在早前，各電商及物流大佬們早已得出“得物流者的天下”的共識。信息流、數據流與物流是構成電子商務的三駕馬車，然而這三駕馬車是否能馳騁改變一個企業(yè)的電商命運，物流的發(fā)展至關重要。一、夢潔家紡長沙順豐倉啟用就算是“最后一公里”的缺失，也是用戶體驗一萬公里的缺失。電商永遠是瘋狂追求生死時速的領域，夢潔家紡在這個“沒有最快，只有更快”的行業(yè)中，看清大趨勢，建立順豐專屬分倉，從該分倉發(fā)出的物件，均使用順豐快遞發(fā)貨。目前夢潔家紡在長沙與順豐牽手，建立了占地600多平的順豐倉，這一專屬快遞分倉的建立優(yōu)化了夢潔家紡的物流發(fā)貨環(huán)境，同時也大大加速了快件的收發(fā)速度。在物流方面的重大改進，勢必有利于其天貓旗艦店的動態(tài)評分考核指標之一的“發(fā)貨速度”指數的提高。從審核訂單、打印快遞單、打印發(fā)貨單、打印揀貨單到揀貨再到系統(tǒng)復核最后打包，這七個發(fā)貨環(huán)節(jié)被夢潔家紡的物流專員們有序連貫地進行著。據夢潔家紡工作人員介紹，一個訂單在一般情況能在15分鐘內完成所有發(fā)貨的環(huán)節(jié)，在活動期間還會配備更多的人手，發(fā)貨速度會更迅速。在夢潔家紡順豐倉的一根流水線上，一位順豐的工作人員正在處理快件。他說，在非活動期間，這個分倉一般收快件量在600單以上，活動期間公司另會加派人手配合商家發(fā)貨。據悉，在快件發(fā)出后倉庫所在的同城地區(qū)、省內及鄰省的消費者可在1至2天內收到貨物，其他地區(qū)可在3至5天內安全送達。二、夢潔家紡各地建分倉戰(zhàn)略目前夢潔家紡在全國有四家分倉，分別位于吳江與長沙，其中吳江倉占地800平米，長沙郵政倉占地2500平，長沙順豐倉占地600平，麓谷總倉占地1萬平。預計在下半年將再增設北京與成都兩個分倉。這些倉庫都是以家紡產品而設計的專業(yè)級別倉庫，比如：倉庫均設有專業(yè)窗簾遮陽，配有雙層隔熱玻璃，以確保貨品不會因為陽光直射而造成色彩上的影響。夢潔家紡計劃未來在全國范圍內覆蓋分倉，在客戶下單后將由就近的倉庫發(fā)貨，除偏遠地區(qū)以外，確保全國各地的消費者在6小時之內收到貨品。夢潔電商專設順豐倉與各地建分倉的舉措，旨在大力提升訂單的發(fā)貨速度，將為消費者帶來前所未有的完美網購體驗。

目前市值為105.76億美元。在唯品會股價一路飆漲期間，不只一家渾水機構試圖做空，均以失敗告終。這是一個神奇的網站。它不是58，是唯品會。正是這個網站，在國內電商市場，成為“閃購”的開荒者，殺出一條血路，引來眾電商巨頭爭相模仿。在沈亞將唯品會的業(yè)務從奢侈品轉向二三線品牌閃購之后，一切順風順水。2012年第四季度以來至今，唯品會一直保持著盈利并高速增長。而赴美上市無疑為一路低調賺錢的唯品會做了一次完美的免費宣傳。上市兩年半，市值翻近33倍。而在唯品會股價一路飆漲期間，不只一家機構試圖做空，均以失敗告終。成立近6年，這當然是傲人的成績。唯品會成功的商業(yè)模式背后，是買手、是雜牌、是輕物流倉儲……但追兵兇猛，電商市場從來變幻莫測。作為掌舵者，沈亞正在為唯品會鋪就未來之路。無論是收購化妝品電商樂蜂網，還是一個個金融牌照的審批，都證明在這場角逐之中，沈亞選擇掌握主動。3個金融牌照到手7月初，唯品會通過廣東省金融辦的審批，拿到了小貸公司牌照。目前為止，唯品會已經拿到了保理牌照與上海、廣東兩地的小貸牌照。早在去年，唯品會就在暗暗布局金融業(yè)務，除了公司設立金融事業(yè)部外，還設立了保理子公司以及上海、廣東兩地的小貸公司?！吧鲜兄蠼鼉赡?，唯品會每天手里面都握著大量的現金不知道怎么花。所以一直想在互聯(lián)網金融領域有所突破。”一熟悉唯品會的人士對理財周報（新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week）記者說。據悉，唯品會在去年年底拿到保理牌照成立保理公司，為平臺上百余家供應商提供基于應收賬款方面的融資，累計投放額度超過3億元。而今年5月唯品會發(fā)布財報時，其CFO楊東皓表示，唯品會剛拿到上海的小貸牌照，成立小額貸款公司獲得了上海當地金融部門的批準，預計一兩個月后就能正式成立。據了解，唯品會計劃在上海嘉定區(qū)成立的小貸公司，注冊資本為2億元，為此成立了大約8人的金融團隊。兩個月后，唯品會再次獲得廣東地區(qū)的小貸牌照。據悉，當地相關部門考慮到電商小貸的特點，批準唯品會的小額貸款公司為唯品會獨資，打破了小額貸款公司單一最大股東持股不得超過30%的規(guī)定。唯品會小額貸款公司總經理倪慧平則對外宣布，唯品會預計7月中旬就可正式開始經營小貸業(yè)務。據了解，唯品會小額貸款的設計構想主要是依托母公司唯品會的電商平臺，對供應鏈條上的供應商和會員客戶這兩個群體分別提供融資服務，有100萬元以內的普惠小額和300萬-500萬元左右的抵押貸款兩個設計方向。前者高頻隨借隨還，包括合同在內，完全通過線上完成；后者則是針對優(yōu)質客戶，例如庫存抵押，與銀行操作方式基本無異。此外，小貸的供應商貸款利率設定在7%-8%，緊盯銀行同類型產品甚至比銀行更低。對此，倪慧平曾表示，唯品會小額貸款公司初期不考慮賺錢，目的是拉動主平臺的銷售規(guī)模，銷售規(guī)模擴大相對做小額貸款的收益率會更高。另外，有消息稱，唯品會正申請類似于支付寶的第三方支付平臺，希望通過對個人的消費信用進行評級，來發(fā)放消費類貸款，譬如分期付款買車、買奢侈品等。雜牌創(chuàng)造驚喜做金融業(yè)務，唯品會算是有足夠的資本。中國電商“十電九虧”，唯品會卻是殺出血路的那一家。就在唯品會在美國紐交所成功上市的2012年，第四季度，其實現了首次盈利。一直到今年第一季度，唯品會凈利潤2660萬美元，連續(xù)6個季度實現盈利并保持著高增長。資本市場上，唯品會被稱為“妖股”。2014年7月10日，唯品會收盤價為187.16美元，相對上市首日的漲幅高達3302.91%，目前市值為105.76億美元。在唯品會股價一路飆漲期間，不止一家渾水機構試圖做空，均以失敗告終。業(yè)績與股價雙堅挺，唯品會是一家不斷創(chuàng)造驚喜的公司。唯品會的口號是“一家專門做特賣的網站”。而其早前的定位其實是做奢侈品，發(fā)展并不順，之后立即轉變戰(zhàn)略以閃購的方式做二三線品牌的尾貨，受眾主要為二三四線城市25歲-35歲的白領消費者。閃購，也就是限時特賣。唯品會定期定時推出約100個品牌商品，以原價1-5折的價格供限時限量搶購。唯品會以服裝為主，此外還囊括了美妝、皮具、家居、小家電、母嬰等多種商品。據公開數據顯示，目前與唯品會合作的品牌有近8000個，其中有超過1100個品牌的獨家銷售權。唯品會內部人士表示，目前銷量最大的是中檔產品。廣州某服裝廠商負責人告訴記者，“其實要與唯品會合作挺容易的。你只要有個廠子，有自己的品牌就可以找網絡代理商，或是自己跟他們談了。你看唯品會那么多品牌，除了少部分是真正的牌子之外，其他哪個品牌你平時有聽說過？有在線下見到過？大部分都是雜牌而已?！边@也就是唯品會的受眾定位在二三四線城市的原因。該服裝廠商負責人表示，三四線城市的用戶對品牌認識較少，也不是那么講究。所以相反唯品會一線城市的用戶就相對少得多?！安贿^”，該服裝廠商負責人說，“不少雜牌捧著淘寶，唯品會這些線上平臺做，還真做起了名氣?！鄙鲜鑫ㄆ窌炔咳耸勘硎?，“目前唯品會消費者投訴多為商品不是正品，但是唯品會對進入的商品審查都較嚴格，會讓供貨商提供品牌授權文件。這樣一方面相對保證商品是正品，另一方面也可以撇清責任。”至于獨家銷售權，某電商行業(yè)資深人士認為，唯品會獨家銷售品牌多半不是一線品牌，“知名品牌一般都是多個平臺分銷，唯品會只是其中一個渠道，誰都不會把雞蛋都放一個籃子里。”最初做特賣時，由于用戶少、訂單小，唯品會多是與品牌代理商接觸，賣不完的貨不能退且采購成本較高。之后隨著用戶、訂單和合作品牌數量的增長，唯品會逐漸掌握議價能力，越來越強勢，在進貨價格壓低的同時，剩余庫存也可退還給品牌廠商，甩掉了庫存積壓的風險，同時也完善了用戶購買體驗。大部分唯品會的用戶都有同樣的感覺，在唯品會退貨相對其他平臺要容易得多，且退貨郵費由唯品會承擔。前述唯品會內部人士告訴記者，正因為此，再加上唯品會是限量搶購，可以換的商品較少，所以退貨率相對其他電商要高，在20%左右。所謂買手今年年初，唯品會以千萬級投入拿下《我是歌手》第二季網絡獨家冠名權，并同時聯(lián)手因《爸爸去哪兒》人氣飆升的男模張亮，推出“我是買手”的一系列推廣活動。在此之前，“買手”一詞就在唯品會的商業(yè)模式中一再被提及。據悉，唯品會有300多名買手，也有另一種說法是其買手有800多名，分為女裝、男裝、鞋箱包等多個團隊。各團隊首先搜羅品牌，根據性價比、群體消費特征等初步框定商品品牌，然后進行市場知名度、使用評價等多方面調研，買手會對不同商品、不同品牌進行比較，并調查了解消費者喜好，最后挑選出合適的商品。在商品上架前，買手會對產品的數量、區(qū)域分布、價格作出一定指導。下架后，買手也會將相關銷售數據反饋給供應商。與唯品會合作的品牌，買手都會與其保持溝通，根據自己掌握的情況為品牌廠商提供專業(yè)銷售建議或是定制產品。買手是唯品會包裝的一大亮點。而上述電商行業(yè)資深人士表示，唯品會所謂的“買手”其實就是它的采購人員。據悉，這些采購團隊，在唯品會內部所屬“商務部”。上述內部人士表示，唯品會商務部按商品品類分成八個部門，相互之間有一定的競爭關系。各個商務部自己負責自己的客戶，并且和客戶談條件都可以各商務部自己進行。但是唯品會主頁上放什么商品，誰放在前誰在后，又有一個專門的部門在策劃。而唯品會另一內部員工告訴記者，“各自都挺在意自己負責的產品放在哪個位置。當然，如果你跟策劃的人關系比較好的話是有好處的?！倍笆鑫ㄆ窌炔咳耸恳哺嬖V理財周報（新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week）記者，唯品會真正用到的買手，一般是買外國產品的時候?！罢嬲馁I手基本上都是公司制的，這些買手買好后自行報關入倉，買的商品一般都是很貴、撐門面的商品?！逼溥€透露，為唯品會提供“買手”服務的公司有幾十家，包括一些國際買手。倉儲物流輕轉重電商產業(yè)鏈條中另一大環(huán)節(jié)就是倉儲和物流。唯品會的所有待售商品不由供應商自己發(fā)貨，都是先進入唯品會倉庫，唯品會統(tǒng)一發(fā)貨。目前，唯品會的倉儲中心主要靠租賃。據悉，唯品會在華南、華北、華東和西南地區(qū)有4個倉儲中心。截至2013年底，4個倉儲中心的面積超過30萬平方米。由于唯品會的“閃購”模式，它的倉儲均是快進快出管理方式，不能售完的產品也會迅速退還給廠商。配送上，唯品會均是與第三方物流公司合作。從倉儲中心到各城市之間的運輸，同一區(qū)域唯品會打包交由一家物流公司配送至中心城市。然后，唯品會和當地兩個以上快遞公司簽約，由這些快遞公司二次配送至消費者手上。幾大電商平臺相比，唯品會與天貓一樣，快遞交由第三方負責。當當的物流由中國郵政經營，在19個城市有當日送達服務，158個城市次日送達，在766個城鎮(zhèn)有退貨、換貨服務。京東則是有自己的物流，一半以上都能在下單當日或次日送達，截至2013年底，在31個城市可以當日送達，206個城市次日送達。所以，唯品會與天貓的物流體驗遜于京東和當當。據廣州一名多次在唯品會購物的用戶表示，“唯品會的快遞一般要兩三天，也有第二天就收到貨的情況，但比較少。”為了保證物流品質，唯品會在2014年物流招商會上宣布將全國物流商快遞運價平均每單從6元提升至6.5元。之后，唯品會高級副總裁唐倚智更高調宣布，“明年6月份唯品會將會完成物流自建體系，到時候90%的訂單將會由唯品會自己配送?！敝鼐€下及挑戰(zhàn)者自建物流后，本身就重視線下的唯品會，又往重資產方向跨出了一大步。與其他電商不同，一向以來，唯品會都將主要精力放在線下。無論是占重比的物流，是300人的買手團隊，還是其綁定的上千家品牌。而相較于這些線下內容，唯品會的網站則顯得過于簡陋。甚至有人認為，唯品會是披著電商的殼做傳統(tǒng)行業(yè)。據唯品會的營運數據顯示，2013年唯品會第4季度運營費用為1.3億美元，比2012年第四季度的6412萬美元增長108.6%。該季度物流費用在營收中的占比為11.2%、營銷費用占4.4%、行政管理費用占2.2%、技術與內容費用占2.7%。通過這份各項費用數據可以看出，唯品會對線上的技術與內容投入較小，并不十分看重。在唯品會的官網上，大類僅為特賣會、愛麗奢和唯品團三個部分，而其主營的特賣會頁面上，也只有首頁、美妝特賣、親子特賣、居家特賣和明天上線五個欄目。用戶登陸除了看到商品介紹外，僅能查詢到購物車、訂單，以及簡單的品牌收藏。對比淘寶、京東、當當、亞馬遜等電商的各種互動及社交功能，唯品會的網站建設可謂單薄。雖然目前依然坐鎮(zhèn)限時特賣的第一把交椅，且業(yè)務漲勢喜人，但唯品會還遠遠不能笑傲江湖。因為面對限時特賣這塊肥肉，電商巨頭們已在瘋狂追趕。2013年，電商們都在集中發(fā)力，天貓在“品牌特賣”的基礎上推出了全新的“品牌特賣平臺”；1號店的“名品特賣”改為“1號閃購”；當當網上線“尾品匯”；京東則推出“京東閃團”和“京東閃購”。而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺優(yōu)勢。對此，唯品會選擇了擴充品牌數和品類，以服飾為主，將品類擴張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行等領域。其中對化妝品的擴張通過并購樂蜂網實現，可謂是唯品會下一個品類布局的重點。但是，唯品會一位化妝品代理商告訴記者，“尾貨一般是非標品，而化妝品是標品，不存在尾貨。對平臺而言，生產超過十個月的貨他們就不要了?！弊鳛槲ㄆ窌牡谝慌瘖y品代理商，其表示，“唯品會做化妝品更多的是為了占地盤，它的主力依舊在服裝這塊?！鄙罡b業(yè)的沈亞做服裝特賣頗有一套，買手團隊和專業(yè)定制是其法器。但這一法器卻很難適用于標品的化妝品行業(yè)。而缺少互聯(lián)網基因的唯品會要如何才能在四面圍堵中殺出一條血路，繼續(xù)把持龍頭寶座，還得下深功夫。

7月8下午日消息天貓今日正式宣布推出“先試后買”網購新模式。該模式是天貓與小微金服合作推出。據悉，此次“先試后買”服務率先在服飾類目展開，未來有望覆蓋天貓其他垂直市場。據天貓官方提供的數據顯示，“先試后買”自6月12日起在天貓服裝類目開始試運行。截止7月8日，近一個月共有近兩萬件商品提供了“先試后買”服務，有超過12.6萬買家購買了13.4萬件商品，最終完成交易的商品占比為87.2%。天貓方面介紹，該模式是天貓和小微金服依托自身的大數據，根據消費者的消費習慣，來判定每位消費者可“先試后買”的商品范圍。在該范圍內的網購消費者可在天貓選擇帶有“先試后買”標志的商品，直接下單，不用付款，收到物品后先試用體驗，滿意后再進行付款；若發(fā)現不合適，在不影響二次銷售的情況下，可直接退款退貨，而不用征得商家的同意，由此產生的運費也會在確認退貨后經運費險進行返還。消費者首次選擇先試后買商品時，系統(tǒng)會自動設定一個還款日，消費者確認收貨后只需在還款日之前付款即可。用戶收貨后的商品依然享受天貓常規(guī)保護，比如7天無理由退換。但是，若消費者逾期未及時付款，將不再享受“先試后買”服務。正常付款并一定時間內無違規(guī)情況的用戶，方可給予解凍，并再次享受服務。此外，對于商家而言，天貓和小微金服也會幫其選擇向合適的消費者開放“先試后買”的服務，通過該服務的消費者只要確認到貨，小微金服便會把商品款項一次性全額付給商家，加快商戶的資金回籠速度，避免商家不必要的風險。

物流成為各電商企業(yè)在三四線城市角力的排頭兵。當當網昨日宣布，“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用，同時與四大民營快遞公司達成戰(zhàn)略合作。當當網副總裁段宇稱，合作后“每單成本僅為對手的70%，在一線城市，當當網物流成本每單不超過4元”。當當網表示，將在三年內完成100個倉儲物流中心的建設布點，重點下沉到三四線城市。段宇介紹，當當網采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構筑全國物流的關鍵節(jié)點，城際運輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數據和管理的一條龍，從而實現比自建模式速度更快、成本更低。據北京商報記者了解，目前國內電商物流主要有兩種，一種是以京東為代表的自建物流，另一種是以菜鳥為代表的社會化物流。在段宇看來，前者需要大量的人力成本和固定資產投入，但是多集中在一線城市，在渠道下沉的三四線城市并沒有優(yōu)勢；后者合作中涉及到快遞企業(yè)的核心競爭力及分揀中心的爭奪問題，暫時難以解決?！爱敭斁W的倉儲物流已經慢了兩年了?！倍斡畋硎荆^去當當網規(guī)模達不到，在物流方面的投入并不多，現正在全國七大區(qū)快速推進倉儲網絡布局，預計今年底倉儲物流中心達到45家，在三年內完成100個倉儲布點，重點下沉到三四線城市。數據顯示，當當網今年一季度持續(xù)盈利，凈利潤為200萬元，去年同期凈虧損7270萬元。據介紹，當當網借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天。同時，在前期中鐵快運合作基礎上，還將與中鐵總公司開展“電商專列”合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現跨省當日遞，例如從北京運抵廣州不超過24小時，成本預計比航空低10%以上。北京商報記者了解到，當當網將與“三通一達”在分撥中心和落地配環(huán)節(jié)進行合作，屆時可以實現每日400萬-500萬單規(guī)模的配送成本，在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現111全天達標準，即“上午11點前下單當日達，凌晨1點前下單次日達”。當當網倉儲負責人任強表示，當當網目前送貨城市突破1800個，全天達城市由去年180個增加到目前的400個城市。已經開始正式運營的“銀河1號”是目前電商最大自建倉儲物流園區(qū)，總占地460余畝，規(guī)劃倉儲總面積20萬平方米，一期10萬平方米圖書倉已投入使用，正在建設中的二期10萬平方米將用于日用百貨品類和平臺商家鋪貨聯(lián)營。

【一起惠網訊】7月1日晚間消息，新浪微博剛剛宣布將全面開放支付系統(tǒng)，并針對首期的企業(yè)商戶（即藍V認證）開放收單功能。據新浪微博方面介紹，支付申請成功后，相關用戶可以發(fā)布帶有商品卡片的微博，其他用戶點擊商品卡片即可完成微博端的在線購買。此外，用戶也可以進入相關賬號的微博，在賬號的主頁選擇感興趣的商品、服務，下單購買。完成支付后，相關賬號將通過粉絲服務平臺以私信的形式與用戶溝通送貨等后續(xù)服務事宜。據悉，企業(yè)商戶通過微博管理中心可提交自助申請，需要填寫用戶的基本資料、業(yè)務資料、財務資料。在申請過程中，企業(yè)商戶需要驗證企業(yè)支付寶賬號。此外，個人認證用戶（橙V）如果擁有企業(yè)資質，也可以在管理中心申請開通收單功能。一起惠了解到，新浪微博將在7月10日左右上線交易類第三方應用，企業(yè)商戶及橙V可根據自身需求進行選擇。在微博支付的申請流程中特別強調，用戶可以選擇自行開發(fā)應用或者在應用廣場選擇一個交易類應用。目前，可供用戶選擇的第三方應用包括商寶、微商鋪等，用戶可借助上述應用系統(tǒng)，實現微博產品端的商品上架和訂單管理。值得注意的是，微博支付對結算賬期和保證金制度也做了披露：面向資金壓力較小的企業(yè)商戶，可以使用“T+15日”結算，無需繳納保證金；針對流動資金需要較高的企業(yè)，則可選擇“T+0日”結算，不過需要繳納2萬元保證金。據了解，7月中下旬，新浪微博還將面向普通個人用戶推出支付產品和功能，從而擴大微博支付對于個人用戶的開放力度，完善微博支付體系。這也意味著所有通過申請和審核的微博賬號都將具備收款和交易的能力。據悉，今年1月，新浪微博曾與支付寶聯(lián)合推出移動支付產品微博支付。現階段，新浪微博支付已經與海底撈、小米、魅族、迅雷、愛奇藝、格瓦拉等餐飲、零售、互聯(lián)網企業(yè)接觸，試圖從多個入口搶占支付通道。亦有分析人士指出，新浪微博在被阿里巴巴持股后，電商化烙印明顯加重。與微信支付只是財付通的表皮相類似，微博支付同樣在為支付寶做嫁衣。如果說此前新浪微博更多的作為社會化營銷工具，那么，微博支付的推出，實際上是支付寶在向社交領域和更多使用場景的滲透，并最終形成消費閉環(huán)?！斑@將促使在微博平臺上更多的企業(yè)賬號大膽地進行各種營銷嘗試，并用最短的流程達成交易，降低用戶消費決策時間?！鄙鲜鋈耸空J為，未來依托于微博以及第三方服務商，微博上將掀起新一輪的電商開店熱潮。相比微信在產品發(fā)展上的克制，泛商業(yè)化的運作，對作為社交媒體的新浪微博，是否會造成破壞性，有待評估。

自提服務成為電商解決“最后一公里”的共同選擇。繼3月開設中遠兩灣城大型社區(qū)服務中心、4月牽手“美特好”連鎖商超之后，1號店與全家品牌達成戰(zhàn)略合作，在上海300個全家便利店提供訂單包裹自提服務。至此，京東、蘇寧、當當網、天貓、亞馬遜中國等大型電商均已實現自提。1號店全家自提點提供“24小時自提”和“貨到付款”服務。用戶下單時，選擇距離最近的全家便利店，包裹送達后即會收到短信通知，全家方面安排專人保管包裹，用戶憑有效身份證件和手機尾號自提?！半p方于6月初實現了業(yè)務流程、訂單數據以及TMS運輸管理系統(tǒng)的全面對接。雙方還將結合各自消費群體和門店優(yōu)勢，開展多項市場推廣合作?！?號店運營部副總裁王海暉說。據北京商報記者了解，目前開通1號店包裹自提服務的300個全家便利店，是根據所處商圈、行政區(qū)和店內儲存空間等條件篩選出的。一般以學校、住宅、辦公樓等對自提需求高的商圈為主，車站、商業(yè)街等其他客流高的商圈為輔，集中在市區(qū)內環(huán)和中環(huán)區(qū)域內。目前，上海有700家左右全家便利店，全國總店數突破1160家。全家FamilyMart中國服務商品部部長吳玲玲表示，全家方面也將借由1號店大數據與精準化用戶營銷，提升門店客流量和吸引二次消費。除此之外，1號店也將向全家便利店支付一定數量的代收業(yè)務費用。在國內市場，電商自提服務進展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已經成為了京東的自提點。從世界范圍看，電商與便利店的合作模式已經相當成熟，在中國臺灣，由統(tǒng)一企業(yè)集團運營的7-11很早就成為集團旗下網絡書店的代收貨點，目前7-11在臺灣近5000個網點早已成為當地網購配送的主要渠道。在英國，旗下?lián)碛卸喾N零售業(yè)態(tài)的Tesco集團靠這種模式建立起了自己的終端配送網絡。相比其他電商的“自提點”和“門店”，通過24小時運營的全家便利店來開設“自提業(yè)務”，最大的優(yōu)勢將表現在用戶取件的時間不受限制上。并且連鎖便利店統(tǒng)一的服務標準也能夠保證客戶體驗。在去年4月，亞馬遜已經開始了與全家便利店的自提業(yè)務合作，目前，亞馬遜的便利店自提點已經由一年前的近百家發(fā)展到300多家。

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【編者按】在過去不到一年的時間中，海淘行業(yè)被人為地被炒得很熱，從政府到媒體，從企業(yè)到資本，儼然從去年被人人喊打、走私代購、見光死的灰色角落，瞬間被提升到了光明正大的跨境進口電商正規(guī)軍的腔調。但作為跨境進口電商行業(yè)的先行者，洋碼頭CEO曾碧波認為，產業(yè)鏈和企業(yè)人才的發(fā)展節(jié)奏并沒有因為政府關注、媒體炒作、各種資本注入而瞬間全部到位?！昂Ｌ浴钡那笆澜裆蠹伊晳T將跨境進口電商稱為海淘。事實上，“海淘”這個詞最早于2011年下半年出現在一個名叫“海外E購”(letsebuy.com)的小論壇。論壇創(chuàng)始人的初衷是教一些論壇上的朋友如何去國外網站購物，然后在國外找家物流公司將包裹運輸回國這樣一件事。所以，“海淘”的原始狹義解釋是特指國內買家自行訪問海外電商網站，下單訂貨到國外倉庫，然后自己找國際快遞轉運回國的購物形態(tài)。而隨著去年9月份上海自貿區(qū)“跨境通”平臺上線，以及天貓國際的加入，再加上各大媒體的輪番炒作。到今天為止，“海淘”這個詞儼然升級為描述所有可以幫助中國消費者從海外購物的產業(yè)，也就是跨境進口電商產業(yè)。但無論叫什么名字，號稱中國電子商務最后一片藍海的進口電商產業(yè)，現今存在著以下三個“一頭熱”的特點。第一個“一頭熱”：政策比市場熱代購、海淘、轉運這些字眼在去年上半年還都和走私、灰色、逃稅這些字眼有著強烈關聯(lián)，而不管有意無意，把之前這個看上去不那么性感的行業(yè)推到“風口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，國家發(fā)改委聯(lián)合海關總署推出關于促進跨境電子商務行業(yè)發(fā)展的文件，在全國范圍內批準了5個跨境電商試點城市，本意是基于出口外貿不振背景下鼓勵跨境出口電商。但實際上，我覺得出口電商的最大瓶頸現階段并不在于國內政策，而在于國外市場。所以，最后幾個試點都開始聚焦進口電商。在進口電商試點開展的過程中，有一個需要直面的問題是，目前中國進口電商產業(yè)根本還沒有形成，只有一大堆水客倒爺，是一個只有下游沒有上游的產業(yè)。所以在前期進行需求調研和企業(yè)訪談時，地方政府和監(jiān)管部門暫時只能找到一些轉運公司和代購網站。上述政策出臺背景直接導致了今天進口電商產業(yè)里政府比市場熱的現象。這個現象主要表現在兩個方面：其中一個表現是，相關監(jiān)管方案的出臺或許超前。根據我們的觀察，進口電商產業(yè)發(fā)展迭代至少還需要2-3年的周期。而目前各個試點口岸推出的監(jiān)管方案，主要是基于保稅區(qū)的備貨和集貨進口監(jiān)管體系，這可能已經遠遠跑到了產業(yè)發(fā)展的前面。我曾反復強調，進口電商產業(yè)真正的上游是國外出口商，而不是中國進口商。對比下出口電商，大家就會明白。今天出口電商在國外還存在所謂的“境外進口商”么？互聯(lián)網最大的貢獻是“短路”——縮短產業(yè)鏈，上游直接對接下游。因此只要還存在中國進口商，這個鏈條就還沒有得到完全的優(yōu)化。今天監(jiān)管方案中保稅備貨的進口模式是不錯，但對于國外出口商來說可能還是太早了，因為今天他們連怎么做中國生意都還沒弄懂。我什么都還沒開始賣，就讓我囤一噸貨到中國保稅區(qū)？有點不太現實。所以，我認為，目前的備貨模式解決的不是國外商家的煩惱，而只是徒增中國境內進口商的煩惱。另一個表現是，試點口岸很多，扶持力度很大，但實際業(yè)務量很少。為了推動跨境進口電商試點發(fā)展，幾個口岸試點單位都推出和提供了非常給力的政策和資源，比如綠色通關通道、備案產品免檢、二線行郵稅通關等，地方政府甚至提供各種費用補貼，外管局也特意配套頒發(fā)了17個跨境支付牌照以降低購匯成本。但從過去的一年效果來看，做的最好的一個口岸一年也不過七萬票的規(guī)模，而淘寶全球購頻道一天的成交量可能就不止七萬單。這是什么原因造成的呢？因為，無論是備貨還是集貨模式，都缺少真正針對進口電商產業(yè)上下游的形態(tài)分析，尤其是上游出口商形態(tài)的分析。而上游的出口商根本還沒開始打算做中國市場生意，所以不管政策如何給力，行業(yè)里玩來玩去的始終是一堆水貨倒爺。很多人會問我，如果洋碼頭全部采用試點口岸的保稅進口模式，是不是試點口岸的業(yè)務量就會大起來？我實話說，洋碼頭也沒什么量，一天幾千單，放在哪個口岸都起不了什么作用。洋碼頭辛苦做了幾年，現在銷售額也不過區(qū)區(qū)過億，而隨便幾個大的淘寶店年銷售額都過億了。第二個“一頭熱”：下游比上游熱海淘最大的興奮點就是中國消費者的痛點。國內外物價的巨大差距以及國外產品品質正驅動著中國消費者成為發(fā)達國家眼里“走動的錢包”。國內越來越多的中產消費者開始意識到這個差距，更多的人開始嘗試海淘，雖然很艱辛、很麻煩，但依然孜孜不倦、熱情十足。海淘、代購、水貨，這都是中國消費興起過程中老百姓用錢包投票的結果和產物。但需要正視的是，不管中國消費者如何有需求，如何有錢，不管中國有多少倒爺，在今天這個產業(yè)鏈條里，上游還遠未興起。這中間，海外商家既存有不了解中國市場的信心壁壘，也有怕得罪現有代理商利益格局的原因。國外商家可能會擁抱前去旅游購物的中國游客，但是談到通過電子商務對中國直銷出口，到今天為止，真正采取行動并且有成效的不會超過個位數。以奶粉為例。中國媽媽對國外奶粉的需求很熱。但國外又如何呢？各種禁售、限購、產能限制，上游真正的批發(fā)商和零售商完全對此無動于衷。有的更多是國外當地的黃牛倒爺到門店里掃貨拿貨，然后倒賣到國內。再舉一例，最近新冒出各種海淘網站的普遍特點是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供內容服務的多，實實在在做銷售的少。即使要做銷售，也都是找黃牛進的貨。據我所知，某海淘網站訂單量很大，但是取消訂單比例超過60%。做互聯(lián)網和做電子商務的最大區(qū)別是什么？區(qū)別就是純互聯(lián)網青年不懂零售產業(yè)鏈，不知道下游眼球多沒有用，燒錢也沒有用，燒的越大，罵的越多。第三個“一頭熱”：資本比企業(yè)熱雖然洋碼頭不缺錢，但打年初以來，我們接待了不下20家投資機構?？v觀行業(yè)里其他新興的各種海淘網站，只要像點樣子，故事講的清楚，項目輕易拿幾千萬投資毫無懸念。按照雷軍的名言：“站在風口，豬都可以飛起來”?，F在跨境進口電商，也絕對成為資本市場的風口，電商大佬也都紛紛出手。不過可悲的是，即使是風口，能算的上是豬的也少的可憐。風一陣陣吹過，飛起來的是滿地黃沙，一頭豬都看不到。由于產業(yè)沉淀不足，去年底之前，行業(yè)里正兒八經做海淘，做進口電商的少的可憐，多的都是一些代購和轉運網站，以及一些折扣導購論壇，遠談不上跨境電子商務。等到今年資本突然熱起來了，風吹起來了，才突然冒出一大堆項目，很多都是深信雷軍的名言沖著資本成立的項目。但是這些創(chuàng)業(yè)者們都忘記了：其實“風過之后，最先掉下來的就是豬”。今天的產業(yè)形態(tài)里面，主要有三撥人在玩進口電商。一撥是境內電商大佬，比如天貓、京東、1號店，這撥人玩的模式很重，走的也慢，基本資本是投不進去的。一撥是政府或者和政府有牽連的國企，比如各個口岸試點城市的各種交易服務平臺，這部分資本根本不敢投進去。最后一撥人是各種互聯(lián)網人士做的海淘導購代購網站，做的很輕，提供資訊導購等內容整合。說良心話，這些服務真心不需要太多資本，“北美省錢快報”這些內容服務商做導購，沒有資本進入活的也很滋潤?！懊绹徫锞W”、“畢德代購”這些代購網站也給中國消費者提供代購服務很久了，一直也都活的很自在。其實還有一撥人遠在國外，但是他們自己都不知道該不該拿錢。這幫人就是那些海外的倒爺黃牛，他們手里優(yōu)勢就是有貨，能搞定貨源，臺面上臺面下的都可以搞定。但是拿風險投資貌似對他們來說還比較遙遠。我的直覺是：可能還需要再等待半年到一年時間，這一批新成立的項目經過市場洗禮后，在真正一起推動整個產業(yè)鏈整合升級之后，市場上值得投資、也需要資本注入的項目才會更多。實際上，天貓國際在真正帶動整個產業(yè)進行升級迭代。我建議，眾多新成立的項目應該多跟隨天貓的節(jié)奏進行垂直深度整合，建立自己的產業(yè)價值和壁壘。否則輕飄飄地隨風而起、只會燒錢，等天貓產業(yè)鏈整合結束，你會連北都找不到。真正的威脅不是政策而是走私上面三個“一頭熱”，是我近期對整個產業(yè)的觀察和思考，其實現在我很擔憂。因為在繁雜的市場里、噪音太多的情況下，監(jiān)管部門和企業(yè)的心態(tài)都會很浮躁，最終大家會忽略產業(yè)鏈里需要真正解決的問題，忽略進口電商健康發(fā)展的真正威脅其實不是政策而是走私。我一直擔憂的最差情況就是大家忽略產業(yè)發(fā)展周期和節(jié)奏，毫無底線的競爭下去，最終逼良為娼、水貨泛濫，政策監(jiān)管沒有信心，來個緊急剎車，那大家就都沒得玩了！到今天看來，我這個擔憂自然是杞人憂天，我非常欣慰地看到國家對這個產業(yè)的重視和支持，這個對于整個產業(yè)的健康發(fā)展至關重要。我也一直覺得各個監(jiān)管部門不輕易下結論，不隨意給行業(yè)戴上一個走私的帽子就已經很好了。事實上，相關部門只要基于現有的監(jiān)管體系和政策進行局部微觀的改良，比如提高入境清關效率，擴大無紙化通關范圍，加大力度打擊走私水貨，對于今天這個產業(yè)階段來說已經是功德無量了。

Rakuten:成立于1997年2月的日本樂天國際市場隸屬于日本樂天株式會社，是匯集了4萬余家日本商家的電子商務平臺。日本樂天國際市場包括其中將近1萬家店鋪，提供日本直郵海外服務;部分店鋪現接受銀聯(lián)和支付寶支付。如今這家電商巨頭宣布開設了實體咖啡店。樂天選用發(fā)光的外觀和商標使其夜間也能在澀谷的眾多競爭商戶中引人注目。第二家咖啡店將定于明年在東京近郊的二子玉川駅開業(yè)。樂天咖啡店綜覽：地址:東京澀谷的MaMaisonShibuya-Koen-DoriBuilding的1F/2F/3F營業(yè)時間:11:00-23:00(每周七天無休)營業(yè)面積:330平方米（約合3230平方英尺）可容納座位：85個領先于諸多在線零售商，日本電商巨頭樂天株式會社最近開始涉足實體商務。公司選擇開咖啡店作為第一家實體商鋪，而沒有選擇開一家臨街商店。這家咖啡館位于東京流行夜點和時髦住宅區(qū)的澀谷繁華地段，占據三個樓層。與其說是樂天對于實體零售方面的試驗，不如說更多是偏向于品牌應用。這家咖啡店徹頭徹尾被樂天的商品所覆蓋：從食物、飲料再到樂天的促銷服務?？此频湫偷目Х鹊瓴藛翁峁┑钠鋵嵤菢诽旃揪W上商城——樂天市場的最暢銷的產品，店里的電子閱讀器則是在2011年被樂天公司作為全球擴張計劃收購的加拿大品牌Kobo。為提高樂天不斷增張的投資業(yè)務認知度（包括銀行、保險和旅游行業(yè)），現場設置了一名顧問來提供信息和解答問題。樂天的金融服務也因咖啡店的支付政策得到提升。當顧客使用樂天信用卡支付時，可以享受茶和咖啡的半價優(yōu)惠。同時也支持基于信用卡業(yè)務的樂天Edy卡電子錢和樂天移動支付系統(tǒng)SmartPay。任何使用樂天旗下業(yè)務支付的訂單都能享受到忠誠度積分?？缭骄W絡和實體的鴻溝樂天咖啡店代表著跨越網絡和實體鴻溝的第一步。樂天株式會社做出開咖啡店而不是傳統(tǒng)購物店的決策正反映出公司更強的社交性政策。其當前的運作作為一個營銷工具，提升了樂天業(yè)務的認知度并使產品出現在咖啡店菜單上那些樂天網上商城的商家受益。展望未來，樂天還能進一步用咖啡店這一概念實現更多領域的整合多渠道營銷：包括新的產品和服務展示（先試后買）、維基視頻流媒體平臺，還能作為網上訂單的采集服務點。樂天咖啡店提供免費使用Kobo電子閱讀器以便鼓勵消費者試用。樂天咖啡店由著名設計師佐藤可士和（KashiwaSato）設計，將現代和傳統(tǒng)的日本美學融合到一起?？Х鹊陜纫还苍O有85個座位，在一層和二層大約有30個座位設有Kobo電子閱讀器。此外，所有座位都配有電源插座。消費者如有需要，還可向店內借用任何型號的電池充電器。樂天咖啡店提供在網上商城樂天市場中最暢銷的甜點、小吃和飲料。菜單上配有二維碼，使得消費者能夠通過手機從網上快速下單。

【一起惠訊】6月19日消息，日前，中國郵政速遞物流EMS的跨境速遞產品“國際E郵寶”正式開通了俄羅斯線路，欲以價格和速度的優(yōu)勢在對俄跨境物流服務上占領一席之地。據一起惠了解，“國際E郵寶”是中國郵政為適應跨境電商寄遞市場的需要，為中國電商賣家量身定制的一款經濟型國際郵遞產品。國際e郵寶和香港國際小包服務一樣，是針對輕小件物品的空郵產品，覆蓋的海外市場包括美國、加拿大、英國、法國和澳大利亞。隨著俄羅斯、巴西等跨境電商新興市場的崛起，商家對新興市場物流服務的改善越來越迫切，因此，國際E郵寶俄羅斯線路應運而生。據中國郵政方面介紹，俄羅斯路向國際E郵寶有多方面的優(yōu)勢，包括具有吸引力的價格、穩(wěn)定的時限、便捷的操作流程、快速清關方式以及免費的退件服務等。在價格方面，俄羅斯國際E郵寶的收費標準是起重50克，每件10元，超出部分按0.1元每克計算。在時效上，中國郵政方面表示，其采取郵政EDI清關方式，實現快通通關，物流全程只需7至12個工作日。操作上與其他線路一樣，可以提供在線下單、上門攬貨服務，并實現多渠道全程跟蹤查詢。一起惠了解到，“國際e郵寶”屬于經濟型速遞產品，與傳統(tǒng)小包相比，妥投時間短，丟包率較低，而與DHL、UPS等國際速遞相比，價格則更為實惠。因此，相對成熟的E郵寶美國線路和英國線路比較受歡迎，賣家普遍反應時效和價格都具有優(yōu)勢，是不錯的物流方式選項。不過，國際E郵寶的澳大利亞線路卻因為不穩(wěn)定而比較冷淡。對于國際E郵寶俄羅斯路線的推出，很多賣家指出，目前來看，價格是有優(yōu)勢的，承諾的實效也很有吸引力，但對俄物流的頑固問題不是一朝一夕能解決的，其真正的時效和服務水平還有待觀察。

日常生活領域還有很多沒有被網絡觸及的，這些一旦被挖掘出來，都會孕育出大體量的公司，比如打車、買食品或者家政服務。Uber就是一例，成立兩年不到的Instacart則是很有潛力成為下一例。之前我們曾多次報道過Instacart。Instacart采用商超O2O的模式，和本地大型商超（其中包括WholeFoods、Costco等大型連鎖，也包括RainbowGrocery、Dominick’s等地區(qū)性品牌雜貨店）對接，顧客通過Instacart的網站/APP可以直接完成下單，再有Instacart的自有配送隊伍完成快速配送。之前做同城，Instacart能保證一小時送達。而現在Instacart已經在美國8個主要城市有了業(yè)務，配送時間延長到保證當日送達。Instacart之前曾獲得紅杉領投的650萬美元A輪融資，一年時間又拿到巨額B輪，靠的是營收的快速增長，過去九個月里，它的營收漲了15倍，主要靠的是地理位置上的快速擴張。Instacart現已開通10個美國城市，據聯(lián)合創(chuàng)始人Mehta稱，擴張的速度是越來越快了，輕車熟路嘛。今年年底，預計會開通17個城市，明年年底希望能開通美國所有大城市。都是做食物配送，Instacart的優(yōu)勢是它不需要像亞馬遜或者Google一樣去自建物流倉儲系統(tǒng)，而是借助本地商家的力量，自己做平臺，溝通供需雙方，自然擴展起來會快很多，一個半月不到就能在一個新城市玩起來。這種模式走順了，會有可怕的力量。本輪融資由A16Z領投，同時合伙人Jordan也會加入Instacart的董事會，Jordan之前投過Airbnb，還做過OpenTable的CEO，兼具市場型和本地性公司的經驗，能很好的幫到Instacart。他說食品是美國零售業(yè)中的最大頭，而且這塊市場幾乎沒被技術改變過，因此有很大的機會。這一領域現有的公司大多是自己來做所有事，就像Google和Amazon一樣，但Instacart則是將已經有車和手機的人組織到了一起，為它所用。

【一起惠訊】6月9日消息，上線已近兩周的京東微信入口日前有了新的進展。一起惠了解到，京東微信入口在在商品來源、訂單列表、頻道架構等方面都有了一些細微的調整。首先，在商品來源上，京東微信入口內來自微店的產品明顯增多。據一起惠了解，雖然京東微店一直被認為是京東微信入口的一個重要亮點，但該入口上線初期，絕大多數的商品都來自于京東平臺（包括自營和POP），基本上沒有來自微店的商品。而近期，京東微店的產品出現在微信“購物”頻道的幾率明顯增加，并且用戶可以在瀏覽單品之后進入微店店鋪瀏覽同店商品。一起惠注意到一個現象，不少京東POP平臺商戶若同時開通了微店，那么其商品在微信購物頻道將同時有兩種呈現路徑。例如京東POP平臺商戶“趣玩網”，其微店和京東POP平臺的商品都能呈現在“購物”頻道，而且其同款商品的價格有可能在微店更低。不過值得一提的是，雖然京東微店商品已經開始逐步接入微信購物頻道，但其與京東自營和POP平臺的商品仍然有“區(qū)別對待”：一方面，對用戶已經下單的商品，京東會將其分為“微店訂單”和“京東訂單”兩類；更重要的是，目前微信購物頻道的關鍵詞搜索智能直達京東平臺的商品，不能直達微店商品——這意味著，除非首頁有推薦位置，京東微店的商品很難呈現在用戶面前。除了引入更多微店商品，微信購物頻道近期還有一個細微調整是“新發(fā)現”欄目增加了類目列表，主要分為精選、數碼、生活、女人、男人、首發(fā)等6個類目。而在微信購物頻道上線初期，新發(fā)現的商品并不多，因此并無類目劃分。

【一起惠訊】6月4日消息，女裝互聯(lián)網品牌茵曼已于今年春季低調入駐外貿電商平臺全球速賣通，悄悄地打開了自己的出海之路。一起惠獲悉，茵曼速賣通店目前僅提供了女裝類目下的連衣裙、短袖及T恤、短裙、上衣、褲子等幾個產品分類，商品SKU也比較有限。為了促銷，茵曼速賣通店鋪內還打出了單筆訂單滿100美元立減5美元的口號，一部分商品也貼上了不同的折扣優(yōu)惠標簽。從店鋪展示來看，除了正常的產品呈現頁面，茵曼還推出了“特價寶貝”和“熱銷產品”兩個專區(qū)?！疤貎r寶貝”區(qū)域的產品打出了10%到70%不等的折扣價標簽，而“熱銷產品”分區(qū)域則展示了整個店鋪中下單量較大的商品。有茵曼內部人士告訴一起惠，目前茵曼的速賣通店鋪銷量不大，每天的訂單也不多。這是由于該業(yè)務還處于剛剛起步的階段，很多東西都在摸索，公司暫時不想迅速去占領市場，而是嘗試性地去做、去了解國外顧客真正的需求。不過，該人士也表示，茵曼以前就是做外貿出身的，也開過自己的工廠，所以做外貿電商對其來說不是難事，只是暫時不會迅速的大面積鋪開，而是會有規(guī)劃性的去做。現在的主要投入是在人員上，有一個獨立的團隊在做速賣通。一起惠了解到，目前，茵曼并沒有針對外貿業(yè)務推出單獨的品牌或者單獨的產品線，其外貿業(yè)務產品和國內業(yè)務屬于同一個商品系統(tǒng)，但不排除未來會獨立出外貿子品牌及產品線的可能。據悉，除了茵曼，今年國內還有一大批淘品牌陸續(xù)入駐速賣通，比如歐莎、阿卡、韓都衣舍等都紛紛把目光投向了海外市場。業(yè)內人士指出，這一方面是今年速賣通重點扶持品牌商、走商城化路線的政策傾向，另一方面也可以看出速賣通的“天貓化”。

【編者按】七樂康是目前國內最大的醫(yī)藥電商，連續(xù)三年天貓醫(yī)藥館第一。在過去的幾年里，七樂康只在線下開了9家門店，但卻有信心能夠沖擊更廣闊的醫(yī)藥電商領域。在七樂康董事長石振洋看來，七樂康要做的不僅僅是O2O這樣的簡單布局，而是顛覆醫(yī)藥行業(yè)，成為用戶身邊的私人健康“保鏢”。這個看似有些遙遠的夢想，究竟分幾步？石振洋說，從一盒安全套開始。以下為一起惠與石振洋對話實錄：“嘿兄弟，買兩盒安全套回家試試吧”一起惠：業(yè)界應該如何理解七樂康？七樂康石振洋：七樂康是一家電子商務公司，因為我們線下店比較少。一起惠：線下店有多少家？七樂康石振洋：9家線下門店，線上業(yè)務占了95%。所以我們是一家醫(yī)藥的互聯(lián)網企業(yè)。我們用互聯(lián)網思維去思考企業(yè)的發(fā)展。一起惠：醫(yī)藥電商平臺里誰擁有最大的客戶群？七樂康石振洋：用戶量最大的醫(yī)藥互聯(lián)網企業(yè)都是賣“套套”的。一起惠：這個用戶量級在行業(yè)中是什么水平？七樂康石振洋：七樂康目前是國內最大的醫(yī)藥電商平臺。我們的性質是互聯(lián)網大藥房，主要用戶人群是“80后”、“90后”，“70后”是輔助的放射形人群。一起惠：“60后”有人通過線上購買嗎？七樂康石振洋：“60后”基本沒有?！?0后”有一些，“80后”和“90后”占了80%的份額，所以他們是最主要的消費人群。針對“80前”這一波用戶，他們對于新玩意的興趣和接受度相對保守，我們不能直接說“嘿兄弟，買兩盒藥回家吃吃吧”。根據我們的客戶群體進行需求分析，我們設計了美瞳、套套、醫(yī)療器械、保健用品的營銷。一起惠：七樂康有多少用戶并不單純是來買“套套”的。七樂康石振洋：七樂康有500萬左右的會員，大部分會員跟七樂康的關系，開始于“套套”，有了第一次接觸良好的消費體驗，二次消費時除了計生用品外，還可能帶上美瞳、醫(yī)療器械、保健品等等。目前“套套”的比重占了總銷售額的20%左右。一起惠：安全套這樣的產品實際上是眼球經濟，引起用戶對七樂康的關注。七樂康石振洋：七樂康的服務叫“談戀愛”理論。希望我們的用戶群體以后的私人健康服務全部能在七樂康實現。如果單純在七樂康買藥，客戶不會有這么強的需求和七樂康進行更深的交流和互動。所謂“談戀愛”理論，就是當你見到一個很漂亮的女孩子，你說我們結婚吧，會把人家嚇跑的。但如果在小區(qū)附近見到一個很漂亮的女孩子，第一天看一眼不講話，第二天也是一樣，時間長了以后，大家熟悉了之后，你就可以問你是不是住這附近??？交流之后留個微信，第四次可能就喝咖啡，第五次就泡吧，可能最后就成朋友甚至是夫妻了。一起惠：所以說藥品并不是七樂康主推的產品？七樂康石振洋：藥品是我們健康服務的一部分，目前來說不算最主要的產品，但是隨著未來的發(fā)展，這些人在七樂康買套套也好，買美瞳也好，就會形成習慣。一起惠：這需要很高的老顧客回購率或者用戶留存才能實現。七樂康的復購率如何？七樂康石振洋：30%左右。用戶如果已經與七樂康有三五次的接觸，那么在七樂康在買藥就會更踏實更理順成章。七樂康會針對人群做產品的規(guī)劃，所謂看菜吃飯，這是我們的優(yōu)勢。隨著時間的推移，如今“80后”已經是33歲了，再過兩年可能也會給小孩買藥了。一起惠：上有老、下有小。七樂康石振洋：對。所以從這種角度看，七樂康的藥品的銷售占比已經從5%、10%上升到20%左右了。藥店O2O是個偽命題嗎？一起惠：聽說和同行相比，七樂康的價格會高10%左右，醫(yī)藥產品又很標準化，會不會對銷售有影響？七樂康石振洋：肯定有影響。但為什么消費者還是愿意在七樂康買單，而且重復購買率在業(yè)內領先？說明消費者不僅買的是產品，還有服務和愉快的消費體驗。七樂康讓消費者感受到服務的價值。一起惠：服務上有什么特別之處？七樂康石振洋：首先包裝上我們以客戶體驗為核心?？蛻糁坝蟹从痴f，收到的包裝箱會壓變形，我們改進后，人站在包裹上箱子都不變形；其次七樂康無條件退換貨，只要是從我們這里賣出去的產品，哪怕是套套你用了之后說不合適，那退回來吧，這是七樂康的承諾另一方面，我們以前也會收到客戶的電話、微信，他們會反饋給我們需要關注哪些服務細節(jié)，這對我們非常重要！這就是互聯(lián)網的UGC，即用戶貢獻內容（服務細節(jié)）。一起惠：從一個電商人的角度去看，傳統(tǒng)藥店會被顛覆嗎？這個產業(yè)會被顛覆嗎？七樂康石振洋：顛覆是不可能的，少一半是肯定的。一起惠：少一半，那已經很要命了。七樂康石振洋：一定是。移動互聯(lián)網時代，消費者發(fā)生了變革，健康服務業(yè)一定會發(fā)生很大的變化。一起惠：線下藥店的利潤率空間大嗎？七樂康石振洋：線下藥店的毛利在30~45%左右，但是會越來越少。就好比說，以前消費者都是騎單車上班的，如果整天悠哉悠哉的話，他的單車就可以了。但是一大部分人群開始坐著汽車上班了，這時候擁有單車的人，肯定被淘汰了。但是，最后會留下幾輛單車，屬于什么呢？放在歷史博物館里展覽，或者放在小區(qū)里巡邏。一起惠：線下藥店最大的威脅是比他跑得更快的商業(yè)模式？七樂康石振洋：第一變化就是物業(yè)成本的提高；第二利潤產品基本上被互聯(lián)網摧毀，特別是保健品、醫(yī)療器械、計生用品。另外，政策要求每個店至少要配一位執(zhí)業(yè)藥師。目前國內執(zhí)業(yè)藥師比較少，根據CFDA執(zhí)業(yè)藥師資格認證中心的數字，截至2013年12月底，全國累計有27萬人取得執(zhí)業(yè)藥師資格，但其中在藥品零售單位的只有7萬多人，相當于6家藥店爭搶一名執(zhí)業(yè)藥師。這對線下藥店來說，是非常致命的問題。一起惠：還有什么品類會是藥房利潤空間很大的？七樂康石振洋：奶粉、藥品、個人護理品等。未來的話，隨著處方藥網上銷售開放，以及國家醫(yī)藥改革進一步的推進，傳統(tǒng)藥房的利潤肯定還會被擠壓，而且還會被網上藥店擠占市場份額，營業(yè)額也會有所下降。一起惠：當一個市場趨向于成熟的時候，高利潤的產品還會繼續(xù)保持嗎？七樂康石振洋：不會，消費者在線下藥房普遍很難找到目標藥，傳統(tǒng)線下藥店有一個“終端攔截”的營銷方式，往往會給用戶推薦高毛利產品，知名的藥反而買不到。就比如說你去買個“達克寧”，結果非得讓你買個“達克寧他爹”。功效差不多，但是價格貴上不少。市場趨于成熟，產品價格更加透明，高利潤產品很難繼續(xù)。一起惠：京東要借藥房做O2O生意。我聽說七樂康從去年開始就布局O2O，現在進展如何？七樂康石振洋：現在我們的技術系統(tǒng)已經是在試運營階段，6月份會正式推出，讓客戶更方便的體驗互聯(lián)網的魅力。一起惠：醫(yī)藥電商O2O的痛點是什么？七樂康石振洋：以前的醫(yī)藥O2O嚴格來說叫扯淡，為什么？網上購物，一個人買了血壓儀送給老爸，有兩種選擇，一種是O2O的方式，線上下單，線下提貨，自己去到藥店把血壓儀拿回家。另一種是今天下單了，可能明天或者后天下午，就直接送到你家。這根本就不需要O2O。再比如，你肚子痛，痛得都冒汗了，還會想O2O？直接去藥店或醫(yī)院了。所以藥店的O2O，嚴格來說是一個偽命題。我個人更傾向于O+O。一起惠：O+O是什么概念呢？七樂康石振洋：寶島眼鏡做O2O，配眼鏡一定會有框架鏡，框架鏡一定要到現場去磨。這樣有在線上買的東西，也有到線下去完成的部分。單一藥品O2O，我認為是一個偽命題。O+O的可能性也是有的，可以增加會員互動。和劉強東花一樣的錢做私人健康保鏢一起惠：在你的腦海中，七樂康未來應該是什么樣子？七樂康石振洋：未來，每個患者在七樂康都會有一個健康檔案、健康數據，然后根據這些，七樂康提供一整套的健康咨詢、服務、解決方案。一起惠：用戶的私家醫(yī)院？七樂康石振洋：嚴格地說是私家健康保鏢。一起惠：距離這些，還有那些沒做好？七樂康石振洋：我們的布局已經成功了。只是需要用最快的速度去推動。一起惠：需要花很多錢么？七樂康石振洋：這個錢是非常多的。一起惠：花多少錢？七樂康石振洋：估計和劉強東花的差不多吧。我們建的是整個的醫(yī)藥流通線，也就是我們規(guī)劃中的“健康大平臺”今年4月，七樂康已經正式推出APP，這個系統(tǒng)還在進一步完善中。除了用于購物、查詢物流以外，更重要的是圍繞APP開始啟動“大健康管理平臺”，逐步整合移動健康監(jiān)測、體檢、涉外醫(yī)療等相關企業(yè)?！按蠼】倒芾砥脚_”以產品為起點，建立與客戶的營銷體驗，通過物流、支付體系、無線終端等渠道對技術數據進行分析，形成閉環(huán)服務。這些有關健康以及咨詢方面的數據，不僅能為消費者提供個人今后健康分析引導，還將成為遺傳醫(yī)學調查的可統(tǒng)計數據，為人類健康研究提供有力支撐。目前平臺正處于籌備階段，希望5年內能實現目標。一起惠：這個是一個很宏偉的藍圖。

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春末夏初的北京午后，干燥無風，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關村某寫字樓前的廣場臺階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務的互聯(lián)網租車平臺“易到用車”在北京著名藝術區(qū)“798”召開發(fā)布會，宣布與沃爾沃達成戰(zhàn)略合作，推動“汽車與移動互聯(lián)網的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號。作為一名司機，他更關心易到用車何時能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據了解。按照與易到用車加盟時的約定，每月15日至25日，易到用車會把上個月的收入轉到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領到4月的報酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個橫幅，其中一個頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會兒，兩輛警車趕到現場，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結果。易到用車的解釋是，這些司機的賬單存在“疑議”。其中爭議最大的是“一口價”活動，該活動規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時間和公里數范圍內隨意用車，十分實惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的審核。司機們認定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热?，客戶ID碼不對，行車軌跡不對，GPS定位不準等，都能成為借口?！痹趫龅囊幻緳C對新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機已經與易到用車展開交涉，上周三又進行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢群體的常用手法引起更多關注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了?！币晃辉趫鏊緳C半開玩笑地說。他透露，勞動仲裁部門已經介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴查刷單行為，但也存在“誤殺”現象整個中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測今天的交涉將如何收場。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會議室內，雙方的聲調都有些高亢，爭論焦點則是“何時發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時，易到用車市場部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會蓄意拖欠司機薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現部分司機存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機通過另一部手機，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價”補貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會百分之百結賬；如果有疑似情況，會先與司機和租賃公司溝通，要求對方拿著單據來公司核對，沒問題后方能結賬”。目前，易到用車的后臺系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時間、地點和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對于任何一家在線租車平臺而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個例子：“比如去機場，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機的行為？”如果發(fā)現司機刷單，易到用車會先把不存在作弊嫌疑的單子結清，然后在和司機及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會考慮停止與司機的合作。但在司機劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平。“由于是一口價，有些客人會故意讓司機到處跑，從早上7點上車，一直轉到晚上，反正價錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費標準，從經濟型的每半小時15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價”活動的高端車型，那么一天內產生一兩千元的費用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結，當易到用車在15日告知司機們上個月的訂單存在問題、不能結算時，司機們往往已經忘記了那些天價單子的成因?！叭绻幸勺h，你就應該立即告訴我，我就不會再接那樣的單子了。現在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調不一致，也成為司機們的“槽點”。劉曉輝告訴新浪科技：“對于‘一口價’，易到用車加了一個最遠80公里、最長2小時的限制；而和他們一起推廣‘一口價’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機們更加無所適從。而那些老老實實按照易到用車的要求參加“一口價”活動的司機們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場的司機們宣稱“九成”以上的同行都還沒領到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價策略的副作用一位帕薩特司機抱怨說，降價后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動，依然按時上班，并在下班回家時順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對此并不擔心，因為這并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了?！彼Φ?。三個月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機客戶端，正式成為易到用車的一名司機。這段時間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價”活動引起的這場風波。然而，不久前易到用車大幅降價，司機們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個平臺?！耙郧耙粋€月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場北上廣深開展“起租價5折”活動，宣稱要比出租車更加經濟劃算。雖然用戶得到了實惠，但司機們對此并不“感冒”。以經濟車型為例，此前易到用車的最低收費標準是“1小時30元”，里程費用另算。但在調價后，變成了“半小時15元”，這意味著司機將很難從短途服務中賺到錢。在接受新浪科技采訪時，司機馬金勇舉了一個例子：“有時候，你接了一個活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因為堵車耽誤半小時，非常不劃算?！睂Υ?，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價方案，并與絕大多數司機進行了溝通。降價確實導致了客單價的略微下滑，但客流量的增長能夠彌補這部分損失。他說：“降價后，訂單大幅增長。比如一個司機之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮τ诔掏痉詹辉賱澦悖姓J確實存在這樣的問題，但這也是必須設定的門檻。但是，抗議現場的司機們普遍無法接受“最低消費”的大幅縮水。司機梁標開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費標準是最低1小時80元，降價后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划敵伞昂谲嚒奔尤胍椎接密嚭螅廊挥锌赡鼙唤还懿块T認定為“黑車”除了延遲結賬和降價外，更令司機們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內的眾多高管在不同場合堅稱，易到用車只是一個信息服務平臺，與包括北汽在內的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機均由第三方勞務派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關系。新浪科技實地調查發(fā)現，易到用車的司機中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運營了。許多司機甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機馬青半個月前經過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點兒零花錢。據他透露，自己只和易到用車指定的勞務派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機如果出現違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負任何責任。而如果交管部門以“非法運營”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓時要求司機們把車開到停車場，以減少被查的風險。他們甚至為之專門教給司機一套話術作為應對。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務派遣公司的，并非私家車出來拉活兒。”但這種解釋顯然存在硬傷，因為司機的行駛本上寫的是個人的名字，而非租賃公司。馬青也承認，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個準。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨?，以前一直在機場、地鐵口、商場門口等地點趴活兒，交警都認識了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認可此前的黑車司機已經“洗白”，只不過乘車過程中不用給現金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會有1萬元的罰款，完全由司機承擔。但馬青并不十分擔心，他的應對方法是：“你就低調一點兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒?！彼緳C的擔憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價導致部分司機退出，還是始終存在的“黑車”爭議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調愉快。隨后在接受新浪科技采訪時，周航稱周五的抗議活動已經得到徹底解決，并認為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會嚴厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領市場份額。司機馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機表示，目前易到用車對于新司機的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個轱轆”就行。其工作人員還會口頭承諾高收入以吸引司機加入，這導致一些人特意貸款購置二三十萬元的中高級轎車，以邁入起步價更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡單?！伴_著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個表就行了。其余的易到用車會幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結賬完全依靠手機客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴張的后果是司機和車輛素質參差不齊，運營成本大大提升；而“一口價”等活動本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機蘭若曦透露，易到用車此前已經通過司機客戶端應用下達通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據的時間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動真格的了。”據他估計，存在刷單行為的司機約占10%至20%。目前，易到用車平臺上的司機數量已達53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長中。也有人猜測，易到用車突然嚴查刷單，根本目的是想發(fā)動一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機。與下班時間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動中，談判雙方最終達成的協(xié)議是，涉事司機和租賃公司解除與易到用車的合作關系，錢款將于6月15日結算。在電話采訪中，司機們對此的反應是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現在已經步入正軌，有了合作伙伴，就把司機踢開了?！绷硪晃凰緳C的表達更加直白：“這幫司機的血汗把它的市場擴大了，它已經夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是?！比ツ?2月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個在司機內部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數額達數億元。但易到用車堅決否認了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領更大市場份額，故事也能講得更加動聽。但擴張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡稱德邦物流)員工簡森(化名)在一個媒體公關QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經常出現收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現在為此非常著急，因為這樣的事情對德邦物流的品牌傷害非常大。”《每日經濟新聞》記者為此展開調查后發(fā)現，德邦物流的苦惱并非個案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機的AppStore搜索框內輸入“德邦物流”，得到兩個結果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個APP“內容摘要”處的介紹內容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡森向《每日經濟新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運營者與德邦物流毫無關系。”據悉，德邦物流的客戶絕大多數為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機下訂單，因此公司遲遲未將手機APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據簡森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人?！睹咳战洕侣劇酚浾呦螺d了上述兩個APP后發(fā)現，上面留有所謂德邦物流各個省市分公司的電話號碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個湖北鄂州的手機號?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱?，外部客戶很難一下子看出這是冒牌的公司。”據簡森透露，根據他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號的兩個山寨APP上留的電話號碼，也并非競爭對手的號碼，因此基本上排除了競爭對手惡意競爭所為。據悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機號進行聯(lián)系溝通，對方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經濟新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機號，接電話者為一男性。當記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質文件，然后我們見面詳談合作細節(jié)?！碑斢浾咿D而詢問“如何將目標公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網上線”時，對方回答稱，如果目標公司已經自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標公司還未上線官方APP，那就可以設法弄一套資料，再申請上線。“AppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個APP就是我們開發(fā)的，因為德邦物流之前沒有上線官方APP，我們就成功申請上線了?！币恢苤螅浾呔蜕鲜觥暗掳睢盇PP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時，對方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運營APP，不運營物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話。”停頓了一會兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價值以后會體現……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購也行?！睂τ诘掳钗锪魍嘎兜挠脩敉ㄟ^APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運營者是德邦物流，“我們與德邦物流無關”。據了解，自今年初開始，德邦物流有關人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務中心進行投訴，要求蘋果方對“德邦物流”和“德邦”APP進行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战洕侣劇酚浾呔痛藛栴}聯(lián)系蘋果中國相關負責人，但截至發(fā)稿對方無正面回應。形成產業(yè)鏈藏多重風險《每日經濟新聞》記者在調查中發(fā)現，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費或廣告費，這種地下產業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運營領域的公害。北京梆梆科技有限公司總經理趙宇介紹說，“表面上看整個無線互聯(lián)網非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經越來越突出。”據其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數據篡改和山寨。而關于山寨APP對用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進你的手機》的提醒文章顯示，目前市場上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號，二是購物欺詐，三是惡意扣費，四是遠程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進行收購談判之外，《每日經濟新聞》記者多方調查后發(fā)現，將相關APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數山寨APP惡意軟件轉化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠程控制，或竊取受害者手機隱私信息，并在后臺自動發(fā)送短信，造成扣費?！?/div>