新邏輯和新方式在被所有闖入新零售戰(zhàn)場的新兵和正在努力轉身的傳統企業(yè)積極嘗試。與小場景新零售業(yè)態(tài)陷入死亡廝殺不同，以盒馬鮮生為代表的空間則因其融合多場景的特點被奉為新零售典范，這些新零售綜合體正在試圖搭建一個基于場景定位的銷售空間。餐飲與超市的融合是盒馬鮮生顛覆傳統零售業(yè)的法寶，這種融合業(yè)態(tài)滿足了用戶隨買隨吃的一站式體驗。需要用餐的消費者可以近距離自行挑選食材，新鮮品質和衛(wèi)生情況得以保證，已經在超市內購買了生鮮的顧客順便用餐也順理成章；無需就餐的消費者作為旁觀者，也更容易對超市食材質量更加信賴，進而推動消費。對于這些零售綜合體來說，餐飲不單是體驗中心，更是流量中心。盒馬鮮生改變了傳統超市、賣場的品類組合原則，使整體的品類組合更淺且更加扁平。它們不提供簡單商品，而更多是把以往家庭完成的事情放到店里完成，為顧客提供可以直接食用的成品、半成品，改變了傳統超市的商品結構，也把傳統的廚房場景搬到店內，把消費留在了店內。除了專注于“吃”場景的盒馬鮮生，永輝“超級物種”、世紀聯華“鯨選未來店”、上品折扣“上品+”……等銷售空間也都集中了多元場景，餐飲、科技、家居、書店等無一缺席。場景搭配帶來1+1＞2的效果，而價值聚合也進入了新零售的視野。盒馬生鮮創(chuàng)始人侯毅指出，盒馬模式的核心就是依據新消費環(huán)境，重構新消費價值觀?；诋斍跋M的需求特點，它們重新設計了一套包含“新鮮一刻”、“所想即所得”、“一站式購物模式”、“讓吃變得快樂，讓做飯變成一種娛樂”四個組成部分的消費價值觀，并貫徹進店。通過構造價值觀，盒馬鮮生讓對這份價值感認同的消費者更加依賴自己提供的服務，增強了留客能力。與此類似，專注潮流的YOHO!以潮流時尚為主題打造的“YOHOSTORE”幾乎在單一空間內匯聚了與其相關的所有場景和共同價值。在YOHO!STORE，大部分的品牌被以品類和風格來進行貨架劃分而不以單店形式出現，個別品牌會根據潮流風向和生意邏輯設立獨立店中店但數量極少。此外，YOHO!STORE劃出了很大一塊面積給品牌提供服務和活動的空間。一方面，品牌會提供類似球鞋清洗、潮流課堂、理發(fā)造型等潮流服務；另一方面，也會有藝術展、品牌展和livehouse等活動不定期舉辦。這些同類場景和價值的集合對潮流人士的吸引力可想而知。差異化、場景化、價值化、社交化、便利化……在零售渠道觀察看來，這些讓人眼花繚亂的玩法背后的邏輯都是：鎖住消費者，新零售的護城河里才有水。供應鏈沒插上翅膀，風口再高你也容易掉下來前端萬店大戰(zhàn)，后端的供應鏈也要跟得上節(jié)奏。無人值守貨架很火，但猩便利CEO司江華認為“一個貨架加幾袋零食”就入局追風口是妥妥的炮灰思路?！爱旙w量達到一定規(guī)模，就會發(fā)現壁壘很高，風口沒那么好追?！痹谥T侯瓜分中原后，決定誰能笑到最后的是強大的基本功。除了數據驅動，還需要供應鏈能力、運營能力、商品研發(fā)等能力。果小美創(chuàng)始人閻利珉對零售渠道觀察表示，后端運營是玩好無人值守貨架的保障，包括貨損、供應鏈和流量轉化在內的種種保障都缺一不可。有一環(huán)沒有做好，都是在給自己挖坑。哈米科技創(chuàng)始人趙文強曾指出，無人值守貨架行業(yè)的設倉是一個復雜的博弈過程。理論上，一個倉在它覆蓋半徑內的客戶密度越高，成本效率就越好。但現實是半徑內客戶的積累是一個動態(tài)的過程，有可能很分散，如何去搭建一個動態(tài)的倉配模型，讓成本效率盡量最大化才是競爭的核心壁壘。這就對企業(yè)的大供應鏈管理提出了很高的要求。辦公室場景少不了生鮮品類，但生鮮供應鏈的成本不是人人都承擔得起的，擁有成熟供應鏈和門店網點的生鮮電商則具備先發(fā)優(yōu)勢。生鮮電商+無人貨架的聯姻因此成為熱門。今年6月，每日優(yōu)鮮推出的“每日優(yōu)鮮便利購”項目正式宣告了生鮮電商和無人貨架行業(yè)的結合。8月，哈米科技宣布將與易果生鮮從生鮮供應鏈、冷鏈配送、企業(yè)福利等角度進行合作。易果也會將自己的生鮮供應鏈體系、1小時送達的服務體系、B2C服務等能力全面開放給哈米。昨天（9月15日），百果園與七只考拉、好品、領蛙等無人值守貨架公司進行合作，成立“大百果聯盟”，向合作伙伴全面開放水果供應鏈體系?！瓱o人值守貨架的本質是更微型的“前置倉”模式，仍是一種規(guī)?；б妗掌柜CEO祝鵬程認為，要實現盈利，最終靠的是規(guī)模化效益下的高效運營，和以供應鏈為核心的綜合運營能力。從數字化的角度看，新零售語境下的供應鏈強調“多位一體”。供應鏈不再只是被動的等待前端信息的傳遞，而要主動的參與到更加前端的服務消費者的工作中去，完成商品選擇、銷售預測、動態(tài)定價、自動補貨、計劃采購等多種職能。馬云在5月的全球智慧物流峰會上指出，新零售時代的物流必須要靠數據。未來的物流公司要成長，要靠數據，靠技術，靠人才和高度投入技術研發(fā)。馬云對物流行業(yè)的預言呼喚供應鏈的數字化和技術化變革，供應鏈同樣需要變得更加智慧。線下零售的數字化正在反推新零售時代下的供應鏈變革。許多商家使用電子價簽實現線上線下的數據同步，將包括SKU、庫存、價格、促銷等數據完全打通，為供應鏈可視化打下了基礎。新零售語境下，供應鏈追求精確和效率的結合。和傳統電商相比，新零售場景憑借自身聚客能力將覆蓋半徑內的訂單集約到店，以B2B物流大面積代替B2C物流，小部分B2C作為短程補充（3KM內半小時配送等），極大降低了物流成本?？此剖Ｏ铝擞傻甑郊业?00米，其實省下了十倍百倍的物流分揀、配送浪費，供應鏈效率提升，運轉和調整的節(jié)奏就能更快；和傳統便利店相比，數字化管理對供應鏈的反推作用會更明顯，當人們能更容易地從店里買到自己喜歡和需要的商品時，這盤生意就成了。誓要做百萬家的京東小店和天貓小店把供應鏈和線下倉儲的能力開放給傳統便利店經營者，其顯現的潛力充分表明了新零售對供應鏈管理能力的深切需求。新零售玩法無限，卻萬變不離其宗。數字化全渠道運營和全新場景溝通了線上線下，使線上線下同樣好玩，同樣高性價比，同樣高品質，對消費者同樣了解。迅速布點搶占場景的規(guī)模戰(zhàn)爭、八仙過海各顯神通的獲客手段和打破效率桎梏的供應鏈管理都是基礎建設，保證不掉隊的同時，不同的營銷方式、產品力甚至品味取向等都會成為每個新零售從業(yè)者獨有的亮點。新零售，會把未來的中國打磨成全世界羨慕的樣子。

9月8日消息，近日北京市交通委員會在其官方微博上正式宣布，北京市交通委已經召集了相關管理部門以及共享單車企業(yè)。在聽取了投放和管理的意見建議之后，他們將暫停在北京新增投放共享單車。據悉，目前上海、廣州、深圳、武漢等11個城市都已經暫停了共享單車的新增投放。北京此次停止投放共享單車，也符合各地的一個趨勢。隨后，ofo公司對暫停投放進行回應，并表示會積極配合北京市交委的條文。不過，本月還會增加近百輛調度車。以下是ofo公司回應原文針對北京市交通委員會停放共享單車的規(guī)定，ofo小黃車積極配合北京市交委，立即做出安排和部署，嚴格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，ofo還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。按市交委要求對現有存量進行秩序整治，分散布局。截止目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運維團隊，以及近千人兼職運維人員，政策頒布后，還會在重點區(qū)域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，建設“線上+線下”融合的運維團隊，保障北京市道路整潔。對于線下車輛管理，ofo建立了“奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調度，提升運營效率；迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。從技術上實現了單車規(guī)范停放的監(jiān)管需求，節(jié)省政府管理成本，推動行業(yè)健康、規(guī)范發(fā)展。ofo已具備電子圍欄相關技術條件，并配合相關部門完成相關接口調試工作和備案工作。目前，ofo小黃車在通州、東城區(qū)、西城區(qū)進行了滿足試點條件的單車投放。

9月7日，利歐股份發(fā)布公告稱，以1億元參與了車和家最新的一輪融資。在此次增資之后，公司持有車和家的股權由此前的9.3480%增加至9.9950%。公告顯示，本次車和家完成的最新一輪融資共募集資金6.2億元人民幣。車和家成立于2015年7月，致力于打造全新智能電動交通工具。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資；2016年8月，車和家制造第一基地在江蘇省常州市武進國家高新技術開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設；2017年8月，車和家第一款SEV車型開始試制并生產下線。據悉，車和家此次最新一輪融資的主要目的是為第二生產基地籌集資金。公開資料顯示，車和家第二基地項目計劃投資30億元，規(guī)劃產能10萬輛，主要用于生產純電及電動增程SUV，預計將在2018年年內建成投產。根據計劃，未來常州第一基地將專注于生產車和家的SEV品類車型，第二基地將專注于生產車和家的SUV品類車型，以滿足車和家對于城市智能出行的產品布局。

全球智能共享單車首創(chuàng)者與領導者摩拜單車正式宣布在馬來西亞落地運營。這是繼新加坡、泰國之后，摩拜單車進入的第3個東南亞國家，也是全球第6個海外國家。全面布局“新馬泰”，標志著摩拜單車的全球化之路取得里程碑式的新進展。摩拜單車計劃與馬來西亞地產巨頭實達集團（SPSetiaBerhad）合作，在雪蘭莪州首府莎阿南（ShahAlam）率先投入運營，提供便利、經濟、可持續(xù)發(fā)展的“最后一公里”出行方案。在進入馬來西亞的過程中，摩拜單車與當地企業(yè)、政府和社區(qū)緊密合作，為當地居民和游客提供了卓越的共享騎行體驗。以摩拜單車為代表的智能共享單車緩解了交通擁堵、減少了污染，提供了一種簡單易用、成本低廉的城市交通解決方案。根據馬來西亞的國家公共交通規(guī)劃，該國希望建設一個安全、可靠、經濟、可持續(xù)發(fā)展的地面公共交通體系。摩拜單車首創(chuàng)智能無樁共享單車技術與運營理念，在當地用戶、企業(yè)和政府的支持下，將為“最后一公里”出行服務提供良好支持與補充。摩拜單車國際擴展副總裁克里斯·馬?。–hrisMartin）說:“我們非常高興能與實達集團合作，將摩拜單車帶到馬來西亞。摩拜單車愿助力馬來西亞的高效、綜合和可持續(xù)發(fā)展的公共交通系統建設。”

什么是售后到家：“售后到家”是京東為客戶提供的一項足不出戶、原廠專業(yè)的特色體驗服務。自商品售出一年內，如出現質量問題，僅需通過網絡或電話提交服務需求申請，京東將提供電話技術支持、上門取送、原廠授權檢測維修等服務內容。免除您出門送修、自行檢測等麻煩，為您提供輕松、高效、無憂的售后保障。一、京東商城售后到家服務流程二、京東商城售后到家服務說明售后到家服務會受到京東自營物流覆蓋區(qū)域和京東維修中心授權維修的品牌范圍影響，不同的區(qū)域和商品品牌，售后到家時效不一致。由于計算機、通訊類、辦公設備、攝影攝像類產品存在不易復現的間歇性故障，因此以上查詢時效結果有可能會存在偏差，如有異常情況，京東將及時與您聯系確認。三、京東商城售后到家服務注意事項：1.售后到家服務僅針對部分特定商品，具體以您查詢結果為準。2.此服務僅支持京東自營配送范圍。3.如遇如自然災害、交通管制等不可控因素及法定節(jié)假日，售后到家服務時效順延。4.售后到家服務不提供數據備份，盜版系統及軟件安裝，個人信息保管等服務內容，請您自行備份個人信息資料等，以免造成資料丟失，京東對資料丟失不承擔任何法律責任。5.售后到家服務只提供原廠約定的保修內容，不包含為用戶提供越獄、root等服務。6.對于售后到家服務范圍內的商品，不代表該商品同時符合保內條件。7.對于保修期外的商品，維修時效與客戶支付維修費用的時效相關，維修時效將做相應的順延。

8月31日消息，摩范共享汽車日前投向市場，分時租賃領域里再增一汽車自主品牌北汽。截至目前，吉利、海馬、比亞迪、上汽等多家汽車自主品牌均已加入分時租賃戰(zhàn)局，且多采用新能源汽車作為車輛運營主體。小編查閱財報發(fā)現，2017年上半年期內，上汽再向旗下環(huán)球車享分時租賃項目增加金額約2.16億元，同時，期內轉入固定資產金額約2.92億元。據媒體報道的最新數據顯示，環(huán)球車享旗下的分時租賃Evcard目前已進入全國31個城市，建成5200個運營網點，投放超過10000萬輛汽車。另據公開資料梳理，截至今年7月，海馬“分秒出行”建成超30個運營網點，已在鄭州市投放車輛100余臺。截至今年3月，比亞迪“中迪用車”建成超20個運營網店，投放車輛近300臺。吉利的分時租賃服務有部分體現在曹操專車上。截至目前，曹操專車上線運營車輛共8000臺，其中含有新能源專車服務于網約車市場。值得注意的是，吉利早在2013年就在發(fā)展新能源分時租賃，最早是“微公交”，后又在2015年與知豆推出“微行”服務。共享汽車的實質即分時租賃，這一服務在國外的發(fā)展始于上世紀90年代。網約車和共享單車的出現，讓一系列共享概念大熱，分時租賃沿用共享汽車概念，也是情理之中。隨著共享單車話題降溫，分時租賃會不會成為下個風口，有聲音認為存在可能。但截至目前，雖然與共享單車的發(fā)展節(jié)點相近，仍未有大筆資本進入共享汽車領域。摩拜們則已接連融錢。而且，比起胡瑋瑋、戴威這些共享單車領域的創(chuàng)業(yè)者，在共享汽車的發(fā)展過程中，人們很少看到明星創(chuàng)始人，平臺背后站著的大多為資源雄厚的主機廠或國資背景服務商。從這一點看，雖然同樣面向出行市場，共享汽車所求的可能并不僅在于高估值。由于是子業(yè)務，可以站在共享汽車背后的汽車傳統力量的立場去看。華夏出行之于北汽集團，是“北汽集團由傳統制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志性企業(yè)（華夏出行董事長蔡速平語）”。Gofun出行則是首汽針對移動出行推出的新能源分時租車項目。而在政策層面，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部今年8月聯合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，明確提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”，無疑也為分時租賃打下定心針。各種因素助推下，發(fā)展共享汽車成為符合國家政策、市場變化的重要途徑。綜合來看，主機廠和服務商進入共享汽車領域，離不開移動出行的興起和新能源汽車的爆發(fā)。艾媒咨詢發(fā)布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。對于投資者來說，這條賽道或許太小，很難跑出獨角獸。不過，對于汽車傳統力量來說，卻有著特別的意義，汽車正借助共享走向更多人群。而且，由于共享汽車平臺均與主機廠或資本有著天然聯系，當資本未大規(guī)模投向共享汽車領域時，對于不缺錢的主機廠來說也不算不上大問題。重要的是，共享汽車能否盡快跑通盈利模式實現自身造血，撐起從制造商向服務商的轉型重任。自建工廠的車和家創(chuàng)始人李想日前透露，他們打造了一款小車，成本很低，特別適合用于分時租賃和短途通勤。“這個產品我們本身不是把它當成產品打造，而是當做平臺打造的，它和用戶的接觸點最重要的是產品平臺，有點像摩拜的一個升級版?！碑斳嚥辉賰H是駕駛的對象，主機廠和傳統出行服務商就必須考慮一點即，只要讓消費者與車發(fā)生聯系就好，并非必須獲得其所有權。新的汽車消費方式正在興起。

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目前，共享充電行業(yè)覆蓋的場景主要有以下三種：第一是大場景下的大柜機，例如來電等；第二是小場景下的小柜機，例如街電等；第三是小場景下的桌面型充電，例如小電等單體充電寶。零售渠道觀察按照這三類場景對市面上的共享充電寶企業(yè)及其融資情況進行了盤點。獲投時間投資機構地點細節(jié)/投放情況來電科技2000萬美元袁炳松2014.8小斑充電1500萬元李毅敏2017.1小寶充電數百萬元韓迪2017.1搜電科技160萬元唐茂松2015.9暢沖科技一億元米更2014.11小場景下的小柜機型2017.4.1IDG資本、欣旺達資本領投，海翼股份跟投深圳街電有大小兩種機柜，分別包含12個和6個共享充電寶，可支持蘋果、安卓等多種接口的手機。街電已經進入了全國70多座城市，共投放了30多萬臺設備，近140萬個充電寶，日訂單量達到22萬單。3億元云充吧2500萬元雷云2015.1掌充數百萬元薛剛2015.12非常電數百萬元王磊2017.5小場景下的桌面型2017.3.31金沙江創(chuàng)投和王剛領投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投北京將在今年5月份開通10個直營城市、15個渠道城市，1個月內完成30個城市的市場布局。近億元2017.5由紅杉資本和高榕資本聯合領投，騰訊在本輪融資中對小電進行了加持2017.8.20由唯獵資本、龍帆傳媒集團和分眾傳媒集團高管等銀行信托機構及政府引導基金聯合融資北京第一代產品主要面向餐廳、咖啡廳、機場、高鐵等場景，已在北京地區(qū)鋪設了500多個線下點位。第二代產品采取桌面模式，并且在基座上配置了相應的電子屏。2017.4.5志拙資本、非同凡響創(chuàng)投上海桌面型單臺充電寶，線機一體、無需押金未透露河馬充電未透露王潤2016年底怪獸充電數千萬元蔡光淵2017.42017.7.27除了天使投資方高瓴資本、順為資本、清流資本進一步加持，本輪投資方還包括藍馳創(chuàng)投、廣發(fā)信德、云九資本等機構。伏特+1000萬元丁明磊2017.5滴滴充電數百萬元薛剛2015.12魔寶電源數百萬元歐陽揚2017.12017.5.10水木資本2017.8.18仁和實業(yè)北京“黃金戰(zhàn)甲”是首款集三個接口充電線于一體的共享充電寶，可以匹配當前所有的智能手機機型;同時，“黃金戰(zhàn)甲”的覆蓋面與適配性也大大增加，大、中、小機柜三個系列可以滿足不同場景的使用與投放，其自動適應電流的功能更可以滿足復雜場景內各類用戶的多元化需求。