繼海外退稅后，支付寶跨境服務再下一城。12月1日，支付寶宣布推出“海外交通卡”服務，讓用戶出境旅行可用支付寶錢包秒購海外交通卡，解決出境旅游的交通出行煩惱。這一服務率先覆蓋新加坡、泰國、澳門三地，韓國等國家地區(qū)也將陸續(xù)開通。支付寶介紹，新推出的“海外交通卡”將以電子券形式實現(xiàn)購卡。用戶只要進入支付寶錢包的“境外游”應用或者“境外游”服務窗，選好所需的目的地交通卡及面額，輸入支付密碼即可1秒購買。用戶到達境外后，在指定網(wǎng)點打開支付寶錢包“電子券”，點擊未領取的交通卡并出示手機，讓工作人員掃描手機界面上的條碼，就可以領取實體交通卡使用。整個購卡流程全部在手機完成，不用在網(wǎng)點排隊，也無需任何外幣現(xiàn)金操作，更關鍵的是，退卡以后，卡內(nèi)資金還能直接退回支付寶，免除外幣找零的麻煩。據(jù)悉，新加坡Nets卡、泰國Rabbit卡、韓國T-money卡和澳門通卡已與支付寶達成“進駐”合作，其中，新加坡NETS更是早在今年6月就跟支付寶開始進行了合作。目前，除韓國T-money卡會在稍晚一點時間上線外，其它三種海外交通卡已經(jīng)在支付寶錢包正式發(fā)售。近年，隨著自由行的興起，中國游客對境外公共交通的需求日益旺盛。世界旅游城市聯(lián)合會資料顯示，中國游客在境外旅游時，最關心的問題之一就是城市交通情況，而且他們在境外旅行時更傾向乘坐公共交通。然而，由于對境外交通卡使用情況及購買渠道不熟悉，而現(xiàn)金購票又太麻煩，再加上語言障礙，導致許多用戶在境外都沒有享受到公共交通的便捷?！巴ㄟ^移動技術，我們可以將海外交通卡服務整合到用戶身邊，為中國人的海外出行帶來一些微小而美好的改變?！蔽浵伣鸱H事業(yè)部總裁彭翼捷介紹，支付寶是全球最大的移動支付公司，旗下移動支付平臺——支付寶錢包的用戶數(shù)已達到1.9億。今年以來，支付寶加速全球化布局，先后推出海外退稅、國際匯款等服務。目前，圍繞中國消費者跨境旅行消費，支付寶已筑起一個從機票酒店預定、國際匯款，到交通卡出行，再到購物退稅的全流程跨境移動服務體系，為在線跨境旅游消費創(chuàng)造了極大的便利。中國旅游研究院發(fā)布的報告顯示，2013年中國出境旅游規(guī)模達到9819萬人次，同比增長18.0%；出境旅游消費1287億美元，同比提升26.8%。中國已成為世界第一大出境旅游客源市場與第一大出境旅游消費國。國內(nèi)旅游機構(gòu)預測，今年我國出境游群體將超過1億，其中自由行占比將持續(xù)增大。

12月1日，電商初創(chuàng)企業(yè)LazadaGroup正在謀求在東南亞地區(qū)的主導地位，而近期完成的巨額融資無疑將為該公司的進一步發(fā)展提供“彈藥”。Lazada在一份聲明中稱，其已經(jīng)獲得了2億歐元(約合2.49億美元)的融資。本輪融資由新加坡淡馬錫控股公司(TemasekHoldings)領投。本輪融資也令這家位于新加坡的電商新貴募集資金總額達到了5.2億歐元(約合6.47億美元)。Lazada創(chuàng)建于2012年，目前在東南亞六個國家發(fā)展其業(yè)務。據(jù)悉，Lazada現(xiàn)有的投資者，例如位于德國柏林的科技企業(yè)孵化器RocketInternet、瑞典投資銀行InvestmentABKinnevik以及比利時投資機構(gòu)Verlinvest也參與了本輪融資。淡馬錫控股公司發(fā)言人拒絕透露其出資的數(shù)額以及為何投資Lazada。據(jù)該公司今年7月公布的最新年度報告，淡馬錫在全球的投資組合高達1780億美元，覆蓋金融服務、消費類產(chǎn)品以及交通等眾多領域。雖然互聯(lián)網(wǎng)普及率以及信用卡的使用率在東南區(qū)地區(qū)千差萬別，但分析師認為隨著中產(chǎn)階級的不斷壯大以及智能手機的廣泛使用，該地區(qū)的電商行業(yè)將在未來幾年飛速發(fā)展。Lazada網(wǎng)站上出售各種商品，從筆記本電腦、洗發(fā)香波到跑鞋，種類繁多。公司CEO馬克西米蘭比特納(MaximilianBittner)表示，新募得資金將用于提升公司IT、物流以及支付系統(tǒng)。

【一起惠訊】10月31日消息，昨日，順豐速遞官網(wǎng)發(fā)布通知，由于受到APEC峰會影響，11月1日-11月16日期間，順豐速運將對北京及周邊地區(qū)的收寄規(guī)則、服務（產(chǎn)品）及時效保障做出調(diào)整。通知顯示特別提到，11月1日-14日期間中國大陸及港澳臺地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將后延3-5天。據(jù)一起惠了解，此次調(diào)整時間剛好和電商節(jié)日雙十一重合。根據(jù)順風速遞的通知，雙十一期間，北京市、天津市、河北省、內(nèi)蒙古自治區(qū)選擇順風的客戶的快件時效將會延后3-5天。此前，曾有業(yè)內(nèi)人士分析，物流需求在雙十一期間突發(fā)性暴漲，將增加快遞出現(xiàn)滯緩、積壓、貨品損壞現(xiàn)象發(fā)生的概率。百世物流副總裁、電子商務事業(yè)部總經(jīng)理劉波曾指出，雙十一爆倉是因為淘寶所創(chuàng)造的“電商時點”的巨大影響力和互聯(lián)網(wǎng)的引爆力，將雙十一之前之后的訂單、資源壓縮到了一天爆發(fā)，社會資源的儲備平衡點（成本因素）與之距離較大，在此大環(huán)境下的物流優(yōu)化問題，其實是整個訂單處理各個環(huán)節(jié)如何處理連鎖的“爆倉”問題。而此次受到APEC峰會限行導致的影響，北京地區(qū)最后一公里送達可能面臨終極挑戰(zhàn)?！叭绾卧诙唐趦?nèi)在不影響用戶體驗的前提下完成發(fā)貨需求十分考驗物流商的環(huán)節(jié)設置和備戰(zhàn)經(jīng)驗。”對此，業(yè)內(nèi)人士建議，應對爆倉的最好方法就是分倉。通知的具體說明如下：一、重量限制（11月1日-10日）:中國大陸、港澳臺及海外地區(qū)發(fā)往北京市的快件單件計費重量不得超過10KG。二、收寄標準（11月1日-12日）:1.按航管局要求，進出北京市的快件執(zhí)行航空安檢標準，并隨機進行開箱檢驗，運單需填寫收寄雙方完整手機號碼。2.所有航空件禁止寄遞的電子產(chǎn)品、電池、易燃易爆易腐蝕、醫(yī)療用品及藥品、鮮活易腐物品、以及國家法律禁止的運輸和流通的一切物品等，一律不能收寄（原包裝手機、相機、筆記本電腦可以按陸運產(chǎn)品收件并按陸運發(fā)貨）。三、停收服務（產(chǎn)品）安排（11月1日-16日）：四、時效影響(11月1-11月14日):受峰會期間交通管制影響，11月1日-14日期間中國大陸及港澳臺地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將后延3-5天，海外地區(qū)進出北京市/天津市/河北省/內(nèi)蒙古自治區(qū)的快件時效將不做承諾。

【編者按】成立15年、擁有400家門店的樂友孕嬰童在大眾印象中更多的是線下母嬰連鎖。而實際上，這家差點被小編定義為“傳統(tǒng)企業(yè)”的公司早在2000年就上線了B2C購物平臺，比曾經(jīng)紅極一時的紅孩子早了4年，甚至比淘寶、京東上線的時間都更早。從如此超前的電商到實體店，再到目錄郵購，再到重振電商，這中間的過程太值得玩味了。就在一周前，樂友孕嬰童高調(diào)宣布布局O2O，上線移動客戶端、門店鋪設wifi，這些在零售界已經(jīng)并不算新鮮的舉措背后，有何特別之處？更重要的是，線上、線下業(yè)務并行多年的樂友，為什么選擇在這個時間點才宣布O2O？過去的十多年里，樂友經(jīng)歷了怎樣的電商波折？一起惠日前對話樂友孕嬰童COO龔定宇，與太太胡超（樂友董事長）一起創(chuàng)業(yè)15年的他會如何解釋樂友在此時此刻的選擇與考慮？一起惠：目前樂友線上部分銷售額能占整體多大比例？龔定宇：線上銷售比例是單位數(shù)，少于10%（包括官網(wǎng)、天貓、京東等各個平臺），所以我們希望通過線上、線下互動提高這一占比。一起惠：樂友從2000年起就創(chuàng)建了電商網(wǎng)站，為什么經(jīng)過這么多年發(fā)展，這一比例還是不高？龔定宇：中國的垂直電商一直沒有國外發(fā)達。如果關注的話你會了解，國外的垂直電商大多數(shù)是由線下連鎖店轉(zhuǎn)變而成，而中國不是。國內(nèi)的線下連鎖零售（不只是母嬰行業(yè)）一直是四分五裂的狀態(tài)，集中化程度低，真正成規(guī)模的很少。這當中一個重要的原因是中國的連鎖基本上都是以加盟形式為主，看似是連鎖，本質(zhì)上是批發(fā)、分銷。真正直營的連鎖企業(yè)太少了，蘇寧、國美、樂友、屈臣氏是幾家少見的直營連鎖。加盟帶來的問題是供應鏈體系不統(tǒng)一，中間的利益關系不好協(xié)調(diào)，這也是其做不好電商的一個關鍵因素。所以我們很少聽到這些加盟類型的連鎖做電商。這就給了平臺電商機會。一起惠：可樂友是直營的。龔定宇：是，而且我們以前的線下ERP和線上ERP一直是打通的，但是影響力不高，消費者真正體驗的很少。而且早期的宣傳成本太高了，那個時候要讓用戶記得樂友的域名或者去搜索樂友的購物網(wǎng)站，還是很難。（編者注：2000年，樂友網(wǎng)上線后，很快獲得來自高盛、中經(jīng)合聯(lián)合投入的第一輪340萬美元融資。但受當時互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅以及網(wǎng)購環(huán)境不成熟等因素影響，樂友網(wǎng)并沒有很快打入媽媽群體，反而經(jīng)歷了一段時間的低潮，2001年才開始逆向走入線下，開實體店，逐漸扭轉(zhuǎn)局勢，其網(wǎng)站反而幾乎沒有了存在感。）一起惠：淘寶、京東這些綜合型電商對你們的影響有多大？龔定宇：確實在撬動我們的地盤。歐美的線下連鎖店做（電商）得早，因此被純電商搶占的份額相對少。而中國像淘寶、京東這樣的純電商之所以搶走很大市場份額，是因為線下零售企業(yè)沒有好好去做。2013年第4季度，B2C市場母嬰品類交易規(guī)模達124.2億元一起惠：O2O對樂友的價值是什么？現(xiàn)在這個需求已經(jīng)很急迫了嗎？不做O2O會怎樣？龔定宇：我認為線下零售被線上零售影響的趨勢在2014年將到達一個高點，幾個大的電商都上市了，未來再不考慮O2O的零售商，業(yè)務還會被侵蝕。消費者的需求是客觀存在的，她們希望隨時隨地獲取商品和服務，你不去滿足她們，當然就會失去他們。以前樂友線上業(yè)務發(fā)展慢的一個原因就是，顧客在門店沒有找到想要的款式，那么就有到線上選擇的需求，而我們自有的購物平臺對其影響又不大，那么她到了線上又會去天貓和京東了。所以O2O對我們的一個重要價值是找回失去的客流，提高顧客粘性，當然還有客戶滿意度。一起惠：現(xiàn)在樂友的購物網(wǎng)站要影響到顧客會更容易嗎？龔定宇：會。最明顯的其實是App。原來從我們門店出去的顧客可能會記不住樂友的網(wǎng)站域名，也不會去搜索樂友的購物平臺，要影響她們成本太高了。但現(xiàn)在她在門店可以很快在本地下載好樂友的App，成本很低，轉(zhuǎn)化起來也很快。反正App已經(jīng)裝到手機里了，直接啟動就可以，比起搜索域名和關鍵字都快捷很多，很容易把量做起來。所以說移動端給了我們機會。與很多電商一樣，樂友的App非?？粗亻W購模式一起惠：在你們的構(gòu)想中，樂友O2O要實現(xiàn)什么樣的效果？龔定宇：隨時隨地隨意購，把幾個終端（PC端、移動端、門店）串聯(lián)起來，滿足媽媽們多元化的購物場景。母嬰是一個覆蓋類目很廣的行業(yè)，圍繞這類人從衣食住行到吃喝玩樂，而不是只賣家具或者只賣書，所以它跟其它的垂直電商還有不同，它有很多的場景需要滿足。比如說，今天在門店里看到一個巧兒宜的童車，很喜歡，但沒有自己喜歡的顏色，以前就必須等，現(xiàn)在可以在門店內(nèi)的網(wǎng)購臺下單，第二天樂友送貨上門。這個場景解決了門店的空間局限問題。再比如，家里紙尿褲用完了，姥姥電話叫急，媽媽在上班，這個時候通過手機下單，讓附近的門店配送。一起惠：如何解決物流配送的問題？龔定宇：線上下單我們有兩種配送方式：一種是大倉配，適合在門店沒有找到自己喜歡的款式、對配送速度要求不急切的情況，目前我們在全國有七個大倉；另一種是特別急的，網(wǎng)上下單，找最近的門店配送，或者到門店自提。我們會看到下午四五點鐘的時候會有一個下單小高峰，就是媽媽們在公司下單，下班后自提。一起惠：目前樂友的門店密度能夠滿足配送需求嗎？龔定宇：樂友現(xiàn)在有400家直營店，覆蓋14個城市。在門店本來很忙的時候，配送可能會成為一個問題，人都跑去送貨了，店里面的生意怎么辦？所以一旦量起來了，可能需要雇傭?qū)Ｂ毜呐渌腿藛T。另外，接下來我們還會通過加盟的方式去拓展門店。一起惠：加盟會影響你們對O2O的掌控嗎？龔定宇：不會，先有O2O再做加盟，矛盾會減輕。我們在招募加盟的時候就會講清楚對O2O的規(guī)則和要求。一起惠：O2O背景下，樂友開店要考慮的因素重點是什么？龔定宇：面積可以不大，但是點要多。在中國一個特別重要的趨勢是就近購物。比如我家住在望京，不出望京基本上能解決很多購物問題。因為望京交通不方便，就近購物的需求顯得更為迫切。樂友的門店從一開始就不是特別大的，一般是兩三百、五百平米，密集布局。有大型店，不會開很多。一起惠：樂友在O2O方面已經(jīng)做了哪些投入？龔定宇：我們的思路不可能靠砸錢，不太適合。所以在推廣上主要還是先在門店介紹用戶下載App，把已有客戶群做好，再規(guī)?；?。另外配合一些社交推廣，例如顧客把App推薦給閨蜜，我們就給兩邊獎勵代金券。團隊方面，我們的O2O主要還是技術先行，這一點比較特別，因為一般的公司里面技術人員大多是在幕后，而我們的技術團隊需要跳到前面。因為O2O涉及到門店ERP、CRM與網(wǎng)站ERP、CRM的融合，所以再去成立一個新的組織不太合適，目前我們是CTO掛帥在執(zhí)行這一塊。另外一個，線上、線下兩邊團隊對彼此業(yè)務的了解、滲透也是必須的。當然這當中的利益協(xié)調(diào)也很重要。原來我們是線上訂單歸線上部門，線下訂單歸門店部門。現(xiàn)在我們會注意協(xié)調(diào)：比如顧客在某門店下載了一個App，那么她以后在App下的訂單既要給線上部門獎勵，也要給該門店相應的獎勵。

騰訊在彩票市場啟動了一項重要收購。10月16日，在港上市的華彩控股公告稱，將向騰訊的附屬公司HongzeLakeInvestmentLimited配售近6億股新股份，約占擴大后股本的7%。總交易額約為4.46億港元?！叭A彩控股是一家擁有彩票大半個產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)公司?！敝袊势毙袠I(yè)沙龍負責人蘇國京向新京報記者介紹，華彩控股在設備、系統(tǒng)、運營方面都有涉獵。華彩還獲得福彩視頻彩票終端機的獨家合約。有投資者認為，與華彩控股合作，或?qū)⑻嵘v訊微信彩票的運營能力。對于近期行業(yè)熱議的福彩電話售彩，騰訊此舉也被認為是提前“圈地”。視頻彩票終端機“獨家合作”騰訊此次入股的華彩控股是一家專注于彩票行業(yè)的專業(yè)公司，在計算機彩票、基諾型彩票（自選數(shù)字彩票）、視頻彩票、新媒體彩票等領域，擁有提供系統(tǒng)、終端設備、游戲產(chǎn)品、市場運營的技術與服務的全面能力。華彩公告稱，配股完成后，騰訊還有權繼續(xù)認購約2.7億股股份，將股權增至9.9%。如果增持到9.9%的話，騰訊總的投入約為7億港元。業(yè)內(nèi)人士分析認為，華彩擁有豐富的彩票系統(tǒng)、分銷及解決方案的經(jīng)驗，將為騰訊后續(xù)合法進行互聯(lián)網(wǎng)彩票銷售或代售提供有力的支持；其次，騰訊擁有的巨大流量可滿足華彩對于擴充互聯(lián)網(wǎng)彩票業(yè)務的需求。此前7月份世界杯期間，騰訊微信彩票曾因為出票失敗引發(fā)風波。也有觀點認為，入股華彩之后，可能會讓騰訊彩票在出票上更加穩(wěn)定。值得關注的是，在華彩控股的業(yè)務中，視頻彩票終端機的業(yè)績增長迅速。這種相對新奇的玩法曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)一些爭議，但可能是今后彩票行業(yè)的新增長點。據(jù)中國彩票行業(yè)沙龍負責人蘇國京介紹，目前視頻彩票僅包括“中福在線彩票”，幾年前已在山東等地開售，目前在北京還沒有落地?！斑@種彩票很便利，在中福在線銷售大廳，彩民辦卡，存錢，拿卡找任何一臺機器，刷卡，卡號和錢記錄到這臺機器，彩民可以選擇3-5種游戲，包括基諾、掉寶石游戲等，進行投注，如果贏錢，返到卡里，出門時退給彩民?！碧K國京表示。在視頻彩票方面，華彩獲得了福彩視頻彩票“中福在線/VLT”終端機設備的獨家合約。據(jù)財政部公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國的視頻彩票銷量達176.37億元，同比增長高達28.5%，高于行業(yè)整體19.2%的增長率。全國共有15個省份“中福在線/VLT”的銷量同比增長超過30%，而在浙江、湖南、安徽三省，這種視頻彩票已占到福彩銷量的30%以上，成為主力彩種。從全國的數(shù)據(jù)來看，目前視頻彩票已占到整體彩票市場份額的10%。在銷量飆升之下，2014年上半年，全國“中福在線/VLT”終端機的數(shù)量從28000臺上升至33000臺，而這些機器均來自華彩控股。今年上半年，華彩控股共發(fā)貨4500臺“中福在線/VLT”三代機?！叭A彩擁有大半個彩票產(chǎn)業(yè)鏈”2011年，華彩控股在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，2004年由互聯(lián)網(wǎng)金屬電子交易業(yè)務轉(zhuǎn)型投身中國彩票行業(yè)，2013年10月16日成功由創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)往主板上市，并成為首家涉足中國彩票業(yè)的香港上市公司。“華彩是一家擁有大半個彩票產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)公司，在彩票領域的專業(yè)資質(zhì)是騰訊所欠缺的”，蘇國京向新京報記者介紹，目前的彩票產(chǎn)業(yè)中，監(jiān)督管理、發(fā)行由政府負責，前端的印刷、設備、系統(tǒng)、電子化銷售，是企業(yè)可以參與的環(huán)節(jié)。華彩則參與了彩票系統(tǒng)、終端機的提供，以及手機售彩、電話售彩、視頻彩票的技術支撐工作。根據(jù)華彩控股的公告，在體育彩票方面，公司的彩票終端機業(yè)務范圍已經(jīng)拓展到了五個省份，包括貴州、甘肅、浙江、安徽、廣西；在福利彩票方面，公司下屬的三環(huán)永新公司為廣東、重慶兩個省份提供終端設備和技術服務，并且剛剛中標了上海福彩的彩票發(fā)行銷售與管理系統(tǒng)及投注終端機業(yè)務，未來將按上海福彩電腦票的銷售額按一定比率提取收入。華彩在新媒體銷售方面也有所涉獵。根據(jù)公司2014年中報，目前華彩已經(jīng)與工商銀行合作開設“融e購”彩票平臺，與民生銀行的合作也已投入運營，公司還跟招商銀行合作開展“漂流瓶”活動，與交通銀行開展“交通銀行—華彩世界杯”活動，與中國移動開展“移動電子券換彩票”活動。此外，華彩與多家省級彩票銷售機構(gòu)都有合作，在電話銷售彩票業(yè)務的系統(tǒng)建設、代銷方面都取得了進展。根據(jù)2014年中報，華彩控股上半年營收4.6億港元，凈利潤5487萬港元。電話售彩成最大期待像騰訊、新浪這些互聯(lián)網(wǎng)公司有自己的彩票業(yè)務，但是并未在媒體報道或公開場合中提及過多。根據(jù)《彩票管理條例》《彩票管理條例實施細則》，以及2010年發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票管理暫行辦法》和今年最新發(fā)布的《電話銷售彩票管理暫行辦法》等規(guī)定，開展電話、互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票是由彩票發(fā)行機構(gòu)經(jīng)民政部或者國家體育總局審核同意后，向財政部提出申請，財政部對彩票發(fā)行機構(gòu)的申請審查后作出書面決定。財政部有關方面負責人明確表示，按照《彩票管理條例》規(guī)定，這些屬于對變更彩票發(fā)行方式的行政審批，并不是直接向彩票代銷單位發(fā)放所謂“牌照”。目前，僅有國家體育總局旗下的中國競彩網(wǎng)和500彩票網(wǎng)獲得了互聯(lián)網(wǎng)彩票的銷售許可，但騰訊、網(wǎng)易、淘寶等眾多互聯(lián)網(wǎng)公司實際都在從事互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票的業(yè)務，有觀點認為，這一行業(yè)目前存在一定的灰色空間。目前，騰訊的QQ彩票除了網(wǎng)站和App之外，2013年接入了微信、今年年初接入了手機QQ。但騰訊的彩票銷售只能采取合作的方式，僅作為銷售的渠道之一，其彩票并未獲得財政部許可開展互聯(lián)網(wǎng)代理銷售體育彩票業(yè)務。蘇國京表示，現(xiàn)有的騰訊彩票業(yè)務發(fā)展比較保守，去年才開始逐漸進行投入，今年世界杯期間力度有所增加，微信支付實現(xiàn)后推動了彩票業(yè)務，但份額很小。在一些投資者看來，騰訊入股華彩控股，最大的期待是牌照。雪球網(wǎng)友“叉仔”表示，近期行業(yè)熱議福彩電話售彩的發(fā)牌，如果說華彩拿了ABC3個省，騰訊拿了DEF3個省，強強聯(lián)合就可以理解成大家一起做這6個省的生意。在華彩控股2013年年報中，公司稱，將全力爭取獲得更多升級彩票機構(gòu)的相關業(yè)務合作，成為電話銷售彩票管理系統(tǒng)的承建方和電話彩票業(yè)務的銷售商。分析BAT通過投資爭奪線下資源去年至今，BAT在投資層面動作頻頻。2013年上半年，BAT三家并購總額就高達136億元人民幣，今年同期則超過了597億元人民幣。一位業(yè)內(nèi)分析人士稱，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭很多層面上都扮演了風險投資的角色，投資勢頭可以用狂熱來形容。在新近發(fā)生的幾樁并購案中，連續(xù)幾家收購標的都是業(yè)務規(guī)模不大，但是坐擁大量線下資源的公司。今年9月，阿里用28.1億元換取了石基信息公司15%的股份。與華彩控股類似，石基信息從營收規(guī)模來看同樣是一家小公司，但這家站在大眾消費市場后臺的公司，幾乎壟斷著高星級酒店信息系統(tǒng)市場，在酒店信息管理系統(tǒng)上一家獨大。阿里今年1月聯(lián)手云鋒基金戰(zhàn)略投資在港上市的中信21世紀，背后原因則是這家公司拿到了第一塊第三方網(wǎng)上藥品銷售資格證的試點牌照，除此之外，它手里還掌握著中國僅有的藥品監(jiān)管碼體系。華彩控股年盈利不過數(shù)千萬港元，但這家公司對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控在彩票行業(yè)相當突出。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這家公司在彩票系統(tǒng)、終端、運營上的優(yōu)勢，恰好能與騰訊在用戶、市場、流量方面的優(yōu)勢形成互補?！按蟮念I域已經(jīng)瓜分差不多，現(xiàn)在BAT的收購進入細分領域，因此騰訊選擇到彩票業(yè)參股，展開新一輪圈地大戰(zhàn)?！碧K國京分析稱，互聯(lián)網(wǎng)彩票肯定也是未來的熱點，作為新的分眾領域，收購華彩成本相對低，收益卻可能相對很高。騰訊涉足彩票業(yè)，也算利用已有資源進行戰(zhàn)略投資，畢竟，對于騰訊而言，7億多港元并不算很多。

【一起惠訊】10月17日消息，此前，北京市交通委對外宣布，由于北京舉辦APEC會議，11月3日至11月12日，北京機動車輛將實行單雙號限行措施。不巧的是，該期間與電商節(jié)日雙十一“撞車”，部分北京地區(qū)的物流商擔心，會讓原本就訂單壓力不小的配送服務雪上加霜。據(jù)交通委最新指示，APEC會議期間（11月3日至11月12日），北京機動車將實行單雙號限行措施，屆時，整個北京市行政區(qū)域內(nèi)單雙號限行；每天3時至24時實行；單日單號行駛，雙日雙號行駛，同時暫停實施尾號輪換限行措施；外地進京車輛同樣執(zhí)行且早高峰不得進五環(huán)。由于限行時間段恰逢雙十一，北京地區(qū)的電商物流面對激增的訂單，將會加大“爆倉”風險。國家郵政局網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2013年雙11期間，主要網(wǎng)商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%來自淘寶天貓，較2012年同期增長85%。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是2012年雙十一最高峰3500萬件的1.7倍。物流需求在雙十一期間的突發(fā)性暴漲，也增加了快遞出現(xiàn)滯緩、積壓、貨品損壞現(xiàn)象發(fā)生的概率。百世物流副總裁、電子商務事業(yè)部總經(jīng)理劉波曾指出，雙十一爆倉是因為淘寶所創(chuàng)造的“電商時點”的巨大影響力和互聯(lián)網(wǎng)的引爆力，將雙十一之前之后的訂單、資源壓縮到了一天爆發(fā)，社會資源的儲備平衡點（成本因素）與之距離較大，在此大環(huán)境下的物流優(yōu)化問題，其實是整個訂單處理各個環(huán)節(jié)如何處理連鎖的“爆倉”問題?！跋扌兄?，北京地區(qū)最后一公里送達可能面臨終極挑戰(zhàn)。如何在短期內(nèi)在不影響用戶體驗的前提下完成發(fā)貨需求十分考驗物流商的環(huán)節(jié)設置和備戰(zhàn)經(jīng)驗。”鑒于此，業(yè)內(nèi)人士建議，對于突發(fā)大訂單導致的爆倉，這時候的措施最好的方法就是分倉。據(jù)悉，電商倉儲物流服務商天圖物流已經(jīng)緊急安排將其位于天津武清的倉庫面積擴大1萬平方米，增加了50%的倉儲空間，并在10月25日即投入使用來應對APEC和雙十一重合的特殊物流挑戰(zhàn)。順豐方面也推出了分倉備貨服務，為商家提供了15個地區(qū)的20個倉庫，根據(jù)用戶需求進行倉庫貨品的庫內(nèi)操作、貨品配送及各倉之間的調(diào)撥，實現(xiàn)庫存存儲、調(diào)撥作業(yè)、訂單發(fā)貨、包裹配送一站式服務。

支付有支付寶、理財有余額寶、小貸有倆公司、保險有眾安、加上類似眾籌的娛樂寶和P2P的招財寶，正大舉籌建網(wǎng)商銀行的阿里金融版圖看起來萬事俱備，直到“芝麻信用”官網(wǎng)放出，以及其中一個合作伙伴P2P利融網(wǎng)的高調(diào)宣傳?！白鲂∥⒔鹑?，并不是我們想做金融，不是想賺錢，而是想做信用體系。”阿里巴巴董事局主席馬云的這番說辭當年看來頗為夸大，卻也漸漸走向現(xiàn)實。北京商報記者昨日獲悉，阿里巴巴小微金服正通過“芝麻信用”平臺以及多款內(nèi)測中的“信用支付”產(chǎn)品構(gòu)建“信用金融”體系。業(yè)內(nèi)稱，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融影響到普通消費者，重構(gòu)涵蓋個人信用和企業(yè)信用的生態(tài)系統(tǒng)有著重要意義，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面優(yōu)勢巨大。不只是征信業(yè)務支付有支付寶、理財有余額寶、小貸有倆公司、保險有眾安、加上類似眾籌的娛樂寶和P2P的招財寶，正大舉籌建網(wǎng)商銀行的阿里金融版圖看起來萬事俱備，直到“芝麻信用”官網(wǎng)放出，以及其中一個合作伙伴P2P利融網(wǎng)的高調(diào)宣傳?！爸ヂ樾庞谩笔鞘褂?億多實名個人、3700多萬戶中小微企業(yè)數(shù)據(jù)，整合網(wǎng)上銀行、電商、社交、招聘、婚介、公積金社保、交通運輸、搜索引擎，最終聚合形成個人身份認證、工作及教育背景認證、軟信息等維度的信息。這多少類似于業(yè)界對個人征信業(yè)務的描述。征信市場尤其是個人征信市場是金融從業(yè)者口中的香餑餑，按照宏源證券分析師的預測，中國個人征信市場空間為1030億元，而目前個人征信和企業(yè)征信的總規(guī)模才20億元。但被小微金服否認，“‘芝麻信用’目前仍是一個實驗性的平臺，具體產(chǎn)品形態(tài)未定，更恰當?shù)拿枋鍪腔诖髷?shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)信用平臺”。該人士舉例指出：“征信只是瞄準信貸業(yè)務，而‘芝麻信用’對接婚戀網(wǎng)站可以查證相親用戶靠不靠譜，對接餐飲企業(yè)可以查證訂餐用戶會否經(jīng)?！砒澴印?，非單純財務信用體系?！毙庞卯a(chǎn)品躍躍欲試“芝麻信用”除了官網(wǎng)之外別無訊息，倒是幾款信用支付類產(chǎn)品的緋聞再度甚囂塵上。有知情人士稱，支付寶錢包即將上線一款“2000元透支額度”的信用支付產(chǎn)品，但適用人群和時間、空間范圍均未曝光。而早在7月，一次產(chǎn)品測試失誤使得一款名為“信任寶”的信用支付產(chǎn)品在支付寶錢包中短暫上線。支付寶公關部相關人士昨日對上述產(chǎn)品信息“不予置評”，但確認支付寶內(nèi)部一直在測試多款信用支付類產(chǎn)品，“但目前的用戶體驗不甚理想，未來到底以何面目示人難以預測”。支付寶與信用支付的淵源已久，胡曉明等小微金服高管去年就透露了信用支付業(yè)務方向，但一直未能落地。今年3月，支付寶曾與中信銀行合作“虛擬信用卡”，但該業(yè)務仍偏重銀行主導，支付寶只作為發(fā)卡依托和渠道。而且，這一嘗試亦被央行叫停?！靶∥⒔鸱壳按祟惍a(chǎn)品的重點是‘天貓分期’?！毙∥⒔鸱倪@一業(yè)務與“京東白條”相似，更偏重賒購信用服務。馬云的信用生態(tài)論值得注意的是，“讓信用等于財富”是“芝麻信用”的官方口號，這與馬云當年“未來信用就等于財富，我們的興趣在這里”的宏愿如出一轍?！爸袊F(xiàn)在不缺金融機構(gòu)，但是缺少信用體系”，馬云如是說。前述小微金服人士也強調(diào)，“‘芝麻信用’是一個底層的系統(tǒng)，而所謂信用支付、虛擬信用卡等是面向個人消費者的具體產(chǎn)品”。此前曾有分析人士認為，馬云的金融版圖將涵蓋三層體系：小貸業(yè)務為主的供應鏈金融；余額寶、招財寶代表了投資理財金融以及最后實現(xiàn)的征信、信用支付代表的信用消費金融。張毅也認為，以前信用體系的主要作用是將企業(yè)引到互聯(lián)網(wǎng)，使企業(yè)有在互聯(lián)網(wǎng)做生意的保障，追求的是企業(yè)信用。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)金融影響到普通消費者，過去的企業(yè)信用體系不能滿足個人(或者小商家)的需求，而這部分人群有著高漲的消費、投資和信貸熱情。因此，重構(gòu)一個涵蓋個人信用和企業(yè)信用的生態(tài)系統(tǒng)有著重要意義，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面優(yōu)勢巨大。在艾媒咨詢集團董事長張毅看來，信用支付是大勢所趨，“一定會有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與投入到信用支付業(yè)務中，尤其是電商及大型互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站”。張毅說，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在未來80%的利潤將會來自于互聯(lián)網(wǎng)金融，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入的原因”。

繼3個月連續(xù)三次出手，將3家落地配送公司收入囊中后，不久前，王衛(wèi)再與中國石化銷售有限公司簽訂業(yè)務合作框架協(xié)議，在廣東中石化易捷便利店試點開設“嘿客”店。不止如此，南都記者還發(fā)現(xiàn)，順豐已經(jīng)取代中國郵政，成為廣州所有7-eleven便利店的合作伙伴。作為順豐速遞的創(chuàng)始人，王衛(wèi)是一個低調(diào)到神秘的快遞巨頭，創(chuàng)業(yè)18年來從未接受任何媒體的采訪。但這并不影響他和順豐正在編織的一張巨大的羅網(wǎng)，準備將“快遞+電商+便利店+金融”網(wǎng)羅其中。中國供應鏈聯(lián)盟理事、中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家黃剛接受南都記者采訪時表示，“任何一家大企業(yè)的戰(zhàn)略，外界表面所看到的和實際的布局都是有著巨大差異，順豐的戰(zhàn)略當然不例外，何況老板是低調(diào)得讓人可怕的王衛(wèi)?！甭涞嘏渌褪召徶皇情_始今年6月，順豐以增資方式，收購了北京青年報下屬落地配企業(yè)“小紅帽物流”，成為其第一大股東，為多家電商提供北京最后一公里落地配服務。7月，他們又拿下第二家落地配企業(yè)———深圳銀捷速遞。9月，順豐繼續(xù)收購四川星程宅配物流有限責任公司，未來在西南地區(qū)的部分終端業(yè)務，將由星程宅配承擔。3個月收購3家落地配公司還只是開始，順豐方面明確表示，“星程宅配不會是最后一家?！睆目爝f到電商，再到如今大規(guī)模收購落地配公司，王衛(wèi)究竟在謀劃什么？對此，順豐方面只確認事實，卻沒有進一步解釋。“其實，落地配企業(yè)的強項，就是給電商做配送?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受南都記者采訪時表示，順豐收購落地配，豐富了產(chǎn)品鏈，向大物流方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)售賣配送一體化。他認為，這么多年來，王衛(wèi)其實一直在學習國際快遞，向綜合物流轉(zhuǎn)型，構(gòu)建供應鏈集成商解決方案?！啊當?shù)據(jù)+金融’才是未來物流做大的商業(yè)模式。”黃剛認為，落地配數(shù)據(jù)的價值，是順豐并購整合的重要內(nèi)涵。多年從事B2C配送服務的落地配企業(yè)，其實積累了重要的C端用戶價值。這個價值可以分析出社區(qū)人群消費習慣，這對于順豐優(yōu)選、順豐嘿客未來的大數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準營銷擁有不可想象的商業(yè)價值。一旦順豐將各大城市優(yōu)質(zhì)的落地配企業(yè)收編，結(jié)合自身的骨干網(wǎng)，再與金融結(jié)合，就會掌控最后一公里的優(yōu)質(zhì)資源，同時牢牢控制未來社區(qū)消費的格局。黃剛此前也在很多公開場合及微博中表示，在目前O2O和C2B模式全面推動的形勢下，傳統(tǒng)的B2C業(yè)務陸續(xù)下滑，此時收購落地配企業(yè)是最佳的時機。嘿客便利店究竟要做什么？事實上，就在今年5月18日，順豐的“嘿客”便利店已經(jīng)在全國啟動，當時就布點500多家。據(jù)南都記者掌握的最新數(shù)據(jù)顯示，4個月后的今天，嘿客開業(yè)的門店數(shù)量，全國已經(jīng)接近2000家，覆蓋全至一、二、三、四線城市，其中廣州市嘿客開業(yè)門店數(shù)量已達到157家。按照這樣的速度，順豐年內(nèi)在全國拓展3000家門店的目標應該很容易實現(xiàn)。南都記者了解獲悉，籌劃建立之初，嘿客定位只是順豐為解決快遞最后一公里難題而鋪設的收派件網(wǎng)點，便利店功能并不是其主業(yè)，目的旨在分攤運營成本。但嘿客自問世后，從定位到功能、陳設，明顯發(fā)生巨大的調(diào)整。23日中午，南都記者在位于廣州東風東路的一家嘿客店看到，由于大閘蟹即將上市，店里也推出了直接由原產(chǎn)地發(fā)貨，可48小時內(nèi)到達的多種大閘蟹禮盒。住在附近的兩客人，正在詢問這一產(chǎn)品的價格。記者看到，目前店里依然沒有實物產(chǎn)品，只張貼了幾十款的產(chǎn)品廣告圖片。如果想獲取更豐富的產(chǎn)品信息，可用店里提供的iPad上網(wǎng)挑選。據(jù)店員介紹，如果是在嘿客下單，只要超過100元就可以打9折，但在網(wǎng)上下單則沒有此優(yōu)惠。不論是客流還是產(chǎn)品供應量，這一號稱新一代社區(qū)服務商業(yè)體似乎還沒辦法趕超傳統(tǒng)的便利店并為此飽受外界質(zhì)疑。對此，南都記者從順豐內(nèi)部了解到，目前市民看到的“嘿客”，尚處于試運營階段，模式上并不是最終版。順豐并不急于引進太多的商家，目地是將最好的運營模式探索出來。同時在商品品類、購物體驗、社區(qū)服務等方面進一步完善之后才會同步推出更適合社區(qū)群體的服務及產(chǎn)品。“其實王衛(wèi)近期一系列動作，都是在嘗試和完善?！毙煊卤硎?。黃剛則認為：“嘿客目前呈現(xiàn)的是第一個版本，就算實現(xiàn)了上面所說的內(nèi)容，那也只是第二個版本，未來還會有第三個版本?！本烤购倏鸵鍪裁矗坷硐霠顟B(tài)的嘿客又是怎么樣的？對順豐密切關注的黃剛表示，2013年，順豐全年的營收是280億元，快件量約11億件，在營收上已經(jīng)是雄踞中國快遞行業(yè)榜首，但在派件業(yè)務量上11億與2013年全國92億的市場份額相比，占比有限，而且流量還不及申通、圓通?！拔磥淼捻権S如何實現(xiàn)在此基礎上高速發(fā)展？這肯定是王衛(wèi)及相關戰(zhàn)略高層在一直思考和探索的問題?！倍倏偷牟季郑瑥慕K端社區(qū)到原產(chǎn)地或品牌方，直接打通扁平化的供應鏈通路。如果全品類、全渠道普通，那將為整個順豐的快遞流量帶來巨大的增量。徐勇認為，嘿客的理想狀態(tài)是把增值服務引進來，比如一些生活服務類的繳費項目、交通票務等。另外，還可以借助嘿客的輻射，發(fā)展冷鏈業(yè)務，將冷柜放入店內(nèi)。兩大戰(zhàn)略“王衛(wèi)有兩個戰(zhàn)略，一個是打造物流行業(yè)的百貨公司；一個是連接社區(qū)供求?！秉S剛表示，在順豐的戰(zhàn)略布局圖中，國內(nèi)速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空，這僅僅是其占比1/3的格局，更大的戰(zhàn)略在商業(yè)帝國，包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同時隨之配套的還有金融、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。用順豐內(nèi)部的一句話說：王衛(wèi)下一步，打造物流領域的“百貨公司”。他認為，未來王衛(wèi)會逆襲整個商業(yè)，社區(qū)消費也會重新組合。徐勇也表示，王衛(wèi)做百貨的舉動已經(jīng)非常明顯了。他認為目前市場細分的話，這一塊仍有空間。比如盯準白領和時尚人群提供產(chǎn)品，同時銷售一些敬老商品，供年輕人挑選送給長輩，尋找與淘寶的差異化經(jīng)營。黃剛預測，大數(shù)據(jù)驅(qū)動的末端消費，直接營銷到線上社區(qū)和線下社區(qū)，三年后的消費人群將是90后聚集的線上社區(qū)和60后聚集的線下社區(qū)。末端社區(qū)平臺基于社區(qū)人群需求導向的C2B的電子商務將逐步成為主流。品牌基地直供到社區(qū)，通過快速的物流網(wǎng)絡從基地到消費者是必然趨勢。產(chǎn)業(yè)群基地與“兩個社區(qū)”直接打通，便利店+最后一公里物流會迎來絕對的商機。

【編者按】國內(nèi)送餐網(wǎng)站到家美食匯今天拿到京東的B輪追加融資，這屬于吃貨的福音。北京人愛吃鴨子，成都人愛吃火鍋，湖南人無辣不歡，上海人則優(yōu)雅地期待著鼎泰豐送上一屜香噴噴的小籠包……這些在國內(nèi)拿出手機搖一搖就唾手可得的美餐，在國外卻變成奢望。一來是地理位置受限，二來配送成本高，餐館們都不愿意舍近求遠長途跋涉做這筆生意。這也激發(fā)了送餐O2O的興起，那些同為天涯淪落人的吃貨，化身海外創(chuàng)業(yè)者，孜孜不倦地想用電子商務的方式，滿足每個遠在他鄉(xiāng)的“大胃王”。相比國內(nèi)如火如荼的餓了么、到家美食匯、美團外賣，美國送餐網(wǎng)站的做法似乎不盡相同。全新的運作模式和技術驅(qū)動，讓其看起來更具極客范兒。用Gesoo創(chuàng)始人林鐵的話，送餐O2O是餐飲行業(yè)的新開端，又是完全不一樣的玩法?！緞?chuàng)業(yè)項目】送餐O2O平臺Gesoo.com（極速網(wǎng)）【創(chuàng)業(yè)者】林鐵，16歲赴美，后考入UCDavis學習經(jīng)濟學。求學期間一直打工，做過服務員、銷售，也在摩根斯坦利實習過。2013年畢業(yè)，以大學期間醞釀的想法創(chuàng)業(yè)，2014年1月19日，首個針對美國華人市場的第三方專業(yè)餐廳配送公司Gesoo.com上線。【創(chuàng)業(yè)三問】1、創(chuàng)業(yè)初衷是什么？答：在美讀過大學的人都知道，要想在學校周邊或者在校內(nèi)隨時吃上點什么好吃的，簡直太難了2、商業(yè)模式是什么？答：通過人工智能物流系統(tǒng)，為外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線，做到時間上的最優(yōu)，提升飯店翻臺率。3、創(chuàng)業(yè)瓶頸是什么？答：招人和配送團隊的養(yǎng)成，還在不斷實驗中?！緞?chuàng)業(yè)故事】在美國，華人生活在很多方面相對國內(nèi)來說很不錯：空氣質(zhì)量、食品安全、相對單純的人際關系和工作環(huán)境、高福利、保險完善、教育水平高等等。就連汽車、不動產(chǎn)、汽油等方面，美國的生活成本也較國內(nèi)一線沿海類城市低。唯獨在一個方面，美國不能和國內(nèi)相比：人力成本較高而導致的和人力相關的服務類行業(yè)的消費較高。而這其中最為突出的一方面體現(xiàn)在：在美國，華人不能像國內(nèi)一樣方便快捷地享受到合自己胃口的美食，特別是高品質(zhì)中餐。所以為了解鄉(xiāng)愁，華人吃貨們往往是自己擼起袖子進廚房，這也成為許多在華人留學生自嘲的段子：到了美國，真是新東方高級班畢業(yè)，不過這個新東方不教單詞教顛勺。在全美范圍內(nèi)，相對來說華人吃貨最為幸福的地方，應該要屬加州大洛杉磯地區(qū)。2010年的美國人口普查，加州洛杉磯地區(qū)的華裔人數(shù)接近40萬。由于華人的聚居，大洛杉磯地區(qū)不少地方都能吃到正宗的中國美食，就連小肥羊、眉州東坡、海底撈、鼎泰豐這樣的國內(nèi)知名連鎖餐飲企業(yè)也都入駐了洛杉磯。據(jù)統(tǒng)計，整個洛杉磯地區(qū)，大大小小的中餐館一共有400多家，可謂說讓洛杉磯的華人成為了全美華人羨慕的對象。但是和國內(nèi)的餐飲業(yè)的發(fā)達還是不能相比的是，由于地理、商業(yè)、居住等環(huán)境的不同，就連洛杉磯地區(qū)的中餐館也達不到“客人穿著拖鞋溜達到小區(qū)門口，面、粥、豆?jié){、油條、麻辣燙隨便挑”的地步。為了吃飯，人們基本也要驅(qū)車前往。洛杉磯的堵車情況并不比國內(nèi)的大城市好多少，為了吃上一頓可口可心的飯菜，路上花上半個小時、四十分鐘也是最平常不過的事。而外送服務，超過十英里的范圍商家一般也不愿意送，一來時間成本不低，二來人力成本太高，專門養(yǎng)人提供外送服務是不現(xiàn)實的想法和做法。在這樣的背景下，Gesoo.com（極速網(wǎng)）于2014年一月份在洛杉磯誕生，作為一家專注于中餐外賣的第三方送餐O2O平臺，在短短八個月里，Gesoo收獲的不僅僅是近萬張的外送訂單，還成功獲得了一家知名風投的種子投資，業(yè)務也即將拓展到洛杉磯以外的地區(qū)。能夠獲得這么高速發(fā)展的原因，以公司CEO林鐵的話說，無非是“我們將餐廳延伸至了顧客的家門口”。從外人的角度上來看，Gesoo無非就是一家送餐公司而已，和國內(nèi)做得還不錯的“餓了么”“到家美食匯”沒有太大區(qū)別。而實際上，在體驗了Gesoo的送餐服務以后，才知道這種在美國也是剛起步的送餐網(wǎng)站的服務有什么獨到之處。首先是可以選擇的餐廳種類，和“餓了么”不同的是，Gesoo上有的餐廳并非全部由自己提供外送服務。嚴格來說，Gesoo并不屬于“快餐”類型。其次，是配送的時效。比如一位不住在爾灣的顧客要吃到“鼎泰豐”的灌湯包，以前他需要自己開車一個小時，在鼎泰豐門口排隊等位一個小時以后才能坐下點餐吃飯。而在Gesoo上下單，灌湯包從Gesoo的送餐員手里交到顧客手里的時候，離下單時間也就是一個小時左右。而這其中，顧客省去了排隊等位花費的時間，所付出的遞送費用不會比自己開車的油費和汽車損耗費用貴太多。而商家，在無形中提高了翻臺率，接近了更多的訂單。所以，準確地說，Gesoo確實是將“餐廳延伸到了客戶家門口”。傳統(tǒng)的送餐網(wǎng)站，更多的是一個資源整合發(fā)布平臺，由商家自己送餐，時效性、餐廳種類、送餐距離都會受限。而Gesoo采用了是一套創(chuàng)新的可自我學習的人工智能即時物流系統(tǒng)，整合了移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，并非只是單純提供數(shù)據(jù)那么簡單。這套“可學習的人工智能物流系統(tǒng)”或許是Gesoo區(qū)別于到家美食匯等國內(nèi)送餐網(wǎng)站（也叫外賣電商）的核心利器。簡單來說，這套智能物流就是將系統(tǒng)充當了“中央調(diào)度”的角色，又好比送餐界的“菜鳥”，自動給在外送餐的配送人員規(guī)劃制定路線：去哪兒拿單子、送去哪兒、接下來去哪兒拿、再送去哪兒，做到時間上的最優(yōu)化。有了這套系統(tǒng)，Gesoo不僅可以節(jié)省人力調(diào)度的開銷，還可以因為數(shù)據(jù)的逐漸積累而實現(xiàn)50%-60%的效率提升。林鐵介紹，區(qū)別于國內(nèi)訂餐網(wǎng)站，這套系統(tǒng)的實現(xiàn)，靠的是“無線互聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”的支持，目前已經(jīng)可以實時追蹤訂單?！斑@比市面上UPS，F(xiàn)edEx，順豐等快遞公司采用的訂單跟蹤系統(tǒng)要精確得多，可以精確到一英里（1.6公里）。”也就是說，用戶可以看見自己的外賣離自己還有幾個街區(qū)，然后開始鋪餐桌拿筷子洗手了?！拔覀円彩且稽c一點進步，做起來的?！绷骤F告訴一起惠駐美編輯，最初極速的想法也就是一個在線訂餐平臺，并不涉及物流系統(tǒng)，而隨著業(yè)務的開展，這顯然很難走通，而且美國有了做的非常不錯的seamless.com網(wǎng)站在虎視眈眈。為此，Gesoo自建了配送團隊，每次出發(fā)前，送餐員都會檢查餐廳的食品包裝，而且，為了凸顯高大上氣質(zhì)，Gesoo選擇了市面上最好的配備保溫箱。目前，Gesoo開發(fā)了兩套應用App，一為送餐員開發(fā)，融合了GPS定位、實時交通數(shù)據(jù)處理和餐廳備餐時間預估，實現(xiàn)將接到的訂單有指向地發(fā)往餐廳附近送餐員、備餐時間提醒和GPS定位導航規(guī)避交通堵塞以最短時間送餐上門。這款送餐員的App可以精確到通知送餐員去取餐的時候，差不多餐就好，而非傳統(tǒng)的餐廳在做好之后用電話通知送餐員。另外一套為餐廳開發(fā)，從Gesoo.com上的訂單自動出現(xiàn)在Gesoo配給餐廳的Pad上，融合訂單管理、財務記錄等功能。而客戶App也在進程當中?！皯撜f我們將O2O拓展到了餐飲送餐領域”。一起惠了解到，Gesoo涵蓋了洛杉磯地區(qū)180多家的中餐館，一些知名的日餐韓餐廳也開始上線。從Gesoo發(fā)出的訂單，可以將餐廳的日平均流水提高20%，占有外送服務餐廳外送訂單的40%-50%。這樣的銷售額使得洛杉磯很多餐廳都想加入Gesoo的體系?！暗俏覀儾⒉皇鞘裁礃拥亩冀邮?，我們對菜品服務也有一定的要求。”最近和Gesoo開展了數(shù)次團購服務的新晉餐廳“滋味成都”，已經(jīng)成為了洛杉磯地區(qū)華人圈最火的餐廳之一。高效高質(zhì)量的送餐服務加上對市場的細分，使得Gesoo在華人圈里掀起了不小的波瀾。在美各地的華人團體紛紛邀請Gesoo的業(yè)務拓展到當?shù)?。而九月份，Gesoo舊金山地區(qū)的服務即將上線，而“為全美華人”服務成為了林鐵的愿景之一。談到未來，25歲的林鐵顯得興奮又自信，“三到四萬”，這是林鐵給出的今年年內(nèi)訂單數(shù)量的預期值?！耙驗榕f金山地區(qū)的服務上線”。他指出，在菜品上，Gesoo不光只做細分市場，“白人主流菜品和餐廳我們肯定要涉及的，這也在我們的時間表上?！薄咀髡呤钟洝亢土骤F的相識說起來也很湊巧，因為微博關注了一些“美帝生活大V”，其中包括一個招聘網(wǎng)站微博，有天忽然看見一條帖子說Gesoo需要招聘前端工程師，并且各種福利不錯，就留意了一下網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)居然是一個餐食配送網(wǎng)。作為一個地處大洛杉磯地區(qū)邊緣，在想吃和不想開兩個小時車的糾結(jié)中生活了五年的吃貨，義無反顧地將網(wǎng)站添加進了搜藏夾。要約見面，直接給招聘的郵箱發(fā)了郵件，很快得到了林鐵的回復，看見“TieLin”的署名時，我下意識地笑了下，“真逗，還有人給自己取名叫‘領帶’”，三秒過后，回過神來，覺得人家可能叫林鐵。25歲走出大學校園才一年多的林鐵創(chuàng)辦Gesoo的原因很簡單，“在美讀過大學的人都知道，要想在學校周邊或者在校內(nèi)隨時吃上點什么好吃的，簡直太難了。所以我的合作伙伴拿著他自己設計的算法來找我談的時候，幾乎就是一拍即合?！绷骤F作為一個讀經(jīng)濟學畢業(yè)的CEO，可能這是他回答問題最多的一句話。緊接著，和工程師反復計算設計探討以后，Gesoo在今年年初上線，“第二天就有訂單進來，我自己送的?！闭劦浆F(xiàn)在，林鐵顯得很自豪，說起未來，更是難以掩飾的興奮和自信，這跟初為人父母的人談及自己的孩兒時一樣沒什么區(qū)別。但Gesoo的技術壁壘也不是特別難以翻越，林鐵估計，在一到兩年的時間里，國內(nèi)將會出現(xiàn)類似的服務模式。所以，能否實現(xiàn)技術上更多的創(chuàng)新，比如從顧客角度上出發(fā)，諸如能否實現(xiàn)熱門菜品的提前預期、套餐搭配、集中配送；或者說從商家角度出發(fā)，實現(xiàn)多層面的市場推廣，將會是Gesoo能否持續(xù)高速發(fā)展的一個重要因素。而在林鐵提到的白人主流市場，目前已有的幾家網(wǎng)站，比如DoorDash、Caviar等。Gesoo能否成功打開市場還有待考驗，畢竟想要進入一個他國主流市場，光是地理上的拓展遠遠不夠的，技術創(chuàng)新、業(yè)務模式、市場推廣、團隊管理等等方面都會成為新的挑戰(zhàn)。

【一起惠訊】9月11日消息，今天凌晨，蘋果公司發(fā)布手機新品iPhone6和iPhone6Plus，這兩款手機將于美國時間9月19日0時（下文未具體標注的，均為北京時間）正式上市。不過讓國內(nèi)“果粉兒”失望的是，中國大陸地區(qū)沒有被列入首批上市國家。如何能最快買到iPhone6是很多大陸居民關心的問題。為此，極客海淘網(wǎng)CEO林海向一起惠介紹了中國大陸居民（前提：最近人無法出國）能最快入手iPhone6（包括iPhone6Plus）的幾種方式。蘋果香港官網(wǎng)購買一句話解釋：9月12日后，在蘋果香港官網(wǎng)(www.apple.com/hk)預定iPhone6并參與搖號，搖中后，托朋友或找“水客”帶回大陸。最快到貨時間：9月20日核心：考驗人品中國香港是iPhone6首發(fā)的9個國家和地區(qū)之一。一起惠了解到，蘋果香港官網(wǎng)從9月12日15時后開始接受iPhone6的預定，9月16日8時起開始接受iPhone6的預約購買。這兩種方式都是從9月19日15時起開始發(fā)貨。有一點需要注意的是，對于蘋果新品，蘋果香港官網(wǎng)一般采用預約搖號的方式進行銷售。所以并非用戶預定了，就一定能第一時間拿到貨。參考去年iPhone5s的購買方式：預約期間，蘋果香港官網(wǎng)每日會通過搖號系統(tǒng)，在當日預定的用戶中，隨機抽取一定的名額，給予購買的權限。如果幸運被抽中，用戶就可以托朋友最早在9月20日上午去蘋果香港官方零售店付款取貨；或者用戶也選擇蘋果香港官網(wǎng)的免費送貨服務，目前只支持配送到香港地區(qū)的地址，這需要1到2天的時間。朋友拿到貨之后，再讓他“人肉”或快遞回大陸即可。如果沒有朋友在香港，也可以找“水客”帶回大陸，目前的行情是50-200元一次，但選用這種方式，就會有丟貨的風險，考慮到iPhone6的價格，不推薦此種方式。理想狀況是：用戶有朋友能20日一早去實體店取貨，下午過關到深圳，那么廣州深圳地區(qū)的用戶，20日下午即能拿到第一批iPhone6。大陸其他地區(qū)的用戶，再加上國內(nèi)快遞的時間，在19日之后的幾天時間內(nèi)，也能收到貨。目前看來，這種方法是普通大陸居民最快能拿到iPhone6的，而關鍵則在于能不能在蘋果的搖號中人品大爆發(fā)。蘋果美國官網(wǎng)購買一句話解釋：9月12日后，在蘋果美國官網(wǎng)（www.apple.com）預定iPhone6并參與搖號，搖中后，托朋友或找轉(zhuǎn)運公司郵寄/快遞回國。最快到貨時間：9月27日左右核心：考驗網(wǎng)速和手速蘋果美國官網(wǎng)預約和正式銷售的時間與香港一致，也是12日和19日。但與蘋果香港官網(wǎng)采取搖日方式不同的是，蘋果美國官網(wǎng)的銷售策略是“有貨就賣、先到先得”。即先預定成功的用戶，將先發(fā)貨，一旦蘋果美國官網(wǎng)的現(xiàn)貨售罄，那么用戶就得等下一批補貨。而補貨的流程是先從河南鄭州的富士康工廠運往美國再發(fā)往全球，這個流程需要大約2周的時間。所以這就考驗用戶預約時的網(wǎng)速和手速了。林海向一起惠介紹，去年iPhone5S也是19日發(fā)售，而到21日中午所有現(xiàn)貨即售罄。搶到了現(xiàn)貨的用戶，蘋果將會在正式發(fā)售后的三天內(nèi)把手機寄到用戶所填寫的美國收貨地址（也可以選擇實體店自提）。如果用戶有朋友在美國，那么可以請他用快遞或郵政寄回國。如果沒有的話，那用戶可以選擇一家靠譜的轉(zhuǎn)運公司，讓轉(zhuǎn)運公司代寄回國。選擇轉(zhuǎn)運公司的話，最快的方式是讓轉(zhuǎn)運公司用USPS（美國郵政）直發(fā)中國，大約5天左右可到貨，那么加上在美國國內(nèi)的3天時間，搶到第一批現(xiàn)貨的中國用戶最快9月27日可以拿到貨。目前USPS直發(fā)中國的運費是至少305元。另外使用USPS，可能需要交500元的關稅。而采取傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運方式，被收關稅的幾率較低，轉(zhuǎn)運公司一般收100元-200元的服務費，但需要2-3周才能拿到貨。另外，采用轉(zhuǎn)運有可能丟包、被換貨或者被稅，這些也都是用戶需要考慮的。其他7個首發(fā)國官網(wǎng)購買最快到貨時間：9月底除了美國和中國香港外，澳大利亞、日本、美國、加拿大、德國、法國、英國和新加坡也是此次iPhone6的首發(fā)國。那么用戶也可以選擇在這些國家的蘋果官網(wǎng)上預約購買，再通過轉(zhuǎn)運寄回國，具體的預約時間和預約方式可以在這些官網(wǎng)上查到，與美國和香港類似。之所以不像推薦美國和香港一樣單獨推薦這些國家的原因有兩方面：目前美國和香港的匯率處于較低的水平，iPhone6售價相對較低；其他首發(fā)國發(fā)往大陸的物流沒有美國和香港那么發(fā)達。這7個國家中，蘋果日本官網(wǎng)（www.apple.com/jp）也是推薦的。因為日本到中國的轉(zhuǎn)運也十分便捷，3-5天即可到達中國一線城市，收費在50-100元。但日本官網(wǎng)購買的缺點在于價格偏高。首先，日本的轉(zhuǎn)運公司都非常規(guī)矩，所以500元的關稅肯定是要交的；其次，日本還需要交8%的消費稅。首發(fā)國蘋果官方零售店購買一句話解釋：讓朋友9月19日去美國和香港的蘋果零售店排隊購買，然后寄回國。最快到貨時間：9月20日核心：考驗友情和毅力9月19日，除了在官網(wǎng)開售外，9個首發(fā)國的蘋果官方零售店也會同步銷售。如果用戶有朋友在這些國家，也可以請他們?nèi)ゾ€下排隊購機，而競爭對手將是大批的黃牛。參考往年iPhone新品發(fā)布的情況，用戶排5、6個小時的隊非常正常，排一天的人也不在少數(shù)。特別提示：帶好水、食物和小板凳，如果是夜間排隊，還要注意防寒。因為香港與大陸交通的便利性，所以線下購機，最快的渠道依舊是香港。9月19日排隊買到iPhone6，大陸地區(qū)最快9月20日就能收到貨。如果沒人替你排隊，用戶也可以高價從排隊購機的黃牛手中購買。按照往年的經(jīng)驗，一般需要加價幾百到上千元。華強北、中關村等地購買水貨最快到貨時間：9月19日核心：考驗資金實力歷史證明，華強北、中關村及其他城市大電子市場里總有一些牛人能更快地搞到最新的iPhone。手段包括借大量的身份證去搖號、雇大批黃牛去排隊或者用更隱蔽的內(nèi)部渠道。用戶只要錢給足，9月19日下午就能在華強北買到港版的iPhone6。當然一天收貨、一周收貨和一月收貨所要支付的費用也會相差很多。最后有一點需要提出來的是去年蘋果香港官網(wǎng)有提前發(fā)貨的情況，所以林海猜測今年蘋果香港官網(wǎng)及日本官網(wǎng)也有可能提前發(fā)貨，提前到9月16日左右。

【一起惠訊】日前，林氏木業(yè)首家O2O體驗館一經(jīng)開業(yè)便引起業(yè)內(nèi)的廣泛關注。不僅因為O2O一直是電商業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵的熱點話題，還由于林氏木業(yè)作為線上崛起的互聯(lián)網(wǎng)品牌，高調(diào)試水線下的背后隱藏著和以往不同的經(jīng)營邏輯。經(jīng)過幾年的經(jīng)驗積累，線下零售對于林氏木業(yè)不再是一個完全陌生的領域，林氏木業(yè)開始運用一些線下的資源和玩法打造自己的O2O模式。林氏木業(yè)O2O項目確立了充分利用線下原有資源和客流的想法，新體驗館建設在交通便利的佛山龍江二橋325國道上?！笆准襉2O體驗館占地2000平米，旁邊是佛山一環(huán)和南二環(huán)，還有S15沈海高速，覆蓋直徑達200公里?！绷质夏緲I(yè)運營總監(jiān)馬燦興向一起惠介紹。更重要的是，新體驗館地處家具銷售集中地，很多知名的品牌體驗店都開設在旁邊。馬燦興認為，林氏木業(yè)入駐必將搶占原有傳統(tǒng)家居賣場的線下用戶。然而，此前無論是美樂樂體驗館，還是天貓愛蜂巢家居體驗館大多開設在較為偏僻的地區(qū)。曾有媒體在報道中描述，大部分來到體驗館的用戶都是被線上宣傳吸引而來的，線下的自然客流非常少。2011年，林氏木業(yè)也曾在選址偏僻的地方開設過“倉儲式營銷”的體驗店，但客流只能保證不虧損運營。如果說，此前家具電商線下體驗館的主要邏輯是將線上客流引導至線下，然后通過體驗完成更多成交的話，林氏木業(yè)的思路則出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。林氏木業(yè)首先要求線下自然客流能夠滿足體驗館的正常經(jīng)營，而且希望體驗店作為電商延伸到線下的觸角將更多客戶從線下吸引到線上。連接：天貓部署“空軍部隊”由于林氏木業(yè)的O2O體驗館將是其線上原有業(yè)務重要的支撐和補充，所以體驗館中互聯(lián)網(wǎng)元素、互聯(lián)網(wǎng)接口特別突出。一起惠注意到，該體驗館的外部的墻壁上幾個大大的天貓logo和“Enter”字符十分引人注意。內(nèi)部像迷宮的一樣的體驗館分為上下兩層，占地2000多平米，全場無死角的覆蓋WIFI,確保用戶可以秒速下載軟件、瀏覽網(wǎng)頁、掃碼。體驗館內(nèi)每件商品都展示了天貓二維碼，掃碼以后可直接跳轉(zhuǎn)到天貓產(chǎn)品頁進行購買。這樣消費者無需等待結(jié)賬付款，非常方便。在支付環(huán)節(jié)，林氏木業(yè)O2O體驗館還獲得了天貓的技術支持，包括打通支付寶支付、聲波支付以及二維碼支付。未來，林氏木業(yè)希望交易方式能夠統(tǒng)一，方便企業(yè)財務管理。此外，林氏木業(yè)為了和到店用戶在線上產(chǎn)生互動，還將開發(fā)企業(yè)App，進行O2O店鋪的商品維護以及會員關系管理。“該App不僅可為消費者提供最新的產(chǎn)品資訊和優(yōu)惠信息，而且還有專門的指引圖幫助消費者快速到達指定產(chǎn)品區(qū)域?！蹦繕耍阂患业曜龅?000萬不僅在店面布置方面凸顯了互聯(lián)網(wǎng)元素，林氏木業(yè)這種以線上原有業(yè)務為主導的邏輯還促進了線上和線下業(yè)務在運營層面中的融合。從會員管理體系來看，線上線下完全一致。林氏木業(yè)O2O項目依然全部通過消費者的淘寶賬號進行會員管理。馬燦興介紹，所有消費者的訂單信息都包含淘寶賬號，包括林氏木業(yè)手機APP用戶都需要淘寶賬號進行登錄，這樣就不會改變現(xiàn)有的會員關系管理。林氏木業(yè)的設想是，未來線上線下的經(jīng)營活動也將緊密結(jié)合，一些線上的大型促銷活動都可以在體驗館舉辦。例如，在林氏木業(yè)參與聚劃算活動的前一個星期，消費者就可以在體驗館中嘗鮮，可能線下的價格甚至比線上更加優(yōu)惠。但另一方面，由于線下展示商品數(shù)量有限，體驗館將陳列林氏木業(yè)的熱銷爆款、大促主推款。林氏木業(yè)希望，消費者在體驗了大量同質(zhì)不同款的商品后，可以到線上更豐富的產(chǎn)品中進行選擇。除了豐富產(chǎn)品線的展示寬度和深度，林氏木業(yè)還試圖讓體驗館的運作模式具有可復制性。根據(jù)規(guī)劃，未來每家O2O體驗店單純家具品類的銷售額達到2000萬到3000萬元，還將整合家具、建材、家紡、飾品、家電等類目的商家，共同打造大型家裝用品體驗館?！斑M店的用戶除了購買家具以外，還可以將所需的家裝用品一并采購，實現(xiàn)一站式購物?！瘪R燦興坦言。

春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產(chǎn)生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口。”在場的一名司機對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據(jù)來公司核對，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平。“由于是一口價，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經(jīng)濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結(jié)算時，司機們往往已經(jīng)忘記了那些天價單子的成因。“如果有疑議，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌妫延湾X掙出來就行了。”他笑道。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經(jīng)濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調(diào)價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數(shù)司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉詹辉賱澦悖姓J確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭?，依然有可能被交管部門認定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”但這種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?，以前一直在機場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調(diào)一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經(jīng)得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質(zhì)參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了。”據(jù)他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數(shù)量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達數(shù)億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

【一起惠訊】5月21日消息，一起惠獲悉，浦發(fā)銀行信用卡日前開始嘗試激發(fā)用戶的移動端消費能力，通過“浦發(fā)生活圈”切入用戶生活。據(jù)了解，浦發(fā)生活圈的主要陣地在手機端，消費形式目前只包括話費充值、電影票、交通罰款三種。其中，電影票業(yè)務通過與電影票選購網(wǎng)站“玩主影院”合作完成，而交通罰款頻道服務則由上海銀杏樹網(wǎng)絡科技有限公司提供。浦發(fā)生活圈主要與垂直生活服務商合作提供服務當然，上述三種業(yè)務都只能通過綁定浦發(fā)銀行信用卡進行消費。為了刺激用戶消費，浦發(fā)銀行還模仿淘寶的殺手锏——白菜價買電影票。具體形式為：注冊浦發(fā)生活圈的用戶每天可以搶購1元一張的電影票抵用券，每天限量100張。據(jù)一起惠了解，這已經(jīng)不是浦發(fā)銀行首次進行移動端消費類產(chǎn)品的開發(fā)。其手機銀行客戶端一直通過與垂直生活服務商合作的方式接入了電影票購買、機票預訂、用車、酒店預訂等服務，甚至也開通了移動版購物商城。早在手機銀行客戶端中就有電影票、機票、酒店預訂等業(yè)務浦發(fā)手機銀行商城據(jù)了解，浦發(fā)手機銀行客戶端于2011年上線安卓和iOS版本的手機銀行客戶端。根據(jù)第三方機構(gòu)的公開數(shù)據(jù)，截至2013年2月，浦發(fā)手機銀行客戶端（包括iOS和安卓版本）的下載總量約為135萬。

【一起惠訊】在wifi已經(jīng)被“列入”馬斯洛需求金字塔的今天，越來越多的商戶開始考慮借助免費wifi下一盤更大的棋。基于此，向商戶提供無線路由器的服務商也開始騷動起來。摩托羅拉、銳捷、邁外迪，甚至團購行業(yè)的美團、高朋都試圖切入這一市場。一起惠遇到“潮wifi”這名新選手的時候，它正準備通過前端wifi服務改造商戶后端的CRM營銷系統(tǒng)。曾任職Paypal、創(chuàng)立B2B網(wǎng)站中國制造商的卜凱軍從去年開始跨界移動互聯(lián)網(wǎng)，組建團隊開發(fā)商用路由器。由于公司靠近錢塘江，所以將產(chǎn)品定名為“觀潮wifi”，后來再被簡化為“潮wifi”，除了更上口，也是希望給產(chǎn)品打上“潮”的標簽?！俺秉c”在哪里？既然要標榜“潮”，自然要有可以拎出來的“潮點”。卜凱軍向一起惠介紹了潮wifi的以下幾個特點：1、通過關注商戶微信號連接wifi熱點。據(jù)了解，潮wifi提供聯(lián)網(wǎng)服務的流程為：用戶搜索wifi熱點——連接熱點——掃描商戶提供的二維碼，關注商戶公眾號。這一聯(lián)網(wǎng)形式與此前一起惠曾報道過的高朋網(wǎng)相似，不同點在于，高朋網(wǎng)wifi用戶需要關注其統(tǒng)一的公眾賬號yeahwifi，而潮wifi用戶關注的是商戶自己的微信公眾號。2、搭配后端CRM營銷系統(tǒng)。在卜凱軍看來，商用路由器的發(fā)展大概有四個階段：第一代，wifi+上網(wǎng)，是純公益性的配套服務；第二代，wifi+廣告，利用wifi登陸界面展示廣告；第三代，wifi+O2O，實現(xiàn)線上線下互動；第四代，wifi+大數(shù)據(jù)。卜凱軍表示，潮wifi正處在第三代，通過wifi技術更立體地了解顧客，增加銷售。其中一個重要的工具就是營銷管理后臺，商戶可以在該后臺看到經(jīng)營分析、客流統(tǒng)計（僅限于使用了wifi的客流）、廣告統(tǒng)計、訪客列表（QQ號或手機號）等參數(shù)，進行有針對的營銷，提高回頭率和客單價。在營銷方式上，除了短信或微博、微信（基于用戶采用哪種形式登陸），還有一個重要平臺是用戶登陸界面。據(jù)卜凱軍介紹，商戶在安裝路由器的時候，可以關聯(lián)默認的登陸界面，比如設置為自家的wap站點或者微信官網(wǎng)。快速搶市場卜凱軍坦承，潮wifi不是第一家做商用路由器的企業(yè)，也不會是最后一家，不管是創(chuàng)業(yè)企業(yè)還是騰訊、阿里、分眾傳媒等大企業(yè)，都還會往這個市場擠。“這場比賽最終是比誰快、誰技術過硬、誰對市場需求把握得準。”他介紹，目前市場覆蓋率較大的路由器開發(fā)商在全國的熱點數(shù)量在2萬左右。潮wifi的目標是在三年內(nèi)鋪到100萬個熱點。卜凱軍預計，下個月路由器出貨量日均可以達到500個。為了快速拓展市場，潮wifi采用的是代理制，廣泛招募代理商拓展線下商戶，而代理商的一個重要部分是微信第三方服務商，這類服務商本身已經(jīng)擁有大批線下商戶，因此拓展起來會更加快速。非商戶類合作機會目前，潮wifi主要覆蓋的商戶集中在餐飲、酒店類目，例如韓國咖啡連鎖“咖啡陪你”。在此之外，公共場所的wifi服務實際上也存在大量的合作機會，例如公交車、長途巴士、高鐵等。“尤其是長途交通工具，乘客的上網(wǎng)需求非常大。”卜凱軍表示。據(jù)一起惠了解，目前北京等一線城市的公交系統(tǒng)已經(jīng)開始提供無線上網(wǎng)服務，但更大意義上屬于公益服務，商業(yè)化程度很淺。另外，不少城市在提倡“智慧城市”概念，在公共場所提供wifi熱點，對潮wifi來說，也存在很大的機會。而在盈利模式上，卜凱軍介紹，目前大多數(shù)wifi服務商的盈利點都在廣告展示，而潮wifi會著眼在020對接環(huán)節(jié)的服務，例如根據(jù)線上、線下訂單轉(zhuǎn)化效果獲取收益。

在移動支付領域，NFC(NearFieldCommunication)近場支付與遠程支付的較量才剛剛開始。4月22日，中國人民銀行金融IC卡領導小組辦公室主任李曉楓在“2014移動支付產(chǎn)業(yè)論壇”上表示，NFC生態(tài)圈落后于第三方支付機構(gòu)，可能發(fā)生快魚吃慢魚的現(xiàn)象。他同時又表示，移動支付發(fā)展目標方向應以商業(yè)銀行、通信運營商、中國銀聯(lián)的NFC移動支付電子化路線為主導，第三方支付機構(gòu)、地方性區(qū)域性移動支付電子化路線為補充。也有觀點認為，央行之所以力挺NFC還是不愿看到商業(yè)銀行在支付領域中的地位旁落。機構(gòu)發(fā)力NFC支付NFC即近距離無線通訊技術。通過在芯片上結(jié)合感應式讀卡器、感應式卡片和點對點的功能，能在短距離內(nèi)與兼容設備進行識別和數(shù)據(jù)交換。配置了NFC支付功能的手機可以用于機場登機驗證、門禁鑰匙、交通一卡通等。針對NFC業(yè)務的五大要素：NFC手機、NFC-SIM卡、相關應用、客戶端、受理環(huán)境，有包括電信運營商、商業(yè)銀行、銀聯(lián)等多家機構(gòu)參與其中。中國移動(微博)下屬中移電子商務有限公司副總經(jīng)理賀新初在22日表示，為普及NFC終端，每賣一臺NFC手機，中國移動總部會給30元的補貼；中移動總部亦發(fā)文要求，4G卡默認要綁定NFC-SIM卡；應用方面，中國移動將在近期發(fā)布TSM(TrustedServiceManager)平臺，接入應用商；受理環(huán)境方面，除了攜手銀聯(lián)改造POS機，與20多個城市公交地鐵達成合作，中移支付還將通過社會代理渠道加速商圈覆蓋。而中移動在3月發(fā)布的《TD定制終端產(chǎn)品白皮書》顯示，2014年計劃銷售NFC終端3000萬臺。據(jù)此計算，中移動支付的補貼將達到9億元。NFC支付的另一家主要參與者——中國銀聯(lián)，正著力推進與NFC手機相適應的受理終端——“閃付”POS機。這一設備主要是對直聯(lián)收單領域的POS機功能進行改造，每臺費用補貼在300~500元。根據(jù)銀聯(lián)在4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年一季度末，全國“閃付”終端近300萬臺。由此來看，銀聯(lián)此項投入已達9億~15億元。銀聯(lián)方面還表示，已有近20家商業(yè)銀行進入銀聯(lián)的移動支付平臺，另有近30家銀行已完成簽約或即將上線。而在此之前，中國電信(微博)也曾表態(tài)，4G時代的天翼終端將全部具備NFC功能。中國聯(lián)通(微博)也正與多家銀行合作推廣NFC手機錢包，個別省市已啟動NFC手機錢包專用SWP卡采購。真金白銀之下，各家機構(gòu)正厲兵秣馬，蓄勢待發(fā)。“同床異夢”的尷尬2011年12月，中國電信、中國聯(lián)通和中國移動的子公司正式獲得支付牌照，獲準開展移動支付業(yè)務。但NFC支付的概念遠早于此。“我記得在2004年時談論移動支付，NFC支付就被認為會成為主流。”一位不愿透露姓名的第三方支付人士接受《華夏時報》采訪時表示，產(chǎn)業(yè)鏈太長可能是NFC發(fā)展緩慢的主要原因，“涉及到的機構(gòu)太多，并不是哪一家就能推動的?！薄澳壳巴苿右苿又Ц栋l(fā)展的主要貢獻還是來源于遠程支付，近場支付的發(fā)展確實不是很快?！币子^國際高級分析師張萌回應本報記者時稱，NFC支付發(fā)展較慢主要有三個方面的原因。從產(chǎn)品形式來看，NFC支付需要個人消費者更換相適應的手機或手機卡，商戶則需要申請相適應的受理終端，這些硬件設備的替代成本無論是由用戶、商戶還是相關運營商來承擔，都存在推廣的阻力；從產(chǎn)業(yè)鏈來看，NFC支付需要涉及電信運營商、軟硬件提供商、商業(yè)銀行、銀聯(lián)等多個行業(yè)或部門，環(huán)節(jié)頗多；從應用場景來看，目前NFC技術主要應用于公共交通、門禁等，便利性并不突出。在NFC支付領域，伙伴之間的分歧由來已久。此前，NFC技術的工作頻率一直存在兩類標準——銀聯(lián)的13.56MHz和中移動的2.4GHz。雙方分別坐擁銀行與移動用戶資源，互不妥協(xié)。直到2012年6月中移動與銀聯(lián)簽訂移動支付業(yè)務合作協(xié)議，放棄自主開發(fā)的2.4GHz標準，接受銀聯(lián)13.56MHz標準。NFC支付標準才最終統(tǒng)一。最早從2006年涉足手機支付業(yè)務，賀新初稱：“從2006年到今年，這八年是抗戰(zhàn)的八年，不斷與自己抗爭，也要與行業(yè)內(nèi)、行業(yè)外的聲音抗爭?！睂τ跈C構(gòu)之間的“恩怨”，監(jiān)管層了然于心?！癗FC移動支付技術客戶體驗有待提升，NFC手機、閃付POS和TSM平臺三方面的合作有一定困難。此外，商業(yè)銀行、中國銀聯(lián)、通信運營商能否形成緊密合作的商業(yè)模式，現(xiàn)在看還是個未知數(shù)?！崩顣詶髟?2日這樣表示。銀行卡檢測中心副總經(jīng)理范貴甫介紹說，目前通過檢測的NFC手機大概只有50余款。移動支付跑馬圈地與發(fā)展緩慢的NFC近場支付相比，以第三方支付主導的遠程支付發(fā)展迅速。尤其微信支付、二維碼支付等形式的出現(xiàn)，迅速吸引了輿論的關注。李曉楓認為，目前移動支付服務會出現(xiàn)包括三條平等的電子化建設線路，包括商業(yè)銀行的NFC支付業(yè)務；以電商平臺、社交平臺、行業(yè)供應鏈信用支付平臺為依托的線上手機移動支付業(yè)務；通信運營商自身或與銀聯(lián)合作的NFC支付業(yè)務。盡管李曉楓強調(diào)，從央行的角度來看不同線路“一視同仁”，但他又表示，移動支付應以商業(yè)銀行、通信運營商、中國銀聯(lián)的NFC移動支付電子化路線為主導，第三方支付機構(gòu)、地方性區(qū)域性移動支付電子化線路為補充?！霸诰W(wǎng)絡金融信用評估、線上雙邊市場、信用支付等諸多建設內(nèi)容方面，NFC生態(tài)圈落后于第三方支付機構(gòu)，可能發(fā)生快魚吃慢魚的現(xiàn)象?！彼f。作為“快魚”的第三方支付僅僅被視作補充，上述第三方支付人士認為，央行還是為了保證商業(yè)銀行在支付領域的地位?！癗FC支付相當于銀行‘空中發(fā)卡’，將銀行賬戶里的資金轉(zhuǎn)入手機，手機就像一個‘零錢包’。而遠程支付會吸引用戶將資金轉(zhuǎn)入第三方支付的賬戶，形成虛擬賬戶體系，這并不是監(jiān)管層樂于見到的。”他解釋，對于監(jiān)管層來說，虛假賬戶可能意味著監(jiān)管漏洞；但對于第三方支付來說，建立賬戶體系才能增強用戶黏性，有更多的業(yè)務空間。但張萌認為，并不能簡單地對NFC支付與遠程支付進行比較，因為這兩種方式適應不同的應用環(huán)境及需求。對于這兩種方式的發(fā)展空間。賀新初認為，NFC業(yè)務將在未來3-4年突破3億規(guī)模。但上述第三方支付人士卻表示，目前NFC支付也只是在韓國和日本比較流行，在歐美國家同樣不是主流的移動支付方式?！艾F(xiàn)在仍然在跑馬圈地，培養(yǎng)消費者移動支付消費文化習慣的階段。是否會是一場贏者通吃的賽跑，鹿死誰手有待觀察?！崩顣詶髡f。李曉楓同時透露，央行將建立移動支付技術檢測認證體系，要求提出商業(yè)銀行移動支付、移動金融相關任務時間表。

【編者案】O2O像拴上了馬達，一發(fā)不可收拾的除了漫天飛馳的概念，還有令人“反胃”炒作。這有點像幾年前的團購，僅是火了一把之后，便在漫長的實戰(zhàn)中，化作肥料和春泥。如今，一頭扎進這個市場的，是原先的零售大鱷，亦有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在這個從未被開采的新處女地上，一個新的巨型的流量入口正在慢慢匯聚。它究竟是阿里，還是騰訊，是萬達，還是銀泰，與這些玩家有深入接觸的第三方大數(shù)據(jù)技術公司百分點，頗有話語權。以下為對話實錄：一起惠：O2O為什么會火？柏林森：原來的O2O是指offline到online，只是把線下交給線上，作為一門生意，其實關心這么幾件事：第一，我的客人從哪來？第二，我在哪給他提供體驗？第三，他在哪支付？第四，他在哪得到貨或者服務。后來出現(xiàn)了onlinetooffline，主要是針對服務體驗性的行業(yè)，就是服務交付不能在線上完成，但是希望通過一個新渠道，于是大眾點評成為一個流量入口。那么，現(xiàn)在因為有了智能手機，線下也終于成為一個流量入口了。一起惠：流量入口的意義和價值是什么？柏林森：兩個核心要素，第一，你要有足夠的量，人得來；第二，你得有辦法調(diào)控、控制這個量。不能調(diào)控的話，就不能叫做一個入口。打一個比方，一個看門的大爺，每天從這經(jīng)過好幾千人，那能說這門是一個流量入口嗎？不能，你只管看門，但是不能限制別人進出這個門。你要是能不讓他進出這個門，那就是一個流量入口了。同理，到這個入口，你說去誰家店，他就去了。所以現(xiàn)在的O2O是onlinetooffline,還是offlinetoonline，都不一定，對于他們來說這是一個大零售的概念。為什么說整個O2O、大數(shù)據(jù)的這件事，會變得這么迫切。作為標品，比如像京東那樣，早上訂貨，下午就能收到，那我就沒有必要去中關村跑一趟了，就算中關村在我旁邊。但是，如果和人的身體固有性相關的體驗是線上取代不了的，比如說，洗腳、按摩、吃飯、電影；另外，一個門口的便利店，我要買包煙，雖然這煙要比網(wǎng)上貴兩塊，比家樂福還貴1塊，那我現(xiàn)在就要，還得買。那么基于此，shoppingmall將來將補充體驗內(nèi)容。包括品牌店的發(fā)展，更可能也成為一種品牌展示、試穿、體驗，不再專業(yè)的承擔一個銷售的職能。一起惠：自從和傳統(tǒng)零售展開合作之后，除了通過移動端和WIFI向百貨商場、購物中心抓取數(shù)據(jù)之外，所謂的線下大數(shù)據(jù)還會在哪些新的領域出現(xiàn)突破？柏林森：大家對O2O內(nèi)涵和外延都不是很了解，只存在于一個概念。我們做事，當然是從哲學到科學，再到工程。所以必須把這件事融入實踐當中。首先強調(diào)兩點：第一，大數(shù)據(jù)或者O2O一定是跟企業(yè)的KPI和效率掛鉤的。它對一個企業(yè)有用。第二，大數(shù)據(jù)一定要和行業(yè)強結(jié)合，只有行業(yè)非?？v深，才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)的精髓，不存在一個泛化的大數(shù)據(jù)的這樣的一個觀點。其次反言之，我們對于一個企業(yè)或者客戶所謂大數(shù)據(jù)意味著什么？第一，我們從數(shù)據(jù)源上來看，之前不能夠得到或者量化的數(shù)據(jù)，隨著技術手段的進步，現(xiàn)在能夠得到，或者可以量化了。線下消費數(shù)據(jù)的著力點在于，手機作為一個智能隨身設備的普及，使得現(xiàn)在線下終于可以做得像我們?yōu)殡娚套龅哪菢樱ㄎ徊⑶易粉櫼粋€消費者的消費行為軌跡。第二，對于一個企業(yè)來說，之前的那股零散的、不能打通的數(shù)據(jù)，可以把它匯在一個平臺上來處理，觀察之間有什么關聯(lián)。第三，百分點這樣的公司會提供第三方的、行業(yè)的外部數(shù)據(jù)，作為補充。一起惠：WIFI可以鎖定用戶在商場中的動線，但是無法像cookie一樣，跟蹤用戶的瀏覽軌跡。比如，他看過哪些商品，試穿過哪些衣服。怎么辦？柏林森：舉個例子，迪卡儂，一個運動服飾品牌，他會在貨品上放一個類似于RFID的設備，假設這件衣服被拿進試衣間了，他就知道衣服被拿進試衣間了。但是他不知道，是誰拿進試衣間的。但接下來，我們有可能這件衣服被誰穿過，評價過，然后和會員之間形成匹配。包括到后面的智能pos等，從營銷的角度上來說，我們關心每一個用戶觸點。傳統(tǒng)pos機在線下只是作為刷卡、收錢的工具，它沒有作為用戶營銷的一個觸點，沒有大規(guī)模的發(fā)揮主動。智能pos這里，我會對用戶進行關懷呵護和再營銷。至于怎么實現(xiàn)，那當然是用智能的方法去實現(xiàn)，這肯定跟你的手機有強烈的關聯(lián)。一起惠：大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)零售的指導意義是否還存在于開店選址上？蘇萌：當然可以。比如說從集團的層面會關注怎么對一個店進行評級。基本上核心層面最關心兩個，一個是客流量，一個是銷售額。之前就是按照這兩個來評，但是事實上一個mall開在什么地方，其外部環(huán)境如何也會影響到銷售業(yè)績。比如，開到三線城市和開在北上廣的中心地帶，銷售額說不定差一個數(shù)量級，但你并不能證明北上廣的人就比三線城市的人做的好。所以，模型里面至少會拆開外部環(huán)境，這些都是要動用大量的數(shù)據(jù)的。比如會考慮到周圍小區(qū)密度、房價、分布、交通，在建模時，我們把這些外部因素排除，剩下的就是內(nèi)部能力所導致的店今年做的好不好。其實，除了選址，大數(shù)據(jù)甚至可以預測要在這開一個什么樣的店，什么樣的規(guī)模，預期的performance。當然這是個非常復雜的模型，從商業(yè)運作的角度來說有很多的做法是相輔相成的，當這個mall建成之后，周圍的地價、人群都會往上漲，所以這是個動態(tài)的、交互的模型。一起惠：類似商超、便利店這樣的業(yè)態(tài)在你們合作的考慮范圍內(nèi)嗎？蘇萌：便利店目前還不是。一起惠：這兩個差別在哪？便利店是太分散了？實施成本過高？蘇萌：便利店的核心主打點在于方便，而shoppingmall的核心主打點在于體驗，這兩是不一樣的，整個運營策略都不一樣。他核心滿足的需求也不一樣。一起惠：大平臺越來越聚焦，第一梯隊比較穩(wěn)定，剩下的B2C日子很難受，百分點原有的線上合作伙伴是不是下滑很厲害，從而對業(yè)務造成影響？柏林森：這些客戶會比較穩(wěn)定的增長，但是基本上格局已定了。我們覺得將來能看到的就是垂直電商增長的速度，用戶忠誠度的形成。比如說戶外，可能就不上淘寶。另外一塊就是線下傳統(tǒng)品牌，他們的整個線下渠道、門店、體驗等，這些可能與純電商相比很好的競爭優(yōu)勢。一起惠：這也是一種O2O，新老業(yè)務在O2O上交叉。柏林森：是的。購物中心是一個商業(yè)地產(chǎn)的模式，核心是人流，它的核心用戶群就是周邊影響力覆蓋范圍的這些人。所以對于北京大悅城來說，上海的客戶到這里毫無意義的，就是天上掉下來的雨點。所以，從引流的角度，我們幫助他擴大自己的影響力范圍。從原來覆蓋三個小區(qū)到現(xiàn)在覆蓋五個小區(qū)。第二，需要豐富業(yè)態(tài)，讓消費者有更多的時間花在我這。任何一個人和家庭的支出預算中，有多少比例是在我這完成的。比如今年平均是百分之二十，明年能不能把它做到百分之二十五。

【編者按】一家做移動電源、手機配件的硬件廠商在O2O上能做什么文章？品勝電子首席運營官曾小川近日向一起惠坦露了品勝涉足O2O的內(nèi)在驅(qū)動力，以及具體的試水方案。在他看來，做O2O是因為光靠門店已經(jīng)很難賺到錢，而O2O光靠天貓、京東等平臺方一頭熱也是做不成的，品牌商必須積極去推動，摸索出全新的游戲規(guī)則。以下是一起惠與曾小川的對話：賣充電器的為什么要做O2O一起惠：品勝為什么要考慮做O2O？最主要的驅(qū)動力是什么？曾小川：O2O很重要的一個目的在于盤活線下資源，包括門店和店員。目前品勝在全國有接近400家門店，每個店四五個人。從趨勢上來講，傳統(tǒng)單店的賣貨模式是賺不了錢的。我們希望能通過服務來擴大占有率，同時與競爭對手區(qū)別開。移動電源、手機配件類目的市場存在一個問題是，消費者并不怎么關心品牌。大多數(shù)的消費者并不懂產(chǎn)品的參數(shù)和質(zhì)量，購買的時候也會注意品牌，感覺用起來能正常使用就可以了，即便有更好地產(chǎn)品，他們也不一定會接觸到。因此服務將成為我們與競爭對手區(qū)別開來的一個重要突破點。一起惠：品勝通過O2O能夠提供的服務有哪些？曾小川：24小時到貨，最快一小時，當然這需要消費者額外加價。（編者注：百城當日達是目前品勝已經(jīng)嘗試一年的“惠源提”服務，試圖實現(xiàn)消費者線上下單、品勝送貨上門并提供相關服務）目前品勝的惠源提服務已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)一、二線城市，如北京五環(huán)以內(nèi)，成都三環(huán)以內(nèi)。品勝今年在義烏建了一個很大的旗艦店，300平米，從傳統(tǒng)的理念來看是沒必要的，肯定要虧損的。但這個店對我們有另外的價值，只要義烏地區(qū)發(fā)生了線上訂單，這個店就會承擔物流配送業(yè)務。配送方面，目前我們的干線物流主要靠第三方，終端配送則由品勝門店店員提供。當然，除了送貨上門，品勝還將提供更多的上門服務，例如上門安裝，上門貼膜等。O2O時代的新游戲規(guī)則一起惠：O2O需要對品勝自身做哪些變革？曾小川：我們做O2O的基礎是全國有400多家門店，且全部是直營，管理相對方便。但需要改造的東西也很多，從對店員O2O業(yè)務的培訓，到整體著裝的設計，到后端管理軟件、整套考核機制都需要有本質(zhì)上的調(diào)整。目前我們對店員的考核在以往單獨銷售業(yè)績的基礎上增加了服務傭金，店員每服務一位客戶，都將獲得一定比例的服務費傭金。此外，24小時送達也一直在考驗我們的物流系統(tǒng)，逼我們設計出最具效率的配送機制，這當中涉及到很多復雜、細節(jié)的因素，比如交通因素。在設計門店配送范圍的時候，我們會綜合考慮門店附近的交通狀況，如果處在經(jīng)常堵車的街道，我們會縮短這個店的服務范圍。一起惠：品牌形象的推廣方面呢？會跟以前有什么不同？曾小川：以前在實體店時代，品勝用了一招打掉了競爭品牌——少投放硬廣，做展柜。有很多零售商提貨的時候，品勝送他們送展柜，成本一千多塊錢，給他陳列商品，展柜上面有品勝Logo?；蛘咚退麄冏雷由蠑[的東西，一年花了五千多萬。最后的結(jié)果是，消費者去買電腦買配件，到處都是品勝。而且其它品牌跟進這一招也難，因為商家不愿意換展柜了。而到了電商時代，我們就有點無措了，用戶的注意力太分散，流量的抓取也更加多樣化。與天貓京東合作的尷尬一起惠：目前品勝在各個電商平臺的銷售情況是怎樣的？O2O是自己做為主，還是要與平臺合作？曾小川：品勝在淘寶天貓一個月有4000多萬銷售額，其它平臺1千萬，所以一個月總共五千萬左右。雖然從去年起天貓、京東等各個平臺都在鼓吹O2O，但必須要說的是，沒有品牌商的積極參與，光平臺商一頭熱，O2O是玩不起來的。平臺商的主要功能還是在導流量方面。從過去一年的嘗試經(jīng)驗來看，我們的O2O最終還是會更多依賴于天貓合作。（品勝自己的平臺“惠源提”呢？）自有平臺會逐漸淡化，因為銷售情況一直不太樂觀。我們也試圖與京東合作，但有一個很關鍵的問題不好調(diào)和。我們的O2O，需要自有配送團隊，但配送實際是京東的長項。如果消費者在京東下了單，送貨上門的是品勝的人，那京東的品牌形象就被弱化了。所以我們在考慮與天貓加深合作。不過，與天貓的合作并不是那么順利。有一個現(xiàn)在還沒有解決的問題是：天貓一直不給我們開放配送接口。這導致的結(jié)果是，消費者在下單后選擇配送服務商時，只能看到第三方快遞，沒有我們自有的惠源提。一起惠：那怎么保證消費者能夠選擇你們自己的服務？曾小川：目前的情況是，消費者在確認訂單頁面不能夠主動選擇我們自有配送，但其選購的產(chǎn)品如果在百城當日達范圍內(nèi)，將自動默認由惠源提工作人員配送。如果地址不在派送范圍內(nèi)，將使用第三方快遞。一起惠：除了天貓、京東，是否考慮與微信平臺合作？曾小川：很快也要在微信上線微信商城，是與第三方服務商合作的。但現(xiàn)在來看，上線微信也只是占個坑而已，屬于“刷存在感”，多一個流量來源，不寄望能很快有大發(fā)展。微信主要還是朋友之間的通訊工具，要賣東西不一定靠譜。做本地化的生活服務應該更有價值。

騰邦國際周四上午表示，公司目前與去哪兒網(wǎng)、阿里巴巴、騰訊商旅頻道、京東等大型電商在商旅產(chǎn)品上均有合作。公司稱，在戰(zhàn)略上，公司將延續(xù)“商旅+金融”模式，繼續(xù)推進全國銷售服務網(wǎng)絡的布局并大力拓展各地TMC（TrafficMessageChannel）即實時交通信息業(yè)務，利用GSS平臺不斷快速提升商旅產(chǎn)品的銷售并提高市場占有率。公司同時表示，以“第三方支付”及“供應鏈金融”為核心的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務發(fā)展尤為迅速，對公司主營收入貢獻日益突出。騰邦國際以航空客運銷售代理業(yè)務為主，并提供酒店預訂、商旅管理和旅游度假等服務。

包括當當網(wǎng)在內(nèi)的14家電商企業(yè)日前和天津市武清區(qū)集中簽約，將在武清區(qū)電子商務產(chǎn)業(yè)園、下朱莊街、大堿廠鎮(zhèn)、河西務鎮(zhèn)興建大本營，投資總額超過20億元人民幣。這些項目建設內(nèi)容包括電子商務交易、應用程序開發(fā)及倉促物流等。近年來，武清區(qū)以良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和服務環(huán)境吸引了一大批電商企業(yè)紛紛落戶。截至目前，已經(jīng)有包括阿里巴巴、酒仙網(wǎng)、京東商城、唯品會、亞馬遜等60多家電商企業(yè)在武清落戶。其中電商業(yè)界前15名企業(yè)已經(jīng)全部落戶武清區(qū)。目前已經(jīng)有包括亞馬遜、唯品會、酒仙網(wǎng)在內(nèi)的7家大型電商企業(yè)正式投入運營和結(jié)算，2013年電商企業(yè)零售額達到260億元，2014年將有更多的電商企業(yè)投入運營，市場零售額預計將達到500多億元。

在政府監(jiān)管逐漸趨嚴的情況之下，政府監(jiān)管與的哥共同提出了一個問題：打車App是否會影響司機的駕駛安全？在眾多政府提出的苛刻條件中，不少人認為，這或許是打車App與政府周旋中唯一需要自己解決的問題，爆料稱，嘀嘀很有可能因此在數(shù)月內(nèi)公布其硬件產(chǎn)品。近日，嘀嘀打車與東南大學在南京舉辦了研討會，針對政府與打車App之間的微妙關系進行了討論，在會前，巴人特意與部分嘀嘀打車內(nèi)部人士進行了交流，結(jié)合會議內(nèi)容，得到了如下信息：1、嘀嘀打車或涉足硬件。比起政府監(jiān)管等“不可抗力”因素，嘀嘀打車目前卻是需要解決的是如何讓司機在使用打車App過程中相對安全。一位打車App內(nèi)部人士向巴人透露，嘀嘀目前內(nèi)部正在研發(fā)硬件設備，據(jù)他了解，該硬件將捆綁在司機的方向盤上以讓司機通過該設備直接搶單，該人士透露，該產(chǎn)品或在今年上半年問世。2、深圳等地打車新政不溫不火。此前深圳交通監(jiān)管機構(gòu)曾宣布，要求當?shù)厮写蜍嘇pp接入其官方叫車平臺。目前新政之行如何？巴人在深圳出差時發(fā)現(xiàn)，目前，深圳出租車的電叫平臺仍然使用率很低。嘀嘀和快的訂單并未接入當?shù)仉娊衅脚_，大部分司機仍在同時使用兩款打車軟件，一位的哥向巴人表示，嘀嘀和快的明顯是在拖延合作的時間。3、蘇州正與打車App爭奪“調(diào)度權”。比起在深圳各家打車App消極應對政府政策，蘇州則讓嘀嘀有些無奈，蘇州政策要求，除后臺技術外嘀嘀需要將訂單分發(fā)權利完全交給當?shù)卣贫ǖ碾娊泄荆摴緯⒂唵我云湟?guī)定。據(jù)悉，快的目前已經(jīng)接入該平臺。嘀嘀方面透露，接入后打車App需要每年強制向當?shù)乩U納5萬元調(diào)度費，同時不確定是否參與此后分成計劃。4、北京模式是打車App們期待的。與全國各地推出嚴格新政不同，北京的政策是從源頭整治嘀嘀的核心資源——司機信息。北京政府要求，嘀嘀打車必須將其司機注冊信息上傳至北京市交管局，并與其內(nèi)部信息進行比對，確認司機確實為合規(guī)運營的師傅。嘀嘀人士表示，這樣的合作其實非常好，既沒有限制我們的行動，反而起到了監(jiān)督作用，而這一行為也提高了打車App的用戶體驗和用戶信任感。5、打車App集體期待高層推出統(tǒng)一政策。一位嘀嘀城市大區(qū)政府關系負責人對巴人透露，目前，和政府打交道真的是件很麻煩的事情，嘀嘀在妥協(xié)與抵制之間幾乎沒有選擇權，而受限于每個地方政策各有不同，打車App整體疲于奔命。嘀嘀一位內(nèi)部人士吐槽道，不僅是嘀嘀，其實各家打車App都希望交通部或更高層能出臺統(tǒng)一的打車App政策，否則各地政策定會嚴重制約這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無論是推出硬件還是接入平臺，政府的政策都讓打車App經(jīng)歷著城市推廣的被動局面。而由此造成的人力資源隨時也是驚人的，目前嘀嘀盡在北京辦公人員就有200余人，全國則可能已達千人，這與各地不同的政策有著一定關系。巴人真想說，政府何必如此“認真”，市場化的行為或許足夠深刻的告訴我們打車App應該是去是留。